《客运站小件快运存在的问题及解决办法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运站小件快运存在的问题及解决办法（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、客运站小件快运存在的问题及解决办法客运站小件快运存在的问题及解决办法客运站小件快运存在的问题及解决办法客运站小件快运存在的问题及解决办法:2012-6-22 11:32:15 进一步整合内部资源、整顿规范小件快运市场调研报告：客运站小件快运存在的问题及解决办法近年来，小件快运的发展一直呈现一种上升的势态！从最初的*站“一支独秀”到现在的“百花齐放” ，小件快运的迅速发展给市民带来了方便；给企业带来了新的经济增长点；给集团带来可观的经济收入，但同时也暴露出存在的一些问题。如不尽快解决这些存在的问题，势必影响小件快运今后的健康发展，为今后的工作开展埋下不良影响！现将这些问题整理报告如下：一、私拉滥
2、运现象严重。由于集约化经营模式的不完善，目前大部分长途客车的所有权、经营权依然掌握在个体车业主的手里。受个人私利驱使，部分车业户曾在奥帆赛举行期间依然只顾眼前利益，站外私自接发货，不仅将自己的人身安全置之度外， 是由于什么原因，即青快客不能为他转货，所以这位先生只好从即墨租小货车往青岛送，但是这样成本太高，托运过一次之后。尽管*站的工作人员一再向其宣传私自发货的害处，但这位先生还是自己来到青岛找到西安车的车主，自己联系发货了！只因为一个环节没有衔接起来，一个部门没有运作起来，我们就失去了一个可能长期稳定的客户。虽然现阶段，集团的小件快运网络化运作已经开展起来，但是各单位之间沟通依然不足，局限性
3、还是很大。目前，以*站为主，发货价格过高，一样导致了很多货源的流失！有必要再次整合各车站快运资源，制定更为合理的价格。三、 缺乏内部协调机制，无法体现整体性。集团实行网络化运作目的，在于要使一盘散沙、各自为政地各车站小件快运部整合成为一个整体，但是目前小件快运展现给大家的依然是一个四分五裂、各自为政、互相打压的这么一种局面！单以市区内几个车站来看，一个车站一个运行模式，一个车站一个报价方式。*站以微机系统管理小件快运对外对内均称微机管理不能讲价，但实际上那，为了争抢客源，在微机报价的基础上还可以打折！其余几个车站均是人工报价，客户就有了更大的还价空间！往往出现这种情况，B 站以一个价格接下了货
4、，但本站没有此线路的客车，就要拿到 A 站去发。但 A 站以对外的价格收货，且 A 站的这一价格高于 B 站的接货价格。于是 B 站为了保证效益，就只好直接把货给 A 站的客车车主。这就形成了一家人却说两家话的现象，会造成恶性循环！严重影响集团网络化运作的开展！四、 经常发生各车站间抢货源的现象。各车站为了业务的发展经常开辟新客户，这是正常的业务开展，发展了新的客户才能创造更多的经济效益。现在有一种很不好的风气，就是车站之间抢客户！基本上每个车站都有几个签约的长期客户，以确保小件快运的正常运作。经常出现这种情况，忽然间 B 站的签约客户没有货发了！于是登门拜访，一番交流后，客户说“A 站来找我
5、们了，报出的运价比你们低很多，所以我们现在货物全部发 A 站了。 ”于是，为了挽回客户，B 站只好把价格压的比 A 站更低！常此以往，周而复始，必将形成恶性循环！最直接的体现就是利润的大幅降低！甚至可能某些线路出现不赚钱、赔钱的情况。集团虽拟定了管理办法，但却为见到实际效果。五、 尽快实现小件快运网络化运作的微机联网。目前，网络化运作已初现雏形，但还有很多不足之处。从当前来看，最大的弊端就是尚未实现微机联网！导致信息不畅，沟通不足，运输资源无法充分利用。在这一方面，还需集团大力支持，尽快、尽早促成微机联网。引导小件快运正规、健康发展。根据以上调研发现的问题，我提出了以下几条解决方法：一、 整顿车业主私拉滥运严重的现象，各单位应加大稽查力度，在各自负责的
