高速公路复习题

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1、高速公路复习题高速公路复习题第一章 绪论 一、名词解释： 1、高速公路：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交 叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽 车高速行驶的公路。 二、简答题： 1、高速公路的效益和意义。 答：(1)、良好的投资效益；(2)、对国民经济发展的促进作用；(3)、带动沿 线地方社会和经济发展；(4)、有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发；(5)、 有利于国防。 2、高速公路的优缺点。 答：(一)、高速公路的优点。(1)、行车速度高、通行能力大；(2)、交通事 故降低，安全性较好；(3)、运输效益提高。(二)、高速公路的缺点。(1)

2、、投资 大，造价高；(2)、对环境影响大。第二章 高速公路的设计依据 一、名词解释： 1、交通量：是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交 通量、日交通量。 2、高速公路用地：公路两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤式护坡道坡 脚)，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟时为挖方坡的坡顶)，加上一定的附加 宽度后的土地。 3、可能通行能力：在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件 下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某一 断面的最大车辆数。 4、建筑限界：是在保证公路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空 间限界，空间限界包括高度和宽度，在此空间限界

3、内不得有任何部件侵入。 5、设计通行能力：在良好的气候条件下，交通运行状态保持在一定的服务 水平上，标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或一 车行道上某一断面的最大车辆数。第三章 高速公路的规划与勘测设计 一、名词解释： 1、净现值：即 ENPV，是项目效益的现值减去项目费用的现值总额的差额， 或项目在评价期内各年的净效益折现到基年的现值之和。 2、折现：将未来各年度的效益和费用的价值折算为现在同一年份的过程。第四章 高速公路平面线性设计 一、名词解释： 1、安全视距：也称行车视距，为保证行车安全，驾驶者应看到前面相当距 离的道路，以便遇到汽车或障碍物时能及时刹车或绕过的距

4、离。2、缓和曲线：是直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应 汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。 3、一般最小半径：是指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的 最小半径。 4、超高缓和段：从直线上的路拱双坡断面，过渡到圆曲线上具有超高横坡 的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。 二、简答题： 1、简述缓和曲线的作用及表达式。 答：(1)、曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳线型；(2)、 离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；(3)、作为行车道横坡变化 的过渡段，以减少行车震荡。(4)、缓和曲线的表达式为 rl = A

5、2。 2、平面线形中直线具有什么特点？ 答：(1)、直线距离最短，方向明确，视野宽广，可以节省行车时间，降低 道路造价；(2)、直线过长，易引起驾驶员超速，目测车距易引起误差，同时会 增加夜间眩光危险；(3)、长直线景色单调，线性呆板，灵活性差，难以适应地 形变化，与周围环境难以协调；(4)、对高速公路的线形，宜尽量避免采用长直 线。 3、简述确定平面线形要素的一般原则。 答：(1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大；(2)、线形连续， 避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；(3)、公路转角一般 情况下以不小于 70为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度；(4)

6、、 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或 C 型曲线；(5)、 两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即 2V)的直线段。第五章 高速公路纵断面设计 一、名词解释： 1、合成坡度：在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡所 组成的斜向坡度。 2、爬坡车道：在纵坡大于 4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重 汽车行驶的专用车道。 3、纵断面：是指通过道路中线的竖向断面。 4、纵面控制点：是指高速公路起终点标高，垭口、重要桥梁涵洞、隧道的 要求标高，路线交叉点的标高，路基最小填土标高，沿溪线的洪水位标高，其 他有关建筑物的高度和竖向设计要求等等。 5、

7、变坡角：纵断面变坡点处的转角，它的大小(以弧度计)近似地等于相邻 两纵坡度的代数差。 二、简答题： 1、平原地区采用浅路堑或低路堤的优点。 答：(1)、可使土石方横向平衡，不需远距离取土或弃土；(2)、将挖出之土 在两侧修筑成缓坡土堤，可将噪声阻隔在道路通道之中；(3)、方便上跨跨线桥 的修筑；(4)、侧面缓坡土堤外侧修成 1:10 的缓坡，可归还农村种植庄稼；(5)、 土坡上也可植树绿化，美化环境。 2、什么情况下需设置爬坡车道？ 答：(1)、当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到容许最低速度以下时；(2)、上坡路段的设计小时交通量超过设计通行能力时。 3、简述爬坡车道长度确定的方法及步骤？ 答

8、：(一)、爬坡车道长度确定的方法是根据爬坡性能曲线用图解法求取。 其方法是按道路设计纵坡与坡长的关系，经查爬坡性能曲线图逐段推求各段端 点车速，其中低于容许最低车速的分割路段，即为待定的爬坡车道起讫范围。 (二)、爬坡车道长度确定的步骤。(1)、绘制道路纵断面线形图；(2)、绘制分段 换算坡度图；(3)、绘制速度曲线图；(4)、确定爬坡车道范围与长度。第六章 高速公路横断面设计 一、名词解释： 1、横断面：是由横断面地面线和设计线构成的闭合图形。 2、路肩：是指从行车道外缘至路基边缘的地带。 二、简答题： 1、简述高速公路横断面的特点。 答：(1)、为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严

9、格分开，为此 必须设置中央分隔带，采用分离式路基者除外。(2)、为保证高速公路上车流的 连续性，没有达到规定车速的车辆不准驶上行车道，在左右两边硬路肩上设置 规定宽度的应急停车带；(3)、为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车 道的两边都须设置宽为 0.5M 的路缘带。(4)、在中央分隔带两侧和两边路肩上 一般需设置安全护栏。(5)、为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道， 路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。 2、高速公路中间带的功能。 答：(1)、分隔对向车流，防止对向车辆碰撞；(2)、减少干扰，保证车速； (3)、减轻夜间对向车灯的眩光；(4)、清晰显示内侧边缘、引

10、导驾驶员视线；(5)、 防止行车任意转弯调头；(6)、并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通 设施之用。第七章 高速公路立体线性的组合设计 二、简答题： 1、简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。 答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地 诱导驾驶员的视线；(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，要保持道路 的平顺性和工程经济性。(3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视 野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形； (4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应 避免设置反向曲线拐点；(5)、应

11、选用恰当的合成坡度。 2、简述高速公路景观与美化设计要点。 答：(1)、高速公路线形定位时要注意到充分利用自然风景，如孤山、湖泊、 大树、森林、果园、绿地等，尽量做到路线与大自然融为一体，不产生生硬感， 并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色；(2)、高速公路的修建要尽少破坏 周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与 周围的景观配合；(3)、从横断面上看，如能把边坡修筑成破顶和坡脚为流线形 圆滑的断面，就能使之与自然地面相接近；(4)、注意高速公路沿线大型构造物 的造型，如对互通式立体交叉及其匝道、跨线桥、跨河桥、服务区、沿线设施等作为景点要讲究艺术造型，要注意与周

12、围环境充分协调；(5)、高速公路沿线 的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗放，气势状观， 舒适优美，方便交通。第八章 高速公路立体交叉设计 一、名词解释： 1、分离式立交：将主线与相交道路分离，两者之间无匝道联系，且不能组 织转向交通，作用是保证直行车畅通的立交。 2、跨线桥：是分隔主线和相交道路的直行车流的主体结构物，可采用桥梁 上跨和地道下穿的方式实现。 3、辅助车道：是在进出口附近为了保持主线与匝道的车道数平衡要求和基 本车道数要求所增设的附加车道。 4、环形立交：是从平面交叉口发展而来的，它将主线和相交道路中的一条 或全部的直行用跨线桥(或地道)方式与转向交通分离，全

13、部的转向交通放在单 独的一层，以环岛形式组织交通。 5、立体交叉：简称立交，是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同 标高相互交叉的连接方式。 6、集散车道：是高速公路立交中心线上的一段辅助道路，与主线的直行车 道在横向分开，但两端可与主线相连。 二、简答题： 1、简述匝道平面设计应遵循的原则。 答：(1)、匝道平面线形应与交通量相适应；(2)、匝道平曲线的曲率应与行 车速度相适应；(3)、同一匝道中，接近主线部分通常车速较高，应有较好的平 面线形；(4)、驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应 有较好的平面线形；(5)、合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应 具

14、有较好的线形和通视条件。 2、简述喇叭形立交的特点。 答：(1)、通常用于三路交叉；(2)、适用于左转交通；(3)、整个立交只需一 座桥梁结构物，没有交织；(4)、适用于全封闭收费方式设置收费站；(5)、匝道 绕行距离较长，下穿时视距常受限制。 3、匝道端部设计要点。 答：(1)、匝道端部通常是匝道与主线或匝道与匝道之间的分叉或汇合点； (2)、匝道与主线之间的进出口，设在主线右侧较好，进出口位置应明显易于识 别；(3)、一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物前，当设置在其后时，则 跨线桥的距离宜大于 150m；(4)、出口接下坡匝道时，应保证驾驶者能够看清 平曲线的起点和方向；(5)、入口最

15、好设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加 速，并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视的路段；(6)、主线与匝道的分流 处为了给误行车辆提供返回余地，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连 接主线和匝道路面的边缘。 4、高速公路立交具有什么特点？ 答：(1)、高速公路立交在我国大多数附设收费口；(2)、高速公路所经地区 一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格较低，立交占地面积大；(3)、高速 公路设计车速高，立交匝道的设计车速也较高；(4)、高速公路各项设计要求均 很高，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。5、公路上设置互通式立交有哪些具体条件？ 答：(1)、高速公路、一级公

16、路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交 通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式立交(2)、高速公路、一级公路同 通往大城市、重要政治和经济中心、重点工矿区的公路相交处，应设置互通式 立交(3)、高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路 相交处，应设置互通式立交(4)、高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线 起点处，应设置互通式立交。第十一章 高速公路的沿线设施 一、名词解释： 1、护栏：设于公路两侧及中央分隔带，用以防止高速公路车辆驶出公路或 闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小程度，并使车辆恢 复到正常行驶方向，便于诱导驾驶员的视线。 二、简答题： 1、简述高速公路监视系统的主要任务。 答：(1)、减少高速公路常发性拥挤的影响；(2)、减少偶发性拥挤的影响； (3)、获得最佳的运行条件；(4)、提供必要的信息，帮助驾驶者有效地利用路上 设施，并减小操作的紧张程度；(5)、对路上发生的事故、故障等提供援助；(6)、 减少交通事故对环境的危害。论述题： 1、论述高速公路纵断面设计的一般原则。 答：(1)、在进行纵断面设计安排各个坡段和设置竖曲线时