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1、苏交集团连临高速公路LL-6 标C匝道桥现浇预应力、钢筋砼箱梁作业指导书一、工程概况及编制依据C 匝道是东山枢纽互通式立交宁杭绕越高速公路通往南京绕越高速公路的一条半定向匝道，桥梁全长233.62 米，上部结构分为三联，第一联（三跨）为21.3+26+21.3m 预应力现浇连续箱梁，第二联为 3*21.3 钢筋混凝土连续箱梁，第三联为21.3+2*26+21.3 预应力现浇连续箱梁，采用单箱双室截面，顶板宽 10.5m， 底板宽 5.5m，梁高 1.4m，箱梁边腹板倾斜，与底板夹角63.4，桥梁上部结构采用搭设碗扣支架，土袋预压法施工。1、部 颁 公 路 工 程 水 泥 及 水 泥 混 凝 土
2、 试 验 规 程 （ JTG E30-2005）2、部颁公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）3、部颁公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004）4、部颁公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95）5、宁杭高速公路招投标文件6、宁杭高速公路 NH-NJ6标东山枢纽 C匝道桥设计图纸7、部颁公路工程施工监理规范 （JTJ077-95）8、部 颁 公 路 工 程 集 料 试 验 规 范 （ GB/T14684-2002; GB/T14685-2002）9、部颁公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）10、 部颁公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）苏
3、交集团连临高速公路LL-6 标二、工程量统计名称单位预应力箱梁钢筋混凝土箱梁C50 m3 958 C40 m3 379 s钢绞线Kg 38287 HRB335 Kg244681 143531 R235 Kg2344 1717 锚具15-18 张拉端 / 固定端套5/5 锚具15-12 张拉端套68 波 纹 管内 径 90mmm 2796 波 纹 管内 径 100mmm 29 三、施工准备1、基础处理： C匝道跨主线桥处于开挖段， 开挖后桥位处地质情况较好，原状土夹岩石，其基底承载力较高。原地基处理采用一层20cm厚 5% 灰土，宽度为 12M ，用重型压路机碾压3 遍，保证压实度大于93% 。
4、并在两侧挖排水沟，并注意留有一定的纵坡，以便集中、及时排水。2、持力层处理：在全桥长度范围内在灰土顶部铺设10cm厚 C20素混凝土，并留有一定的纵横坡，保证支架不会长时间受雨水浸泡，兼作防水层，待混凝土达到一定强度时再搭设支架，这样有利于支架整体受力，加强支架的稳定性。苏交集团连临高速公路LL-6 标3、根据设计图纸要求现浇箱梁采用满樘支架的形式，由于工期紧，为了节省时间，我部拟采用碗扣式支架以加快搭设速度，提高整体承载能力。四、支架搭设1、支架类型：支架上设计采用碗扣式支架，支架规格为WDJ 型碗口支架，横杆为 HG-90 和 HG-60， 立杆为 HG-120 和 HG-180、 HG-
5、220。支架高度 3.66.5m，支架间距在横隔梁3.6m 范围内采用 0.6m，在跨中范围内采用 0.9m。原路基面碾压密实后在地面上浇筑10cm厚 C20素混凝土，将支架下支撑直接置于混凝土上，支架下设 DZ-1 可调底座调节，支架顶安设 DZ-1 可调顶托，以便铺设方木及调整平整度。2、支架搭设方案：（1）首先在地面上全站仪放出箱梁的平面位置线，按支架布设方案在其箱梁平面位置内定出支架支承点，并将支架底托布置其上并大致调平，然后在其上架设碗扣式支架，由于现浇箱梁荷载沿纵、横方向呈分段变化，为了使碗扣架的承载力得到充分利用，门架的间距采用不等距搭设。在桥墩及附近处荷载较大，碗扣架跨距用0.
6、6 米、翼板部位的荷载较小，跨距用0.9 米、跨中部位用 0.9 米（门架的具体布置方法见现浇箱梁构造方案） 支架搭设时注意各节点的联接， 做到牢固而不松动。搭至上层时按箱梁设计底标高控制顶托的标高。另外由预压时沉降观测结果考虑门架的受压弹性变形值。考虑到工作面的问题（在翼缘板两测支架加宽），一测增加 60cm宽，保证浇筑混凝土时人员走动。并在模板拼装好后，将两测外边缘围网，保证施工、检查人员安全。苏交集团连临高速公路LL-6 标（2）所有立杆与垫块接触处均用钢管设置水平横向扫地撑并设好剪力支撑，剪力撑在支架高度范围内横向、纵向各6 米设置一道。（3）支架搭设后的调平工作是关键工作。我部在搭设
7、前测好标高，经过计算。必须对其顶面高程带线逐点复核。确保准确无误，支架的高度采用顶托调整。（4）由于桥墩部位的立柱范围内支架无法穿越，故此处的门架应加设钢管联接，并对此处进行局部加固，以保证全联支架的整体稳定性和刚度。（5） 、在墩身附近3m范围内（承台）边缘，我部着重进行加固处理地基，在灰土处理后，压路机压实后，用人工进行仔细、多遍夯实，经现场监理工程师同意后进行10cm混凝土的浇筑。在搭设支架时，为确保万无一失，在支架下支撑再铺设一道5cm厚的木板，保证支架稳定。3、支架荷载与稳定（1）支架荷载计算见附件碗扣式支架支撑体系荷载计算。（2）支架稳定性设计：每4-6 米沿水平结构层设置水平斜杆
8、或剪刀撑，且须与立杆连接，设置斜杆层数要大于水平框格总数的1/3 。四周和中部每 10-15m 设竖向斜杆， 使其具有较大刚度和变形约束的空间结构层。沿支架四周外立面满设剪刀撑，并在内部按横向2.7m 设置剪刀撑。底层组架要控制水平框架的直角度及水平度，满足直角度3.5。，横杆水平度 L/400。五、模板制作与安装模板由底模、侧模及内模三个部分组成，底模及侧模采用大块的优苏交集团连临高速公路LL-6 标质胶合板（ 244cm 122cm ），底模铺放在 10*10cm方木上，内侧模采用木模，内顶模采用 2cm 厚胶合板， 内模采方木支撑加固。 模板有足够的强度、刚度及光洁度。1、模板的制作：由
9、于底模所承受的荷载较大，采用15mm 厚大块胶合板下纵向铺 10*10 cm方木，按 30 公分间距布置。下面横向铺间距为0.6 米或 0.9 米的 10*15 cm 方木。为了保证成品混凝土的表面光洁度，板缝间采用 0.5cm 厚海绵胶条贴缝处理。2、底模铺设前首先复核支座的中心位置、轴线不能有偏差。然后按设计型号安装支座成型，支座的四周应设置一个木板做的框架，保护支座，支座与框架间的空隙用水浸细沙填充，填充高度以高出支座顶面约 3mm 为宜，保证支座在施工和浇注时不发生位移。另外，对于单向盆式支座在安装时特别要注意其位移的方向，不能搞错。3、底模铺装：在支架顶托上先铺10*15 cm方木一
10、道，方木的间距为 0.6 米或 0.9 米，在其上铺设1010 公分纵向方木，间距为30cm,胶合板铺在方木， 底模左右两侧和中心线用全站仪纵向每隔2 米测放控制点，采用坐标法，精确测放位置坐标和高程。模板底模标高以预压资料及设计的预拱度进行调整，钢筋砼为预拱值，预应力砼为反拱值，调整后的底模标高经自检复核无误，报测量监理工程师审核后，方可进入下道工序。4、所有内模均采用木撑加2cm 胶合板外贴油毡拼装组合而成，木模四周用 5cm 5cm 木方做成框架支撑。箱梁内模的底口做成开口，两边各设 30cm左右的压边，以有效防止腹板混凝土的下沉。顶板中间40苏交集团连临高速公路LL-6 标公分做成倒角
11、插口，便于混凝土的浇灌。5、内模一次进行安装就位，内模板顶上预留进入天窗及浇筑孔。箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密封条。砼的脱模剂采用清洁的机油或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。由于箱梁底、侧模板安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到浇筑砼前，模板内有许多杂物，采用空压机进行清理，并在底模板的适当位置设备一块活动板，以便进行清理。6、侧模及翼板底模均采用2cm 厚竹胶板支撑于支架上，模板完成后绑扎顶板钢筋六、支架的预压1、底模铺设完成后对支架进行预压。采用土袋预压的方案。土袋预压前进行计算和试称重，防止到上面重量不够，要
12、进行周密的计算。上土袋时的顺序尽量与浇筑混凝土的顺序相同。每跨预压重量为全跨内箱梁重量的 1.2 倍，并考虑了施工荷载和风力影响等因素。2、加载速度均匀，减少支架的早期变形。为了取得支架预压过程中的沉降及变形资料，在每跨支架沿纵向每4 米、横向每断面左中右三点处设置沉降观测点。预压前先观测支架的高程并做好记录资料，然后堆加水袋加载，加载时，不能一次到位，当稳定时继续加载，按此方法加到箱梁的 1.2 倍荷载停止加载， 荷载施加完毕后观测一次。 以后每 12小时观测一次支架的变形和沉降。待支架充分稳定达到连续3 天沉降量不大于 3mm ，才算支架预压稳定。在此过程中，也同时对每天的沉降数苏交集团连
13、临高速公路LL-6 标据上报测量监理工程师，保证数据真实，并对全部测量资料进行整理，计算出支架的弹性变形和沉降量，并绘制出支架的下沉量与荷载堆加时间的曲线图。确定出支架调整时的预设拱度。七、钢筋绑扎1、绑扎前先对模板表面进行清理，刷上腊质脱模剂。所有箱梁的半成品钢筋均集中在钢筋制作棚内完成，用吊车吊运到支架上，首先布铺设底板钢筋，然后布置横梁钢筋。最后绑扎腹板钢筋。横梁及腹板钢筋骨架在底模上焊接成型，钢筋焊接时用2mm 厚铁皮做成“ V”字形料斗放在接头的下方，防止焊接熔渣落到模板上烧坏胶合板，影响混凝土的表观效果。确保梁片焊接质量、焊渣全部清理干净。2、钢筋断料尽可能减少跨中搭接头，横梁与腹
14、板交接处钢筋搭接要错开，确保相邻接头的间距不小于50cm 、且同一截面的钢筋接头数量不超过全部钢筋数量的25% 。3、由于梁钢筋的绑扎周期较长，为了减少灰土和泥土对模板的污染，所有现场作业人员换好干净的鞋后方可进入施工。4、钢筋绑扎严格按图纸设计布设，并注意钢筋的位置。凡钢筋位置有冲突处，本着次筋让主筋、非受力筋让受力筋、非预应力筋让预应力筋的原则，适当位移。5、箱梁腹板纵向预应力钢绞线的波纹管定位必须严格按图纸设计的曲线值放样定位，确保波纹管线型顺滑，所有波纹管的接头部位都用胶带缠绕封好，以免漏浆堵管，并预留排气管。波纹管与锚垫板处的接苏交集团连临高速公路LL-6 标缝用海绵填充好，并保证管
15、位居中。另外要注意波纹管在腹板中的水平弯曲位置的顺直准确，减少张拉时预应力损失。6、底腹板钢筋绑扎完成后，在四周与模板接触面按每1 米间距布置塑料垫块。然后立模板绑扎箱梁面层钢筋。7、面层钢筋绑扎时应注意伸缩缝及防护栏预埋钢筋的位置、数量。8、为了方便内模的拆除，根据设计图纸要求设置人孔，在距横隔梁 4 米处的每室箱梁的顶部留出0.81.2 米的空洞，在该处不浇筑砼。箱梁浇筑完成后，割段该处的钢筋，弯成直角以便人员、内模的出入，待内模拆除后凿开钢筋并清理混凝土表面的浮渣。用两片胶合板做成底模立好后，将全部钢筋焊接好。准备封闭。八、桥梁支座安装安装前先除去支座位置处的浮砂，在支座位置处铺设水泥砂
16、浆，将支座粘接在水泥砂浆上，然后将底模安装就位于支座周围。九、箱梁混凝土浇筑C匝道桥预应力箱梁砼标号为C50 ，共计 958m3， （其中第一联预应力砼箱梁 403.3 m3，第三联预应力砼箱梁554.7 m3） ，现浇钢筋混凝土箱梁采用 C40混凝土，共计 379 m3。第一次浇筑至箱梁翼缘板下10CM ，第二次浇筑剩余部分， 两次浇筑的接缝按施工缝处理， 进行凿毛等工作，并在顶板浇筑前用高压水枪冲洗（注意检查钢筋保护层厚度），纵向浇筑次序为从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3 米左右范围内梁段及横隔梁，纵向一联箱梁一次浇筑成功。砼在天宝商品砼拌和站集中拌制，搅拌运输车运至现场，泵车送砼苏交集团连临高速公路LL-6 标入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实。砼浇筑前对天宝商品砼拌和站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇筑过程中断。进入雨季，砂石含水量变化较大，在每次拌合之前对原材料的含水量测试，随时进行调整，确保水灰比不变。砼浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速
