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1、武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案1111 试车难点及对策试车难点及对策由于乙烯工程各装置规模大，工艺流程复杂，项目涉及面广，国产化设备多，加上人员结构年轻化，并且从来没有乙烯裂解等装置开工经验，在试车过程中还存在许多不确定性因素和一系列难点。针对容易产生的问题，在这里进行了汇总，具体内容如下。11.1 各装置试车难点各装置试车难点见下表 11-1武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案表 11-1 镇海炼化各装置试车难点分析汇总表序号试车难点难点类型对策乙烯裂解1BA-111 第一台国产化设计 15 万吨乙烯/年裂解炉，是中石化“十条龙攻关”项目，采用双辐射炉膛，在裂解炉控
2、制、烧焦等与传统裂解炉不同，设计、制造到投产运行状况存在很多不确定因素。1、与设计单位 SEI 紧密合作，分析该裂解炉的控制难点、分炉膛烧焦等难题，优化操作方案。2、加强培训，提高技能操作人员素质。3、主体装置开车正常后，再安排 BA-111 投料试车。2LUMMUS 炼厂干气预精制技术首次在中石化乙烯裂解装置应用，无催化剂运行经验，其性能未知，国内也没有成熟运行经验。1、安排部分人员到国内流程类似的装置实习培训。2、与装置用催化剂厂商进行充分交流，熟悉催化剂运行特性。3、提高在线分析仪的运行可靠度。4、待乙烯主体装置开工正常后再安排炼厂干气预精制单元的开工。3旋流分离器在中石化无先例，国内其
3、它乙烯基本采用维护工作量较大的滤网进行过滤。旋流分离技术存在旋液带来的磨损是运行维护的难点。1、设备安装应严格按要求进行，加强运行过程中的监测；2、装置投料运行期间严格控制急冷油粘度；3、定期安排过滤器切换清理，开车阶段切换周期尽量短，防止焦渣堵塞过滤器。4裂解气大阀（TLV）切换，从国内乙烯装置运行情况看，TLV 普遍存在开关困难的情况，部分装置阀门卡涩严重。装置新技术新工艺1、按 ST/LUMMUS 要求监控 TLV 系统的安装施工，确保无应力配管。重点检查烘炉前后管线位移的对比情况。2、加强操作培训、日常维护，发现问题及时分析、处理，不可强行切换。3、控制好防焦蒸汽进 TLV 的压力，避
4、免 TLV 阀腔压力过高或过低。4、加强现场检查和事故处理，保持 TLV 防焦蒸汽返回线时刻畅通。5、加强对弹簧支吊架、管托等的制造、施工质量检查。对升降温过程中的位移变化进行标示。5设备大型化带来的设计、施工、安装质量问题：施工、安装方案调整难度大；保证塔类安装垂直度、水平度难度设备问题1、必须严格按照设计、制造要求进行设备、内件的安装，加强质量监控。武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案大，可能影响开工；换热器直径增大，对于抽芯检修、安装质量控制带来困难，其中 EA-153 由 5 台换热器叠加而成，若开车时其中一台发生泄漏，无法单独切出检修。2、优化施工方案，严格施工质量监控。3
5、、急冷油/稀释蒸汽发生器 EA-154 增加备用管束，便于换热器堵塞后快速更换管束以恢复生产。6乙烯三机大型化问题。裂解气压缩机驱动功率 62000KW是目前国际上功率最大的裂解气压缩机，且 GENP 无大型裂解气压缩机的业绩。1、作为核心设备，须及早进行单机试车调试，及时发现问题。加强设备制造、安装过程的监控；2、严格审核设备单机试车、联动试车方案，必要时请中石化行业专家共同审核；3、加强职工培训，提高员工操作技术水平。7丙烯制冷压缩机属国产化首台套设备，沈鼓虽有 2 台裂解气压缩机业绩、但无丙烯制冷压缩机业绩。由于体积大，须在现场进行机组组装。机组干气密封采用进口产品，但其轴径是目前国际上
6、最大的。机组开车难度大。1、作为核心设备，须及早进行单机试车调试，及时发现问题。加强设备制造、安装过程的监控；2、严格审核设备单机试车、联动试车方案，必要时请中石化行业专家共同审核；3、加强职工培训，提高员工操作技术水平。8乙烯裂解冷箱国产化问题。1、加强国产化冷箱设计、制造过程的监控。2、加强冷箱现场安装质量控制。3、做好冷箱吹扫、气密、干燥工作。4、细化冷箱操作，严格执行厂商的操作要求。5、由于冷箱现场立式安装与制造厂卧式放置时相比存在应力变化，再加上运输与吊装过程中的不确定因素，因此在装置现场必须进行气密试验。9乙烯产品泵存在的问题：6 台乙烯产品泵均采用国产低温筒袋泵，该泵型在国内乙烯
7、装裂解装置中没有使用业绩；6 台泵入口引自同一管线，在开泵和切换泵时可能存在互相影响；目前该泵进出口阀门均采用国内产品，阀门发生泄漏后泵无法切出检修。乙烯产品泵是联系下游EO/EG、PE、PO/SM 三套装置的枢纽设备，若发生故障将影装置开车经济性1、在开车前采用甲醇介质进行试泵，执行深度倒开车，球罐引乙烯后进行实物料试泵，考察该泵综合性能。2、提高泵进出口管道安装质量和泵自身安装质量。3、加强职工培训，搞好平稳开泵和切泵。4、增加该泵机械密封和轴承等易损备件储存量。5、将泵进出口阀门选用国外优质低温阀门。武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案响整个乙烯工程的开车进度，并会造成巨大的损
8、失。6、由于泵离乙烯裂解装置现场较远，增加现场监控摄像头，以便操作人员及时发现问题。10低温泵 GA-301/GA-403 不能进行甲醇试泵；丙烯泵 GA-410/GA-411 由于电机能力限制，现场试泵困难。这些泵进出口阀门均采用国内产品，阀门发生泄漏后泵无法切出检修。1、执行深度倒开车，进行实物料试泵，考察该泵综合性能。2、提高泵进出口管道安装质量和泵自身安装质量。3、加强职工培训，搞好平稳开泵和切泵。4、增加该泵机械密封和轴承等易损备件储存量。5、将泵进出口阀门选用国外优质低温阀门。11阀门问题：1、由于订货周期问题，400 余台超高压蒸汽管线阀门进行了国产化攻关。2、78、66等大口径
9、阀门直径大、制造精度要求高、质量控制困难，虽采用进口阀门，但这些用于化工企业的大口径阀门即使对于国外专业企业也是业绩很少。3、用于干燥器系统电动平行双闸板阀在国内的应用属于起步阶段，虽然经过中石化的鉴定，但应用业绩还比较少。4、装置内低温阀门大量采用国产阀门。5、裂解炉汽包排污阀受工艺条件限制，虽采用了进口产品，但是仍旧存在阀门易受冲刷造成的损坏问题。1、高压蒸汽管线阀门采用焊接结构，在安装前进行压力试验困难，因此必须加强制造厂的出厂检验。2、大口径阀门、电动平行双闸板阀门进行现场试压。3、低温阀门、汽包排污阀进行现场试压，并增加备用阀门。4、加强阀门在安装、运输过程中的管理，防止损坏。12循
10、环水管线的安装质量问题：循环水线采用埋地布置，受地质条件影响出现不均匀沉降；埋地管线的应力消除困难，对开工以及后续的生产带来无法预计的困难。安全环保1、循环水埋地管线安装完毕后，进行内部衬里检查。2、实施埋地管线勘探，对埋地管线的安装质量进行综合评估。13缩短从装置投料到乙烯产品合格的时间1、设备尽量安排实物料设车，包括丙烯制冷压缩机、二元制冷压缩机、低温泵；武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案2、优化装置预冷方案，提高预冷深度。14目前装置设置有两台乙烯中间球罐，实际运行时一台为合格产品罐，一台为不合格罐，每台容积为 2000m3，运行时实际装填容量约为 500600 吨，在正常生
11、产时乙烯塔的合格产品送至合格乙烯球罐，如果乙烯产品不合格，可以通过阀门切换开关将不合格乙烯切至不合格罐。但在装置满负荷生产时如果乙烯产品出现不合格，约四小时后不合格球罐将装满，虽然正常时不合格乙烯可以送往前系统进行回炼，但设计量只有 10t/h，对降低不合格罐液位贡献很小。故如果乙烯产品继续不合格，则不合格乙烯产品无后路，目前也无放火炬流程，将严重影响乙烯裂解装置的正常运行。目前乙烯两台球罐顶压控直接与乙烯塔相连作为平衡线，若一台乙烯球罐不合格，则此罐压控不适合再与乙烯塔相连，否则可能影响乙烯产品质量。1、优化碳二加氢反应器的操作，减少产品不合格的几率及时间。2、操作上可以将不合格乙烯产品采取
12、放火炬方法减轻球罐液位，但目前无乙烯放火炬流程。建议增加一台不合格产品气化系统，一方面可以将不合格乙烯气化返回前系统进行回炼，另一方面当不合格乙烯球罐面临满罐的情况时，可以将不合格乙烯进行气化放火炬。3、与乙烯塔连线增加返回前系统的支路，将不合格罐内的不合格泡点气引至前系统，避免影响乙烯塔中乙烯产品的质量。4、要求增加一台乙烯中间球罐，这样装置在产品不合格时，可以加大装置的操作自由度，避免由于产品的短时间不合格而影响装置的正常生产。5、优化与下游装置的产品供应预案。15新设备投用过程中故障率高；设备、管线法兰容易泄漏引起爆炸着火；反应器投用过程中易发生飞温。开车过程中急冷水乳化需要大量排污置换
13、急冷水；开车过程中蒸汽放空噪音大；开车投料过程中物料排放量巨大，火炬火焰辐射范围大、释放大量黑烟。安全环保1、加强职工培训，提高职工操作素质；安排事故预案演练，提高职工反事故能力。2、加强设备的出场检验控制。3、严格执行三废处理预案，优化操作，减少排放量。4、保证蒸汽管网稳定，保证消烟蒸汽量。裂解汽油加氢1装置内的原料缓冲罐和进料泵在基础设计审查时被取消，由于一段加氢反应器只有一台，且已确定使用钯系催化剂，对原料中的水含量要求较高，原料带水、系统设备、管线中的存水都会导致催化剂中毒。1、储运部门加强粗裂解汽油在罐区的脱水，使供装置的原料中不含游离水；2、加强系统管线的置换。3、严格控制脱 C9
14、 塔回流罐的界位，防止水份带入反应器。4、在 5 月 7 日与开工队专家对接时专家建议恢复原料缓冲罐和进料泵。2脱 C5、脱 C9 塔聚合问题，在塔盘招标时由于价格原因斜系统配合工艺技术、操作、人员培训1、要对这两个塔进行彻底的化学清洗，要求清洗公司保证清洗质量，洗武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案孔塔盘未中标。掉塔系统内会引起聚合的种子。2、系统氮气置换要彻底，避免由于氧的存在而引起聚合。要严格保证阻聚剂的注入量，同时严防超温情况的发生。3由于单独 C9 加氢为国内首次应用的新技术，SEI 对加氢后的 C9 溴价、碘值等指标不能明确，且在开工阶段对 C9组份干点的控制难度较大，正
15、常操作时干点能控制 215以内，对 C9 组份的去向和用途系统上要考虑。建议考虑加氢 C9 做炼油燃料，以备 C9 不能出厂时的出路。4目前 C5 只有不加氢出厂一个去向，在下游厂家出现非正常停工时将会造成堵罐，严重时造成乙烯裂解装置降负荷或停工。系统配合 1、考虑增上 C5 加氢设施，目前设计管理部提出将 C9 加氢反应器改为 C5加氢，SEI 正在做相关论证。2、系统上考虑 C5 另外的出厂设施。5氢气中的 CO 含量的变化对催化剂反应温度的影响。工艺技术、操作、人员培训CO 是催化剂的毒物，当 CO 含量升高时，反应被抑制，必须严密监视催化剂床层温度，发现温升增加时，必须立即降低反应器入
16、口温度，避免“飞温“烧坏催化剂。12312345武汉 80 万吨/年乙烯及配套工程总体试车方案11.2 系统试车难点系统试车难点汇总表 11-2序号难点难点类型对策1乙烯动力中心建设规模为 5 炉 4 机，机炉配置为：5410t/h 超高压高温 CFB 锅炉+450MW 双抽凝汽式汽轮发电机组，考虑当 1 台锅炉正常检修停炉、另 1 台锅炉故障跳闸时也满足乙烯各装置正常生产热负荷的需求。蒸汽平衡按正常工况、向炼油供汽最大工况、乙烯各装置开车、Rundown 工况、空分压缩机跳车、乙烯裂解装置两台裂解炉跳车、EO/EG 装置开车、PO/SM 停车等共分 8 个典型工况。乙烯裂解装置未设蒸汽孤岛运行模式，空分空压机一拖二透平也由 SS 驱动，工况复杂，异常时影响大。1、做好全厂蒸汽 8 个典型工况的供汽方案。2、完善动力中心 5 炉 4 机、4 炉 4 机、3 炉运行时供热负荷工况，做好不同运行工况下的汽电平衡预案。3、修订和完善限汽的顺序。4、加强日常维护，抓好操作培训，保证动力中心的平稳运行。2整个乙烯工程单套制氧 35000Nm3/h、高压氮 22000Nm3/h、低压
