《一汽丰田皇冠30空调无法正常工作》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一汽丰田皇冠30空调无法正常工作（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、58汽车维修技师2009年第2期的声音， 也不会有问题。 空气流量传感器会不会有问题，使用诊断仪VAS5051进入发动机控制单元， 进入 08 的 2 组读取数据：喷油时间为4.0ms、进气量为 3.0g/s，说明空气流量传感器的数据正常，没有问题。那氧传感器 G39 线路出现短路的可能性最大。氧传感器工作温度较高，如果出现发动机失火或混合气燃烧不完全的情况，三元催化器和排气管都会因混合气在三元催化器内二次燃烧而出现极端高温。举升车辆， 拔下氧传感器插头，测量氧传感器的4个针脚， 相互之间都是导通的。在剥开氧传感器线束上的隔热保护套后，看到氧传感器端部的线束外层绝缘胶皮已融化（如图3所示） ，
2、 使得4条线短路。 根据宝来轿车的油泵控制方式，在打开驾驶侧车门或打开点火开关的时候， 油泵继电器会吸合几秒， 向燃油泵供电以建立启动必须的燃油压力。氧传感器的加热也是油泵继电器提供 12V 工作电压的。换上新的发动机控制单元，在打开驾驶侧车门或打开点火开关的同时造成控制单元损坏。故障排除：同时更换氧传感器和发动机控制单元，做完防盗匹配 图 3 氧传感器工作后， 启动发动机， 故障现象没有再次出现。怠速在 750r/min 很稳定。 仪表上的故障灯EPC灯也灭了。故障总结：此车在用诊断仪VAS5051检查时一直没有检测到氧传感器的故障，对判断故障增加了很多难度。现代车辆上的自诊断功能可为排除故
3、障提供信息，但有些特定的故障，控制单元可能无法提供正确的信息。此时需要有正确的诊断思路根据提供的信息进一步的分析问题。氧传感器短路为什么不会有故障码出现？氧传感器的信号电压是在0.10.9V之间波动， 短路后氧传感器加热的 12V 电压将发动机控制单元内氧传感器的监测部分烧坏， 并造成控制单元内监控加速踏板部分一起损坏， 而氧传感器监测部分的特定损坏方式使发动机控制单元无法判断该部分已出现问题。故障现象：车主报修空调系统无法正常制冷。故障诊断：接车后对车辆进行检查， 连接压力表， 发现低压大约在130kPa左右， 高压在146kPa左右，系统并不缺少制冷剂。 打开空调， 发现空调电磁离合器能够
4、吸合，但是工作2s就停止了工作。是什么原因造成这个故障呢？连接诊断仪，进入空调系统，读取故障码：空调系统锁止。为了证实空调控制模块正常， 特地拔下空调压力开关， 诊断仪能够准确测试出空调压力开关故障，说明控制模块是正常的。看来这个空调系统锁止是真正的存在，到底什么原因呢？由于这个车的空调电磁离合器能够正常吸合一下，说明空调电磁离合器是好的，空调继电器及相关保险丝都是好的，问题可能出在控制部分或者相关传感器的输入信号上，所以先了解此车的空调控制系统是必要的。从相关资料了解到，空调压缩机是通过 ECM 控制空调压缩机继空调无法正常工作一汽丰田皇冠3.0电器来控制空调电磁离合器的吸合，ECM是否决定
5、控制空调压缩机继电器，主要取决于空调控制模块传递过来的信号，该信号通过网关使用BEAN 总线和 CAN 总线来实现数据交换的，空调控制模块采集空调控制开关、 温度传感器、 车内温度传感器、 压力开关等信号， 通过处理这些信号，再输出各种控制信号到相关元件， 当发动机控制模块 （ECM）收到空调控制模块的请求信号，结合发动机的水温信号、环境温度传感器、空调压缩机锁止信号来控制是否接通压缩机工作。当有不符合压缩机的工作条件，系统将会停止空调压缩机工作来保护此系统，看来此车辆是由于某个参考信号影响了压缩机的工作。用诊断仪检测空调系统的数据流，空调压力开关显示的压力在正常范围内，室内和室外温度传感器的
6、指示值也接近正常的温度值， 检查ECM的数据流，水温值也和实际温度没有太大出入，看来这都不是造成空调系统停止工作的原因。在资料中介绍有压缩机锁止信号参与工作，大连 赵祥玉MASTERS TIPS高手秘笈M59汽车维修技师2009年第2期能不能是这个信号影响整个系统呢？此压缩机锁止信号通过装在空调电磁离合器附近的一个转速传感器与发动机的转速传感器来对比转速差的，当空调电磁离合器通过控制结合后，如果在一定的时间内收到该传感器的转速信号与发动机转速信号对比， 那么ECM将误认为空调系统存在打滑，或者空调系统内部机械部分可能存在问题，因为为了保护其他部件能够继续正常工作和保证空调压缩机正常不被损坏，那
7、么 ECM 将对空调电磁离合器进行切断工作，所以系统就可能不工作了。这么看来问题就显而易见了，先检查空调转速传感器。将车升起来， 用万用表接到此传感器上， 当空调电磁离合器吸合时，万用表上没有任何反应， 说明要么传感器损坏，要么传感器电路中有断路现象。最后发现线路断路， 将此线路恢复， 空调正常工作了，进入空调系统将系统存储的历史性故障码清除，故障彻底解决。车型：配置G4JS型2.4L多点喷射电控汽油发动机、手动变速器。行驶里程：51000km。故障现象 ： 据车主陈述， 此车只要车速达到 70km/h 时，发动机就会出现加速坐车现象；当车速超过80km/h时，加速顺畅，一切正常。在故障发生时
8、，仪表板内发动机故障灯并未报警。故障诊断：笔者接上诊断仪对该车发动机系统检测， 无故障码 ； 读取系统数据流，各项数据均显示正常 ； 对发动机做断缸试验， 也未见异常。对于电控汽油发动机加速坐车而言，一般主要由以下几个因素造成：点火系统的点火线圈、高压线、 火花塞工作不良或漏电 ； 燃油系统存在脏堵现象、燃油泵工作不良、 燃油压力调节器失效 ； 发动机控制系统相关控制线路或其连接器老化、 接触不良、 传感器工作不良、发动机 ECU 故障等。笔者初步判断该车故障不在燃油系统，如果燃油系统出现脏堵现象或燃油系统压力不足，发动机高速行驶时故障应更为明显，且该车故障点只在 70km/h 时才会出现。既
9、然用诊断仪无法对该车故障进行验证， 根据故障的特殊性， 笔者决定对发动机点火系统进行逐一检查。首先拆下气门室罩盖，然后拆下该车1-4缸点火线圈和2-3缸点火线圈及其火花塞进行逐一检查， 用万用表对 1、2、3、4 缸的高压线进行了测量， 其1缸高压线电阻为1739， 3缸高压线电阻 793 ，而 2、4 缸的加速坐车2005款瑞风商务车南京 赵宝平高压线电阻均为无穷大（正常情况下， 2、4缸高压线电阻在1050左右） 。对1、2、3、4缸的火花塞进行了目测检查，发现2、4缸的火花塞陶瓷绝缘体均有两道裂痕，且 2、4缸高压线末端均有漏电迹象。最后更换两个点火线圈及一组火花塞，因该车型 2、4缸高
10、压线均与点火线圈为一整体，没有单独的2、4 缸高压线出售。更换上述部件后，故障没有出现。故障总结：笔者对故障现象及损坏部件进行了分析，该车 2、4缸火花塞陶瓷绝缘部分开裂，主要是由于2、 4缸高压线不通造成火花塞电极处高压过高，引起火花塞陶瓷部分被电击穿。（注：击穿后的火花塞及2、 4缸高压线和点火线圈如图所示） 火花塞和 2.4缸高压线与点火线圈高手秘笈MASTERS TIPSMM一汽丰田皇冠3.0空调无法正常工作一汽丰田皇冠3.0空调无法正常工作作者：赵祥玉 作者单位： 刊名：汽车维修技师 英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)：2009，“(2) 被引用次数：0次本文链接：http:/ 授权使用：中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司(zgsytrqjzsh)，授权号：b3274a9a-8acd-46f2-b65f-9e37017c573f 下载时间：2010年11月23日
