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1、华泰华泰 B21 侧围及翼子板评审纪要侧围及翼子板评审纪要参加评审人员参加评审人员 华泰华泰: 王云格 安雅琴 张卫华 南汽模具南汽模具 NTC：高荣 董江天2008 年 12 月 5 日7 日在华泰汽车一楼会议室双方对侧围 CAE 结果、侧围 及翼子板模具结构进行了评审。 一、侧围产品数模： 1. B 柱先按照现有数模加工，调试中可能考虑增加吸皱坑。 2. 加油口处华泰与同捷已确定降低深度，产品数模正在设变中，NTC 将根据 产品设变结果做 CAE 分析，并将分析结果尽快通知华泰。 3. 后尾灯处产品设变为两件焊接，NTC 在收到设变结果后尽快反馈 CAE 结果。4. 后门框采用局部过拉延工
2、艺，产品有可能会有局部起皱。 5. 前下部修边处考虑斜楔修边方案。修边凸模要飞出安装面。 6. A 柱球头部位减薄严重，考虑产品球头尽可能加大。二、翼子板拉延模： 1. 拉延凸凹模间隙按板料料厚处理。 2. 气垫顶杆接腿直径增大到直径 70 毫米，通孔直径增大到 90 毫米。 3. 安全螺钉的安全行程增至 20 毫米。 4. 敦死块下方要有实筋。 5. 分体凸模增加一处固定点。 6. 凸模固定螺钉中心位置调整。 7. 凸凹模材料使用 GGG70L。 8. 凸模和下模座立筋对齐。 9. 上下模增加侧面三角筋，间距小于等于 400 毫米。三、侧围拉延模 1. 机械手在模具内平移方式运动。 2. 机
3、械手送料高度在 1500-1700MM 之间，下工作台高度 780 毫米。 3. 压边圈导向面强度较弱，要增强。 4. 中间压料板采用氮气缸 。 5. 增加存放限制器。 6. 下模底座厚度增加到 300 MM。 7. 上下模增加侧面三角筋，间距小于等于 400 毫米。 8. 凸模和下模座立筋对齐。四、翼子板 OP20 1. 压板槽尺寸标注。 2. 左下角废料刀旋转角度，上模锐角。3. 下模镶块重新分模，尖角大于 75 度。 4. 斜楔工作行程图要增加，斜楔刀口尽量缩短。 5. 导向行程确认，导板必须先于导柱导向。 6. C-C 断面 角度小，增大，用凸点废料滑板。 7上模座加筋，刀口加背托，增
4、加导板窥视孔。 8冲孔凹模用镶套。五、翼子板 OP30 1尺寸标注，首页完善。 2氮气缸排布不均匀，增加一个氮气缸。计算翻边力和压料力，画力线图。 3压料板追加起吊翻转孔。 4斜楔下部压料板导板处保证强度。 5整形镶块重新分块，小于 400 毫米。 6压料板行程未标注。 7上模座压板面宽 200 改为 120 毫米六、翼子板 OP40 1. 技术要求第一、七条错误，改正。 2. 无名细表。 3. 模具名称错误。 4. 下模导板处尽量加宽。 5. 下模侧翻边侧楔会不会与机械手运动干涉待确认。 6. 上模上模 750 处压板槽距吊耳不足处压板槽距吊耳不足 100 毫米毫米。 7. 导腿处较小，尽量加长。 8. 上模压料板导改为水平垂直放置。 9. 上模座上吊耳处连起来。 10. B-B 断面中间加定位块。七、通用 1工装编号华泰标记要有统一格式。 2所有模具基准孔 3 个。 3导板比导柱先导入 50 毫米。 4上下模座竖筋避开 T 型槽。 5后序模具考虑汽缸顶料，预留安装位置及穿线孔，汽缸行程 50 毫米。华泰汽车： 南京模具：2018-4-3
