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1、第 1 页 共 10 页S31 新新泰泰西西收收费费站站改改造造工工程程一一合合同同项项目目部部8%灰灰土土施施工工专专项项方方案案批批准准： ：章章传传涛涛审审核核： ：郑郑海海兵兵编编制制： ：张张恒恒铁铁S31 新新泰泰西西收收费费站站改改造造工工程程一一合合同同项项目目部部二二 0 一五年五月二十六日一五年五月二十六日第 2 页 共 10 页8%8%灰土专项施工方案灰土专项施工方案一、编制说明一、编制说明1 1、编制目的、编制目的为指导S31新泰西收费站改造工程8%灰土工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。2 2、 适用范围适用范
2、围本施工方案仅适用于 S31 新泰西收费站改造工程 8%灰土工程施工。3 3、编制依据、编制依据（1）S31新泰西收费站改造工程道路工程施工图纸。（2） 公路工程技术标准JTGB012003（3） 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20044 4、 编制原则编制原则（1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。（2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程第 3 页 共 10 页管理目标。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特
3、点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。（5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。二、工程概况二、工程概况S31泰新高速新泰西收费站扩容及增设ETC车道改造工程，由原来的2进2出改造为3进5出，出入口各设1个ETC车道。主要工程为路基、路面、拆除重建收费天棚。天棚、广场照明更新为LED灯，利用原拆除的安全设施，并增设标志、护栏、轮廓标等安全设施，利用原监控系统、通信系统，对收费系统进行扩容，新增收费设备。三、准
4、备工作三、准备工作1 1、材料准备、材料准备石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前 7-10 天充分消解，熟石灰要覆盖存放。土源：8%灰土的土源为原地面翻挖土，并取该土样进行了 8%灰第 4 页 共 10 页土的配制。8%灰土经试验室配合比设计，标准击实试验确定最佳含水量为 17.9%及最大干密度为：1.72g/cm。水：采用天然水，水质量符合规范要求。2 2、测量放样、测量放样对全线的中心桩、边桩、高程点，放样、布控、复核；报监理复核合格。尤其注意路基的宽度应满足设计要求。3 3、总体部署；、总体部署；30cm 厚的 8%灰土
5、进行两层施工，压实厚度为 20cm。施工方法：采用路拌法施工。4 4、机械配置方案、机械配置方案装载机 2 台，平地机 1 台， 路拌机 1 台，羊角碾压路机 1 台，光轮压路机 1 台 ，水车 1 台。四、施工总体部署四、施工总体部署综合考虑地方因素，合理组织交通、材料供应，将地方干扰降到最低。以8%灰土底摊铺，碾压为施工重点，分区、分段进行施工安排。按流水作业顺序，区、段工序安排平行作业。五、施工工艺流程五、施工工艺流程第 5 页 共 10 页方案交底原路基验收测量放样自检报监理验收整改合格不合格土、石灰进场铺土、铺石灰粉碎、拌和土源检测石灰检测 收由试验段测定松铺系 数测定石灰剂量含水量
6、测试报监理验收重新掺石灰 翻晒或洒水平地机配合装载机初压压路机碾压报监理验收自 检不合格合格合格合格合格合格合格不合格不合格合格合格施工准备施工准备石灰土拌制石灰土拌制石灰土压实石灰土压实装载机整平第 6 页 共 10 页六、工程施工六、工程施工1 1、测量放样、测量放样 在现有下承层上，每 10m 测设一中桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置，边桩应考虑到超宽宽度，因此实际边桩位置应比设计宽度略宽。用石灰撒出施工边线，打入控制桩，并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红色记号笔标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。每隔
7、10m 为一个断面，每个断面设 2-3 根桩。报请监理工程师复核认可。2 2、8%8%灰土的拌制（路拌法）灰土的拌制（路拌法）、铺土、铺土采用已经检测合格且通过标准击实试验的原地面开挖的土方，根据试验段施工，初定松铺系数为 1.3，按 19.5 的松铺厚度分两层摊铺，严格以“宁高勿低，宁铲勿填”为原则，均匀摊铺松土，用机械整平，再用路拌机充分拌匀，素土单颗粒径，最大粒径不超过15mm，然后轻压一遍。测定填料土的含水量是否符合要求，若含水率太大或太小，应继续翻晒或洒水。、撒布石灰、撒布石灰进行上一层施工或养护第 7 页 共 10 页必须采用经检测站及监理检测合格的石灰，根据灰土厚度及灰剂量计算出
8、消解灰的虚铺厚度：(设厚度为 H、灰土密度为 S、含灰量为 12、消石灰密度为 0.55),HS120.55=5.6，摊铺时撒布均匀。、灰土拌和、灰土拌和石灰布完后，拌和用路拌机进行拌和，每次拌和时有效深度，不小于 19.5cm，使其达到色质一致，无白色的条带和素土夹层。并要求土粒径不得大于 15mm。、灰土过程检测、灰土过程检测在整形后，由工程部配合项目部质检小组，对色差、细度、均匀度、宽度、拱度、灰剂量、含水量等进行测试，同时挖沟或挖孔自检：掺灰的均匀度、是否夹有素土。自检合格后，上报监理抽检。监理工程师抽检、认可后，方可开始压实。若石灰剂量达不到要求，重新计算、重新掺石灰拌和；若均匀度不
9、够则重新拌和；若含水量太大或太小，重新翻晒或洒水重新拌和，直至含水量合格为止。、碾压、碾压碾压时，采用“先轻后重；先边后中；先慢后快；先静压、后振压、最后静压”的原则。正常路段为由底处向高处，由路基边线向中线进行碾压；超高段由路基中心处或低处向边处、高处碾压，以保证路基横坡度。第 8 页 共 10 页初初 压：压：初定用光轮压路机进行初压，压至轮迹不超过 1.5后进行复压。碾压时注意压路机的速度不能过快，且要由边向中压。复复 压：压：用羊角碾振动式压路机进行复压，然后平地机刮平，光轮压路机收面整平。、最佳压实遍数的确定、最佳压实遍数的确定 轻压为了整平，振压为了底部密实，重压为了提高中上部的密
10、实。在复压时，每压一遍就用填土密实度现场检测仪测定其压实度：当每碾压一遍，压实度有提高，继续碾压，直至压实度不再提高，所得的碾压遍数即为“最佳压实遍数” 。碾压过程中严禁压路机在作业面上掉头转弯，路面的两侧应多压 23 遍。四、施工检测方法和检测频率四、施工检测方法和检测频率1、填土密实度现场检测仪测定：200为 5 个点。2、纵断高程和中线偏位原每 20m 为 1 个测点。3、宽度小于 50m 一个测点。4、平整度每 20m 测 1 处。5、横坡每 20m 两个测点。6、7d 无侧限抗压强度试验现场取样每 2000一组（6 块） 。五、质量保证措施五、质量保证措施1 1、质量控制措施、质量控
11、制措施第 9 页 共 10 页、准备工作方面所用的土源和石灰，必须送检测站，检测合格后方可使用。选用经检测已合格的土方、石灰送至检测站做标准击实试验，作为以后施工压实度检测的依据。严格按照设计高程及宽度放样，宽度做到超宽不小于 30cm；松铺厚度由试铺试压后得出的松铺系数决定，控制每层不得超过25cm 压实厚度，并报请监理工程师复核认可后方可施工。、工程施工技术碾压前，由工地试验室对石灰掺量、土方的含水量等进行检测，合格后报请监理工程师抽检，经监理工程师认可后方可碾压。若石灰剂量达不到要求，则进行重新掺灰拌和；若含水量达不到要求或高于要求，则进行翻晒或洒水，直至达到合格为止。碾压时，压路机轮迹
12、重叠 30cm；严格控制压路机行走速度，不应超过 2km/h；重压时，二轮压路机后轮轮迹重叠 1/2 轮宽，严格控制压路机行走速度不超过 4km/h，防止出现漏压。在施工段端头 45m 范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压时，使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压过程中灰土表面始终保持湿润，如表面水蒸发过快，及时补洒少量水，控制碾压时含水量在灰土最佳含水量附近。碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换填新的混合料，以达质量要求。第 10 页 共 10 页接头处理先施工的接头按路基横向刨去松散部分形成垂直面。找平：8%灰土碾压成型后，需控制其设计高程，用 PY165-C型平地机刮平，薄层需贴补找平，并再次碾压，其路拱横坡应与路面一致。、检测方面、委托实验室检查是否有夹层；同时检测石灰剂量、含水量，合格后报请监理抽检；同时配合监理挖沟检查。、碾压后，由工程部配合检测站对压实度、灰剂量进行检查，合格后上报监理。、检测频率必须按规范进行检测。、监理组确认合格后方可进行下道工序施工（4）养生与管制养生期采用洒水法养生，养生时间控制在不少于 7 天为宜，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。S31 新泰西收费站改造工程项目部 2015 年 5 月 20 日
