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1、地铁沿线公交优化方案地铁沿线公交优化方案以南京江宁大学城为例以南京江宁大学城为例院院 校；南京交通技术学院校；南京交通技术学院专专 业：城市轨道运营管理业：城市轨道运营管理班班 级：级：113102113102 班班研究小组：陈倩研究小组：陈倩 胡广秀胡广秀 林彤林彤 邹明敏邹明敏 李逸群李逸群研究时间：研究时间：20132013 年年 4 4 月月 1515 日日目录目录一、前言.2二、江宁大学城地铁沿线公交线路基本概况.3（一）江宁 6 路基本概况 .3（二）江宁区内 19 路基本情况 .3（三）江宁区内 3 路基本情况 .4三、公交的问题及发展趋势.4（一）公交的问题 .41. 站点设置
2、不合理.42. 班次少，间隔长.53. 路线重合率较大.54. 站台与站牌问题.55. 有的公交车车况不是很好.56. 与地铁接驳处交通管理问题.5（二） 现实中人们的需求 .51. 方便性。.52. 合理性。.53. 安全性和舒适性。.64. 清晰性。.65. 秩序性。.6四、公交的优化方案具体内容以及可行性分析.6（一）线路优化 .6（二）发车时间班次优化 .8（三）公交车本身优化 .8（四）站台优化 .8（五）公交与地铁接驳处交通管理问题优化 .9一、前言一、前言随着江宁大学城的开发经济的快速发展、学生居民的不断增加，地铁的建设极大方便了附近学生及居民的出行，由此有些公交线路需要与地铁进
3、行对接以方便乘客出行，而部分地铁沿线的公交与地铁出现了重合的情况，需要优化设置。这些的路段，不但使资源不合理配置，而且影响了部分居民的出行，对江宁交通及经济的发展产生不利影响，为解决这些问题我组针对江宁大学城地铁沿线的公交进行了优化设计。二、江宁大学城地铁沿线公交线路基本概况二、江宁大学城地铁沿线公交线路基本概况江宁大学城地铁：中国药科大学南京交院江苏经贸学院龙眠大道，一共四站。与地铁重合的公交线路：区 19 路、区 6 路基本重合，区 3 路部分重合。（一）江宁（一）江宁 6 6 路路基本概况基本概况1.1.基本运营信息：基本运营信息： 江宁大学城 江宁电大，江宁大学城首末车时间6:00-1
4、9:30；江宁电大首 末车时间6:40-20:10。普通车1元（IC 卡通用） 。发车间隔:10分钟。 2.2.备注信息：备注信息：因区住建设局于2013年1月9日至2013年4月底对北沿路的排水管网进行改造，在此期间采用封闭施工。武夷花园公交首末站临时迁移至北沿路与宏运大道路口东侧，由河滨路左转回原线路往返行驶，武夷花园终点站将不再停靠。 （二）江宁区内（二）江宁区内1919路路基本情况基本情况1.基本运营信息：基本运营信息：药科大学(东门)盛泰桥，药科大学(东门)首末车时间:06:30-20:30;盛泰桥首末车时间:06:30-19:40。票制:单一票制无人售票，全程票价(元):1.00/
5、8(折)。发车间隔:10 分钟。（三）江宁区内（三）江宁区内3 3路路基本情况基本情况1.基本运营信息基本运营信息：南广学院(江宁大学城)同曦鸣城，江宁大学城首末车 时间 6:30-18:30；同曦鸣城首末车时间 7:00-19:00。票制:单一票制无人售票;全龙眠大道 站江苏经贸学院 站南京交院站中国药科大学站南京交院站中国药科大学站龙眠大道 站江苏经贸学院 站程票价(元):1.00/8(折)。发车间隔:10 分钟。三、公交的问题及发展趋势三、公交的问题及发展趋势（一）公交的问题（一）公交的问题1.1. 站点设置不合理站点设置不合理站点几乎沿地铁和学校设置，虽然考虑到了学生的出行需要，也考虑
6、到了市民与地铁的换乘的需要，可是没有考虑到不在地铁沿线小区居住的市民的需要，不少市民需要步行或者其它交通工具到达站点。2.2. 班次少，间隔长班次少，间隔长班次比较少，发车间隔比较长，平均 10 分钟一班。在高峰期等车也要近10 分钟，若不再高峰期候车，时间可能更长。3.3. 路线重合率较大路线重合率较大线路与地铁一号南沿线重合率较大，例如区 19 路 8 站重合、区 6 路 7 站重合，区 3 路 4 站重合。4.4. 站台与站牌问题站台与站牌问题（1）站台比较小，是露天的站台，不能遮雨遮阳，舒适度不够。（2）有的站点站台都没有，只有一个站牌在绿化道中，市民只能在快车道或南京交院站中国药科大
7、学站龙眠大道 站江苏经贸学院 站者站在花丛中等车，有一定的危险性，也破坏了绿化。例如在职教中心，宋墅路两站。站牌还在用比较老旧的形式。例如区内 6 路改了路线，就只在站台上贴张纸告示路线改道方式，有的告示因为雨水冲刷，已经模糊不清甚至不见了。（3）车站设置不尽合理，有时候车站太靠近四岔路口，对于来往车辆不是很方便。5.5. 有的公交车车况不是很好有的公交车车况不是很好有的公交车车况不是很好，虽然 6 路，19 路都有新车，但还有在用车龄比较长的老式公交车，里面的座位已经破旧，还有报站系统也有问题。安全性，舒适性不够。6.6. 与地铁接驳处交通管理问题与地铁接驳处交通管理问题例如龙眠大道站，有江
8、宁客运站，义乌小商品城，人流车流大，站台刚好在地铁出口、小商品城入口处，使得交通道路比较拥挤。（2 2）现实中人们的需求现实中人们的需求1.方便性。方便性。更好的对班次进行合理规划，缩短乘客出行时间，方便乘客。2.合理性。合理性。减少车站设置的不合理性，有效的增加客流。3.安全性和舒适性。安全性和舒适性。尽量将老旧车进行改换，增加安全性，和乘客舒适度。4.清晰性。清晰性。将模糊不清的站牌进行整改。5.秩序性。秩序性。加强公交与地铁接驳处交通治理。四、公交的优化方案具体内容以及可行性分析四、公交的优化方案具体内容以及可行性分析（一）线路优化（一）线路优化江宁江宁 6 6 路路 江宁区内江宁区内
9、1919 路路（1）就如上图所示区内 19 路和 6 路在江宁大学城地铁沿线是完全重合的。可以学习外国的公交运营方式，将两条线合并成一条线，然后再分成 A、B 两个方向，根据调查得到的客流需要，像轨道交通一样，交叉发车，这样既增加了班次，又减少了发车间隔时间。同为一条线路后，可以方便管理，不会出现，两辆车都等不来的情况，也方便了在这一条地铁沿线公交线上的乘客。（2）就如上图所示区 19 路和区 6 路在江宁大学城地铁沿线是基本上重合的。就两条线路全部线路而言，有 14 站是全部重合的，已经有大部分的路程是完全重合，可以将这两条路线整合成一条线路，节约江宁区的公交资源，避免浪费，也为新路线创造了
10、条件。（3）这是江宁 6 路的一段路线，在南广学院到晓庄学院一共 1.5 公里，按照车站的设置来说，这一站路有点长了，而且旁边不止一个小区，我认为完全可以在此之间加一站。且在大学生公园旁边有个小区是加州城，附近没有车站，而且离最近的晓庄学院有 1 公里左右，离兰芝路也有 1 公里左右，可以把兰芝路那一站稍微向虹景大道上移一些，也方便加州城的市民出行。（4）发现 25%市民只是坐公交达到比较近的地铁站，除此之外 35%的市民选择其他交通方式到地铁站，还有一些直接开车出门。这 35%的市民完全可以通过公交出行，但是只是因为车站太远，或者公交等待时间太长，不是很便利。所以，我认为可以在平常班次中增加
11、一些区间线路，只是从终点站到南京交通职业技术学院地铁站。让这 35%市民能最方便最省钱的出行。（二）发车时间班次优化（二）发车时间班次优化如果在线路整合或者调整优化后，相应的班次会增加，发车时间间隔会相应的减少。如果线路没有整合或调整，根据一定的调查数据，将班次分为高峰与非高峰时期，适当的在高峰期增加班次，在非高峰期减少班次。发车的时间间隔根据班次相应的调整。（三）公交车本身优化（三）公交车本身优化将一些车龄比较长，车况不好的车，尽早的换成新的车，根据情况，可以考虑换成纯电动的公交车。江宁区内 19 路就进行了纯电动车的运行模式。新型的公交车新型的公交车 纯电动的公交车纯电动的公交车以旧车型换
12、成新车型需要一定的资金投入，纯电动车的运营，也要相当多的资金投入，成本费用增加了。不过纯电动车的运营，减少了环境污染，减少了汽油费用的投入，长期来看有比较大的效益，实现了可持续发展战略。（四）站台优化（四）站台优化将站台尽量的能修的可以使市民能够安全、舒适的候车。方案一 方案二1.方案一分析：形状中规中矩，与现在的公交站台类似，后墙左边作为公交站牌，方便人们查询，右边巨大篇幅为广告牌。椅子两侧使用比较柔和的圆角是人做上去更舒适和安全。车站内设置有垃圾箱，可以有效保持车站内的卫生。车站总体结构比较简单，使用起来也比较简单，同时也方便环卫工人打扫。2.方案二分析：这为 U 型站台设计，拱形结构使得内部空间比较宽敞，可容纳的人数较多，适用于人比较多的站台。车站顶棚上开有多个天窗，能够保证室内光线充足，拱形结构使得遮雨效果很好，方便市民。3.站牌设计：可以增加电子报站站牌，显示哪一辆公交车即将到达，还有几站到达，还有多长时间达到。在现在无站台的车站可以用方案一，人比较多的车站可以用方案二，不过要根据现实中的项目的资金量，进行成本投入的调整。电子报站站牌的实行可以稍稍延后一些，因为现在江宁公交的发
