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1、1道路勘测设计第一章 绪论 1、 现代交通运输组成：铁路、道路、水运、航空和管道等运输组成。 2、 道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点： 机动灵活，直达门户。 运送速度快，适应行强。 为其他运输方式集散、接运客货。 道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。 道路运输的客运上有很大优势。 3、 高速公路的特点： 车速高 通行能力大 运输费用省，经济效益高 行车安全 4、 道路的分类：（是供车辆无轨和行人等通行的工程设施） 公路 城市道路 厂矿道路 林区道路 乡村道路 5、 城市道路分类： 快速路 主干路 次干路 支路 6、 公路的结构组成 p15 路基 路面 排水构造物 桥涵 渗
2、水路堤 过水路面 防护工程 特殊构造物 交通服务设施第三章 道路平面设计 1、 平面线形组成 直线（曲率为零的线形）圆曲线（为常数）缓和曲线（为变数） 2、 圆曲线（在平面线形中，圆曲线是最常用的基本线形，他在路线遇到障碍或地形需要 改变方向时设置）其主要线形特征： 曲线上任意一点的曲率半径 R=常数，故测设比缓和曲线简便 圆曲线上的每一点都在不断地改变方向，因而汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力， 当速度一定时，其离心力为一常量 视距条件差 较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点，是道路上常采用的线 形 3、 圆曲线的计算 p48 p206 结合 背公式 4、 缓和曲线（指在直
3、线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置 的一种曲率连续变化的曲线）其主要线形特征： 缓和曲线曲率渐变，设与直线于圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而 使线形缓和，消除了曲率突变点。 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与 地形地物及环境向适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂 5、 缓和曲线的作用： 线形缓和 行车缓和 超高和加宽缓和 6、 缓和曲线的计算 p52 7、 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生
4、的离心力，在该路段横断面上设置的外2侧高于内侧的单向横坡，称之为超高 8、 超高方式 p56 9、 加宽缓和段的长度 Lj：在公路设计中，加宽缓和段长度取决于三方面的要求：加宽 所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和断长度应按渐变率 1:15 且不小于 10m 的要求设置；超高缓和段长度 Lc；缓和曲线长度 Ls p63 10 行车视距按行车可能遇到的各种情况可有：停车视距会车视距超车视距错车视 距避让障碍物视距等 5 种 11 停车视距计算（汽车行驶时自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需 要的最短行车距离称为停车视距） p65 12 视距标准的采用：p67 高
5、速公路和一级公路应满足停车视距的要求 二三四级公路，一般应满足会车视距的要求 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的 路段，一般情况下，不小于路段总长度的 10%30% 13、曲线与曲线的结合 p69 圆曲线的结合 回头曲线 14、平面组合线形 p70 简单型曲线 基本型曲线 凸型曲线 S 型曲线 C 型曲线 复合型曲线 复曲 线 15、平面交叉的分类： 加铺转角式 分道转弯式 加宽路口式 环形交叉第四章4.2 纵坡设计 1.纵坡度： 最大坡度：道路坡度设计极限值。是纵面线形设计的一项重要指标。 最小纵坡：为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅
6、地段的纵向排水， 防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其他横向排水不畅的 路段，均采用不小于 0.3%的纵坡。 平均坡度：在一定长度路线范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均坡度在 宏观上调控纵向坡度。，为平均坡度，l 为路线长，H 为两端高差phil pi4.纵坡设计一般要求 公路纵坡设计一般要求 纵坡设计必须符合标准 、 公路路线设计规范和城市道路设计规范关于纵坡 的有关规定。各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易使用，应当留有余 地。只有在越岭线中为争取高度、缩短路线长度或避免工程艰巨地段不得已时才采用 最大值。 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；
7、丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过 大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓坡度，坡度不宜大于 6%，越岭线的纵 坡应力求均匀，尽量不要采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡3坡夹短距离缓坡的纵坡地形，越岭展线不应设置反坡 纵坡线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形 的组合。 纵坡设计应结合自然条件综合考虑 纵坡设计保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵横向填挖的 调配利用，争取填挖平衡尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，降低工程造 价 纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农 田水
8、利等方面的要求 城市道路纵坡设计的一般要求 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的 排除 为保证行车安全舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁 山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素， 合理确定路面设计标高。 机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑 4.3 竖曲线设计 变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（P98） 3.竖曲线的设计 竖曲线设计的一般要求 宜选用
9、较大的竖曲线半径 同向竖曲线应避免“断背曲线” 反向曲线间，一般由直线坡段连接，也可径相连接 竖曲线设置应满足排水需求 4.6 纵断面设计方法与纵断面设计图 1.纵断面设计方法与步骤 准备工作标控制点试坡调坡核对定坡设计竖曲线高程计算第五章 横断面设计 P117 路基横断面的组成：一般组成： 1.行车道：供各种车辆行驶部分的总称 2.路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物 3.中间带：高速公路及一级公路用于分隔对向车辆的带状构造物 4.边坡：为保证路基稳定，在公路两侧具有一定边坡的坡面 5.边沟：为汇集和排除路面，路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水 沟特殊组成
10、（8 个）： 1.应急停车带 爬坡车道 变速车道 错车道 护坡道 碎石台 截水沟 避险车道P125 城市道路横断面的布置有四种基本形式1 “一块板”断面。把所有车辆都组织在同一个车行道混合行驶，车行道布置在道路中央。42 “两块板”断面。利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二，在交通组 织上起分流渠化作用，分向行驶。3 “三块板”断面。用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机 动车车行道，两侧的均匀单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车行 道。4 “四块板”断面。在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔 为二，分向行驶。P138 概念 免费运距
11、：土方作业包括挖，装，运，卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价 而不另计算运费。 （则施工方法不同，免费运距不同。人工作业时：人工 20m，轻轨 50m。机械作业时： 推土机 20m，铲运机 100m） 平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 （简化计算，通常按挖方断面间距的中心到填方断面的中心的距离计。平均运距小于免 费运距，免计费。 ） 超运距：平均运距大于免费运距时，超出的运距。 （超运距的土，另计费。计算单位不同，人工超运 10m 一单位，轻轨 50m 一单位，推 土机 10m，铲运车 50m） 经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。公式： 土石
12、方运量：即平均运距与调配土石方数量的乘积P139 土石方调配的一般要求 1 土石方调配应先在本桩位内移挖作填（即横向调配） ，以减少总得运量 2 综合考虑不同的施工方法，运输条件，地形情况等因素，选用合理的经济运距。一般情 况下，由于施工安排，运输条件等不能合乎理想，故采用的经济运距要较按式（5.5）算 得小一些。 应该指出，在取土或弃土受限制的路段，虽然远距运输费用高而不经济，但由于少 占耕地，少影响农业生产等，这时整体来说也未必是不经济的，换言之，纵向调配必须 考虑经济运距，但是经济运距不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方的占地，赔偿 青苗损失和对农业生产等的影响问题。 3 废方要作妥善
13、处理，一般应使废方堆积而引起积雪，积砂等病害。 填方如需路外借土，应根据借方数量，结合附近的地形，地质及农田排灌等得情况， 综合考虑借土还田，整地造田的可能性后，进行调配。 4 调配土石方时应考虑桥涵位置，一般不作跨沟调运；也应考虑地形情况，一般不宜往上 坡方向调运。 5 不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。 6 回头曲线部分应先作上下线调配。 7 土石方工程集中的路段，因开挖，运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进 行调配。5第六章 公路线与城市道路网规划 1、选线的方法 实地选线：实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测
14、量， 经反复比较，直接选定路线的方法。 纸上选线：是在已经测得的地形图上，进行路线布局，方案比选，从而在纸上确定路线， 将此路线再放到实地的选线方法。 纸上选线的步骤 a 实地敷设导线； b 实测地形图（可用人工或航测法） c 纸上选定路线 d 实地放线 自动化选线：先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数学地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算机后，计算机按照一定的程序进行自 动选线，分析比较，优化，最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。2、选线的步骤： 全面布局：全面布局是解决路线走向的基本工作。就是在起讫点及中间必须经过的据点 寻找可能通行的“路线带
15、” ，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。 逐段安排：在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案 的工作。即是在大控制点之间，结合地形，地质，水文，气候等条件，逐段定出小控制点。 具体定线：在逐段安排的小控制点之间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、 横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线的位置的工作。3、选线的一般原则 路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 正确掌握和运用技术标准 注意与农业配合 选线应重视水文、地质问题 重视环境保护工作 线应综合考虑路与桥的关系4、平原地区公路选线布线要求 以平面为主安排路线 正确处理路线与农业的关系 处理好公路与城镇关系 处理好路线和桥位关系 注意土壤水文条件，确保路基稳定5、山岭区公路选线 （1）路线类型：一般按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为沿溪线、山腰线、越岭 线、和山脊线四种，简述如下： 沿溪线是沿着山岭区内河溪的两岸布置路线。 山腰线是在山坡半山腰上布置路线6 山岭线是路线走向与山顶分水岭大致垂直与需在垭口穿越时的路线 山脊线是路线走向与山顶分水岭大致平行时的路线。7、 沿溪线路线特征：沿溪线是指公路沿着一条河谷方向布设路线，其基本特征是路线总 的走向与等高线一致
