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1、京京沪沪高高速速铁铁路路简简支支箱箱梁梁预预制制架架设设施施工工实实施施细细则则京沪高速京沪高速铁铁路站前路站前 工程施工工程施工细则细则之六之六前前 言言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基 CFG 桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。本细则共有 5 章，第一章
2、工程概况，第二章 施工准备，第三章 箱梁预制，第四章 箱梁架设，第五章 质量检验。本细则参照客运专线铁路桥涵施工技术指南(TZ213-2005)、 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)、 350km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件(铁科技2004120 号)、 京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。2I目目 录录第一章 工程概况.1第二章 施工准备.3第一节 制梁场规划
3、.3第二节 设备选型.9第三节 试预制及技术参数试验.11第四节 批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求.12第三章 箱梁预制.20第一节 总体技术要求.20第二节 箱梁制作施工工艺流程.21第三节 模板加工、制作及拼装.21第四节 钢筋加工、钢筋骨架制作及安装.28第五节 箱梁混凝土施工.37第六节 预应力施工、管道压浆及封端.44第七节 移梁及存梁.49第八节 桥面防水层、保护层施工.50第九节 预埋件安装.51第十节 标志及制造技术证明书.51第四章 箱梁架设.52第一节 施工准备.52第二节 预制箱梁架设.54第三节 特殊条件下架梁作业.61第四节 架桥机转场及调头.62第五节 支座
4、安装.64第五章 质量检验.66附录一 常见质量通病及其预防或纠正措施.81参考资料：钢筋机械连接技术指导书.89参考资料：TGM 铁路桥梁支座灌浆料技术说明.1131第一章 工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。1. 全线简支箱梁概况京沪高速铁路正线桥梁占正线长度 80%以上，标准跨径简支箱梁有 32m、24m、20m 等，以采用分段集中预制、架桥机架设为主（辅助现浇、悬灌和造桥机等方式） 。2. 箱梁结构及主要特点1) 箱梁结构标准跨径简支箱梁采用单箱等高度截面，顶宽 13.4m，高 3.05m，底宽 5.5m，梁端顶板、底
5、板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度 31.5m 简支箱梁截面尺寸如图 1-1 所示。2) 箱梁主要特点 采用 C50 级耐久性混凝土，原材料要求高。 体积大、重量大。例如跨度 31.5m 简支箱梁，混凝土体积 327.7m3，重达 819.25t。 梁体刚度大，变形控制严格，施工时，梁体跨中徐变上拱值控制在L/3000mm 以内（如 32m 箱梁：10.67mm，24m 箱梁：8mm） 。 箱梁浇筑、张拉、养护要求高。梁体混凝土要求在 6 小时内浇筑完毕，梁体预施应力采用三阶段张拉，箱梁内部最高温度不得超过 60和温差不得超过 15。 梁体设计时，支座安装采用重力式灌浆。箱梁在吊装架设时，先将梁
6、体落在临时测力千斤顶上，千斤顶间的反力平均值相差不超过5%或四个支点不平整量不大于 2mm，然后向支座底板及螺栓孔内灌注无收缩高强度砂浆。二、箱梁耐久性设计箱梁采用高性能砼，重视构造细节设计，预防箱梁碱集料反应，控制梁体徐变上拱值、完善桥面防排水系统设计、增大混凝土保护层厚度，设置完备的桥梁检查设施等。桥梁承重结构设计要满足 100 年的使用要求。23第二章 施工准备第一节 制梁场规划由于梁场布置因地制宜，差异较大，且提倡双层存梁，因此本节内容仅供参考。一、预制梁场总体规划原则 1. 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合
7、考虑确定。根据现有资料，运梁车走行速度可按重车3km/h，空车 5km/h 考虑，架梁按 12 孔/天的综合进度考虑。2. 预制梁场应设于箱梁相对集中地段。京沪高速铁路桥梁一般较长，一座特大桥需设一个，甚至几个梁场，选择供应范围的中部，有利于后序工程无碴轨道交叉作业施工，保证施工期。3. 贯彻保护农田的原则，减少对耕地的破坏，尽量按最大运梁半径确定梁场数量，避免梁场分布过密。在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。4. 梁场选址应结合现场实际情况综合谋划。根据京沪高速铁路桥梁所处的地形地貌条件，箱梁上线方式应以提梁上桥方式为主，便道、路基上桥方式为辅，因此采用提梁上桥方式的梁场应选择
8、在地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方；便道、路基上桥方式的梁场除考虑上述因素外还要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程量。二、预制梁场设置1. 预制梁场设置原则及依据1) 预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。当原地形较为平坦时，梁场可采用同一高程平面布置；当地形高差较大时，梁场可采用阶梯形布置，但提梁机移梁、运梁则必须在同一高程平面布置；为尽量减少因不可遇见因素（如：架梁进度、现浇梁施工进度等）而影响预制箱梁生产进度，以确保供梁总工期的实现。预制梁场可根据工程任务量，按
9、业主要求，适当预留部分双层存梁区，依据进度具体实施。2) 梁场规划需按业主要求规划。并根据箱梁的生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量，确定梁场的规模，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，优化布置场地。3) 采用提升设备垂直运梁上桥的预制梁场设置于平坦地段，存梁台位设于桥址边。采用便道、路基上桥方式的预制梁场设置于桥头路基旁，梁场生产区平面高程与路基高程应尽量接近，以利于缩短运梁便道。44) 预制梁场台座布置形式，可分为纵列式和横列式。若为长条形场地，台座可采用纵列式布置，即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；若为方形场地，台座可采用横列式布置，即制梁台座与存梁台座横向排列布置。5) 制梁台座数量根据架设进度及
