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1、广东粤赣高速公路第十三合同段(K45+200K57+000)技技 术术 总总 结结粤粤赣赣十三十三标项标项目部目部广东粤赣高速公路第十三合同段技技 术术 总总 结结一、工程概况1、地理位置(1)、广东粤赣高速公路第十三合同段起于广东省河源市和平县合水镇牛南岗起点桩号为 K45+200，沿省道 230 东侧微丘坡地行进，地势平坦，经连平县绣缎镇水澄村、金溪村、民主村，止于河源市连平县大湖镇活水村终点桩号为 K57+000，主线全长 11.8Km，标段内还有大湖互通匝道及服务区。（2） 、沿线所经地区处于亚热带季风区,气候温和,雨量充沛。多年平均气温为 19.539.2，年平均雨量为 1793.2
2、mm,最大降雨量 2732,最小降雨量 1050,雨季多集中在 58 月份。平均风力 23 级,最大可达67 级,偶尔可达 89 级。（3） 、沿线地质一般为粘土，其下为风化程度不同的泥质砂岩或角砾土，在山谷低洼田地有部分浅层淤泥。2、技术标准本工程采用高速公路山岭重丘区技术标准，主要技术指标为：（1） 、计算行车速度：100Km/h；（2） 、设计荷载：汽车超 20 级，挂车120；（3） 、设计洪水频率：1/100；（4） 、设计路基宽度：26m（四车道） ；（5） 、桥梁宽度与路基同宽；（6） 、平曲线半径 4000mR 5500m 时,按 120Km/h 计算行车速度设置曲线超高和超高
3、缓和段。（7） 、抗震烈度:VI 度。3、完成的主要工程数量（1）.路基1） 、路基开挖土方： 58.99 万 m3，挖石方 36.56 万 m3，挖软石 67.64万 m3；土石方量合计为 16319 万 m32） 、路基填筑土方： 40.63 万 m3 ，填石方 39.74 万 m3、填软石 73.53万 m3；3） 、路基排水及防护砌筑：2.6 万 m34） 、软基处理：清淤回填砂砾 187 万 m3 5） 、路槽由设计的换填级配碎石变更为换填砾石土，换填数量为 24.2万方；6）铺种草皮：33 万 m2（2）.涵洞本段共有涵洞 69 座,共计 2823.1m,其中圆管涵 296.4m/
4、6 座 ； 盖板涵（通道盖板涵）2109.2m/58 座 ； 砼拱涵 417.5m/5 座；（3）.跨线桥本段共有跨线桥 12 座，其中人行天桥 2 座，分离式立交桥 10 座。（4）.主线桥 5 座其中:1） 、五文河大桥为 520m 预制简支斜腹式箱梁，桥长 105.06m，柱式桥墩，肋板式桥台，钻(挖)孔桩基础。2） 、亚坑中桥为为 1216m 简支板梁,桥长 46.84m,柱式墩,U 型桥台, 钻(挖)孔桩基础。3）.大湖互通立交桥为 125m 预制简支斜腹式箱梁,桥长 43.06m,重力式桥台 , 钻(挖)孔桩基础钻孔和挖孔灌注桩基础。4）.小桥两座为上建和丽湖小桥都为 116m 简
5、支板梁 长度为 30.4m,U型桥台, 钻(挖)孔桩基础。4、本标段工程的主要特点是：涵洞通道小型构造多（共 67 座） ，上跨分离式立交多共 12 座，且多处在石方开挖路段。二、施工组织管理体系1.组织依据本合同段建设单位是广东粤赣高速公路公司，设计单位为铁道第二勘测设计院，监理单位为广东省公路工程监理站，施工单位为广东冠粤路桥有限公司第一分公司，施工单位依据为 2004 年 1 月 18 日中标通知书和2004 年 2 月 4 日业主和承包人共同签署的合同协议书及甲乙双方签订的合同条款。进入工地进行施工前的各项准备工作，根据合同条款的要求，结合本标段的特点编制了实施性施工组织设计。2.组织
6、机构（1）本标段工程项目的项目班子成员设置了项目经理、副经理、项目部 u 总工程师共三个岗位三个人，下设工程室、质检室、综合室、合约室、财务室共五个部室；标段分六个工区设七个施工班组组织施工。项目部的组织架构项目部的组织架构项目经理目经理工程室项目副经理项目总工质检室综合室合约室财务室实验室安全组测量组第三施工班组第四施工班组第五施工班组第六施工班组第七施工班组第二施工班组第一施工班组（2）项目班子的分工组织情况本标段工程项目班子组成相对来说是比较精减的，只有 3 个人，项目经理负责项目部的全面工作，重点抓工程施工计划安排的合理性，督促计划的实施，抓重大变更的落实情况，协调公司、业主、监理及一
7、些地方关系，协调好各班组与项目部、各班组之间的关系。为工程的实施创造良好的内部和外部班环境。项目副经理主要抓工程的生产、进度、安全，落实施工计划的实施，编制各施工段的生产计划及督促落实，抓好工程的施工质量，分管质检室、综合室、安全组。项目总工程师主要抓施工技术、方案、变更、合同管理，分管工程室、合约室、试验室。本工程项目班子的优点在于人员精减，便于对各部门的管理、协调，意见容易统一，由于工程室招聘的人员能力不强，水平不高，为此，项目部总工兼任工程室主任，为此，总工管理的事情要更细、更具体，但是，由于总工没有管具体的生产进度，具体管生产施工的副经理对施工过程中遇到的技术问题与总工沟通不够，存在生
8、产与技术有点脱节的问题，通过本工程及以往施工的经验认为：项目班子成员要精减，关键在于各部室人员要能解决一些问题，起到中坚作用，对于管理技术必须管生产、管质量，有效地形成生产与技术相结合，反过来技术对生产进行指导。为此，项目总工程师应负责技术、生产、质量及合同管理等方面工作，副经理主要抓综合、安全、地方协调。为工程的正常施工创造良好的环境。（3）部门设置本项目部设有工程室、质检室、合约室、综合室、财务室，工程室下面设有试验室、安全组、测量组，由于本项目的主要材料均为由各施工班组直接领用施工，项目部所涉及的机械材料也不多，机械、材料方面的工作由合约室管理，设机械组，并配机械组组长，修理工一起管理项
9、目部的机械设备。各部门的人员配置如下：工程室：主任 1 人，桥梁工程师 2 人，施工员 5 人，测量工程师 1 名，测量技术人员 3 人，电子文档管理员 1 人，安全主任 1 人，安全全员 1 人。共 15 人。质检室：主任 1 人，资料员 1 人，质检员 1 人，共 3 人。合约机材室：主任 1 人，合约员工程师 1 人，机械员工程师 1 人，共3 人。试验室：主任 1 人，试验技术员 3 人，试验工 2 人，共 6 人。综合室：主任 1 人，劳资员 1 人，文秘 1 人，共 3 人。财务室：会计师 1 人，出纳 1 人，共 2 人。在人员配置方面，总的来说本项目部工程室的人员配置不强，由于
10、项目施工期间公司在建项目较多，无法从公司其它项目调配有施工经验的工程技术人员，为此项目部只能从外面招聘相关的人员，招聘的大多数人员均由别人介绍或推荐，介绍人或推荐人对对方的能力水平不太了解，为此，部分招聘的人员能力不强，项目部在后期吸取教训，注重在各个部门培养新人，特别是从学校实习的学生当中，选择表现良好的人才向公司推荐成为公司的员工，同时大胆使用新人，为公司的发展锻炼新人。三、工期计划安排施工的总体安排：项目部于 2004 年 2 月 15 日成立，本合同段工期为一年，根据本工程前期小型构造物多的特点，在施工计划安排方面，26 月份重点放在构造物、清淤换填等方面施工，为后期的大面积土石方填挖
11、施工创造有利条件，到后期施工旺季，重点抢土石方施工和分离式立交桥的上部结构施工。同时，在雨季来临之前的 2 个月内，尽可能将边坡绿化工作完成，以预防边坡被雨水冲刷。由于本标段工程沿线土质属高液限土或泥岩，下雨后无法直接在原状土上行车。根据项目的总体施工安排，为确保构造物及清淤换填工作在雨季能正常进行，因此，项目部对施工便道进行了铺筑山皮石硬底，即便是小雨天气也能保证便道畅通施工。为前期的施工计划落实起到了关键作用。按照业主对整个路基施工的布局。路基施工工程分为三个战役施工，2004 年 14 月份为第一战役，重点施工构造物的下部构造、清淤换填工作。58 月份为第二战役，重点施工构造物上部结构、
12、土方填筑工作。2004 年 9 月2005 年 3 月份为第三战役，重点是抢土方、绿化、分离式立交桥、防护、排水设施及路基的交验工作。项目部紧跟业主的总体要求，细化各项工作的安排，使之得到有效的落实。在三个战役中都很好地完成了业主下达的任务。第一、三战役评比中均被评为生产标兵。到 2004 年 6 月底除变更和征地问题没有解决的涵洞，其它的全部完成，满足业主的总体计划安排，同时为即将到来的旱季土方大干创造了良好的条件；7 月份的工作重点是土石方开挖填筑，排水工程施工， 11 月份重点是路槽整形、交验。到 12 月份我标段共交路基 6.6km，占全线 136.6km 的 20%，第二段的近 50
13、%，到 2005 年1 月份我标段 11.8km 主线路基全部完成交验，桥面全部铺通。经验教训：1、为保证工期进度,必须合理投入施工便道,即便是在小雨的情况，便道也要保证畅通。2、雨季主抓涵洞、桥梁桩基础施工。3、旱季主抓土石方施工。四、施工工艺及技术方案（一）软基处理本标段处在灯塔盆地丘陵地带，水系密布，沿线低洼地带多为农田、鱼塘，部分农田、鱼塘的淤泥层厚多在 13m，设计上要求对淤泥层全部清理后再换填渗水性材料至超出常水位 50cm。但在实施过程中，业主为了节省投资的原因，要求对农田、鱼塘的淤泥层只清理5080cm 表层，然后回填 50cm 砂砾等渗水性材料。在施工过程中，由于清除表层 5
14、080cm 的淤泥后，底下依然为较软弱的淤泥，铺筑50cm 砂砾上去后，推土机出现一边推一边沉下去，无法进行施工，遇到这种情况下，业主又要求将换填厚度加大到 80100cm，但也无经于事。通过项目部多次与业主协调，才同意按原设计施工，对于部分换填 50100cm 渗水材料失败的路基，业主要求返工挖除淤泥层后再按原设计进行施工。按原设计施工后，路基施工进展较快，保证路基的施工质量，同时提高了经济效益。在整个标段的软基处理这一块，有部分业主主办人员由于缺乏经验，片面地追求降低工程造价，不按设计和施工规范要求进行施工，后果是重新返工，反过来提高了工程的造价，好在在本标段刚开始进行软基处理时有两处出现
15、返工后，项目部将各换填工点全部停工，以免造成更大的损失，不管怎么样，这样的教训提醒了我们不管是业主、监理还是承包人每个技术人员，不能随意去用一些没有把握的方法代替已成熟的工艺方法，我们也不能随意去改变原有的设计，以免造成一些不应该的损失。（二）涵洞施工由于本标段地处盆地丘陵地带，地势平俊，水系发育，没线村道较多，为此涵洞的设置也较多，主线长 11.8km，共设涵洞通道 69 座，不到 200m就有一座涵洞或通道，涵洞施工进度的快慢将直接影响到后续土方填筑的进度，为此，项目部一开始起就将涵洞的施工作为前阶段的重点工作来抓，从多点施工，全标段共有六个班组施工涵洞，每个班组要求两个工点以上同时进行作
16、业，涵洞施工期间是 2004 年 27 月，正是雨水季节，加上沿线土质表层均为高液限粘土，由于工期紧，为保证暴雨过后能施工，项目部安排各班组在规定时间内对沿线施工便道铺筑 30cm 石碴或砂砾进行硬底，对便道硬底后，保证了材料的正常运送，做到下雨不停工，大雨过后能施工，确保了规定时间内完成涵洞的施工任务，为土方施工创造了有利的条件。在涵洞施工过程中，关键要处理好的技术问题是基底处理，和涵洞的位置进出口标高设计。由于涵洞设置的位置大多位于河冲小溪位置，地势低，常年过水，基底较为软弱，设计过程中的地勘资料与实际不一定相符。为此，在基底开挖至距基底标高约 30cm 时，重新对地基承载力进行测定，若地基承载力能满足设计要求，则按设计进行施工，若地基承载力达不到设计要求，就会同业主、设计、监理四方对地基处理形成变更方案或挖至承载力满足设计要求的地层后换填砂砾等渗水性材料，或打排桩（软弱层较深）对地基进行加固处理提高地基承载力，然后再按设计进行涵洞的基础、墙身、盖板的施工。涵洞的位置和进出口标高是否满足实际要求，是确定涵
