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1、目目 录录一、工程概况.1（一）概况 .1（二）勘察的目的及内容 .1（三）勘察执行的技术标准 .1二、勘察概况及工作方法.2（一）勘察工程点的定位测量 .2（二）钻探工作 .2（三）原位测试 .2（四）样品测试 .2（五）资料整理 .2三、完成的勘探工作量.2四、工程地质特征.3（一） 地形地貌 .3（二）地层岩性及物理力学特征 .3（三）地质构造 .5（四）地震动参数 .6五、水文地质特征.6（一）环境水的类型与埋藏情况及其变化特征 .6（二）环境水对混凝土建筑材料的侵蚀性 .6六、地基工程地质条件.7（一）第四系土层物理力学指标统计表 .7（二）不良地质及特殊地质评价 .7七、场地稳定、
2、适宜性综合评价.8八、工程措施建议.8（一）基础类型的选择 .8（三）设计与施工应注意的事项 .8一、工程概况一、工程概况（一）（一）概况概况拟建许漯特大桥北起许昌市东城区，南至漯河市源汇区，起止里程为 DK794+645.27DK846+795.38，全长 52150.11m。桥址区域内交通比较便利。桥址内于 DK794+985.11DK795+016.93 处与三一一国道相交，交角约 89；于 DK797+642+682 处与规划中的新兴路相交，交角约82；于 DK797+724+744 与许扶窄轨铁路相交，交角约 83；于DK799+595.69DK799+618.64 处与二三七省道相
3、交，交角约 88；于 DK800+656.12DK800+823.27 处与清潩河，交角为 88；于DK801+491.51DK801+561.2 处与许昌市南环路相交，交角为 78；于 DK803+560.47DK803+638.57 处与许南高速公路相交，交角约为80；于 DK803+777.87DK803+835.4 处跨越一零七国道，交角约53；于 DK805+147.01DK805+260.72 处与清泥河相交，交角为80；于 DK810+681.2 处与京广铁路相交，交角约为 19；于DK818+950.41DK819+002.12 处跨越三二九省道，交角约 81；于DK821+0
4、32.18DK821+054.91 处跨越五一路，交角约 72；于DK836+118.55DK836+179.05 处跨越颖河，交角 64；于DK837+057.9DK837+102.38 处跨蜈蚣渠，交角约 67。于DK840+857.8 处跨孟平电气化铁路线，交角约 70；于DK844+701.4DK844+736.32 处跨幸福渠，交角约 88；于DK845+618.91DK845+784.08 处跨沙河，交角约 79。（二）勘察的目的及内容（二）勘察的目的及内容勘察目的及要求如下：1、为设计提供准确、定量的工程地质勘察成果；2、查明桥位区的地形地貌、地层岩性、地质构造，查明墩台范围内有
5、无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见；3、查明地基土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面、基岩风化程度等。4、查明不良地质及特殊岩土的分布、性质、规模以及对墩台基础稳定性的影响，提供工程措施建议，为桥梁基础设计提供依据；5、测试岩土的物理力学特性，提供地层的基本承载力；6、查明桥址区水文地质特征、地下水性质、埋藏条件，判定地下水和地表水对基础混凝土及钢筋的腐蚀性。（三）勘察执行的技术标准（三）勘察执行的技术标准本次勘察内外业依据的技术标准是中国铁路系列的标准、规范、规程及相关的岩土工程勘察的标准、规范、规程。主要参照技术标准有：1、 京沪高速铁路工程地质
6、勘察暂行规定 （铁建设200313号） ；2、 京沪高速铁路设计暂行规定 （铁建设2004157 号） ；3、 客运专线无碴轨道铁路设计指南 （铁建设2005754 号） ；4、 铁路工程地质勘察规范 （TB10012-2001） ；5、 铁路工程不良地质勘察规程 （TB10027-2001） ；6、 铁路工程特殊岩土勘察规程 （TB10038-2001） ；7、 铁路工程岩土分类标准 （TB10077-2001） ；8、 铁路工程土工试验规程 （TB10102-2004） ；9、 铁路工程地质钻探规程(TB10014-98)；10、 铁路工程地质原位测试规程(TB10041-2003)；11
7、、 铁路工程水文地质勘察规程(TB10049-2004)；12、 岩土工程勘察规范(GB50021-2001)；13、 建筑抗震设计规范(GB50011-2001)；14、 铁路工程抗震设计规范 （送审稿） ；15、 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157 号） ；16、 铁路勘察细则 （院颁）第四篇之一工程地质；17、 郑武客运专线可研设计审查意见 （初稿） ；18、 郑武客专定测补充勘察细则 、 郑武客专勘察大纲及相关附件；19、 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157 号）二、勘察概况及工作方法二、勘察概况及工作方法勘察工作主要分为初测（2005 年
8、3 月5 月） 、定测（2006 年 5月8 月）两个阶段。在两个阶段的工作过程中，初测工作通过地质测绘、静力触探及少量钻探初步查明了桥址范围内的地形地貌、地层岩性、地质构造等工程地质及水文地质条件。定测工作，在补充调绘及综合分析的基础上对桥梁各墩台基础进行了隔墩台钻探。同时还在钻孔中进行标准贯入试验及动力触探试验等多种原位测试，并对深孔进行了剪切波测试，充分发挥了各种勘探手段的作用，以期相互补充、相互验证，并结合前后桥址钻孔和现场采集土、水、岩样品进行有关室内试验，取得了较为齐全、准确的物理力学指标。（一）勘察工程点的定位测量（一）勘察工程点的定位测量钻孔的定位及孔口高程的测量由勘察队采用全
9、站仪等仪器现场测放。（二）钻探工作（二）钻探工作钻探使用机械为 XY-1 型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关要求。第四系土层及全风化层采用干钻，并按技术要求隔一定深度进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样。终孔 24 小时后测定静止水位，并对钻孔岩芯进行拍照存档。（三）原位测试（三）原位测试现场标准贯入试验，使用国产标准贯入器，采用 63.5kg 标贯锤自动脱钩的自由落锤法，落距为 76cm，锤击速率 30 击/min。N63.5圆锥重型动力触探采用国产圆锥头，使用 63.5kg 锤
10、与自动落锤装置进行。（四）样品测试（四）样品测试岩、土、水试样均按定测设计要求进行取样和试验分析，室内试验操作及成果分析由具有 CMA 计量认证的铁四院岩土测试中心完成。（五）资料整理（五）资料整理以钻探、现场原位测试及室内土工试验测试的成果为依据，进行岩土层的划分并结合地区经验提供各岩土层的物理力学参数。由于各地段岩土层时代、成因不尽相同导致力学性质不均性，所提供岩土层的基本承载力为综合建议值。三、完成的勘探工作量三、完成的勘探工作量本次勘察施工严格按有关规范规程执行，钻孔终孔按要求执行，各项试验以任务书为准，室内试验项目按要求进行，经野外验收，本次勘测质量可以满足初步设计的要求。完成勘探工
11、作量见下表：完完成成实实物物工工作作量量汇汇总总表表 工 作 项 目单 位数 量备注工程地质测绘Km22121 工程地 质 钻探陆上m/孔352/21288.7440/954.40静力触探陆上m/孔265/5187.00136/ 原位测 试粉细砂及黏土层标贯试验次6694 工 作 项 目单 位数 量备注中粗砂、砾砂、圆砾土及 基岩风化层动力触探试验次359 黏性土的常规试验组4309 物性指标砂性土的颗粒分析组786 黏性土的快剪试验组1483 土样试验力学指标黏性土的压缩试验组1715 饱和单轴抗压组岩石试验天然单轴抗压组室内试验水样试验侵蚀性分析组71 勘探点一览表详见（附表一：许漯特大桥
12、勘探工点一览表 ） 四、工程地质特征四、工程地质特征（一）（一） 地形地貌地形地貌许漯特大桥桥址区位于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，植被不甚发育，多辟为农田。线路于 DK794+600DK803+500 段与京珠高速公路并行，并在测区内跨越既有建筑物多处，局部村舍密集，国道、省道及乡村公路纵横交错，交通十分便利。（二）地层岩性及物理力学特征（二）地层岩性及物理力学特征根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性较简单，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)及中更新统冲洪积层(Q2al+pl)的黏性土、粉土及砂类土层，现自上而下分述如下：1 1、第四系全新统、第四系全新统(Q(Q4 4al+plal+pl) )土层土层1-1-1 黏土，灰黄
