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1、1关于我国汽车市场分析报告近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。 我国汽车市场现状中国汽车工业自 1953 年开始起步以来，经过 50 年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003 年汽车产销量分别达到 444 万辆和 439 万辆，同比增长率为 35.2%和 34.
2、2%，这是继加入 WTO 以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的 10%-20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。据统计，去年我国共有 123 家整车生产厂，遍布全国 27 个省、自治区、直辖市，其中有 17 个省（市）生产轿车，有 23 个省（市）已建成轿车生产线。在这 120 多家整车生产企业中，产量超过 50 万辆的只有 2 家，超过 10 万辆的只有 8 家，产量不足 1 万辆的有 95 家，产量 1000 辆以下的有 70 家。而在整车厂之外，又还有 500 多家照样有产品资格的改装企业。在以上
3、600 多家汽车企业中，有 200 家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是 2002 年和 2003 年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年 1 至 4 月对 13 家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至 4 月末，成品存货总值 142.1 亿元，上升 27.9，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少
4、了。”近日，中国汽车工业协会公布了今年 1 月的月度产销情况，汽车生产总量达 3271 万辆，完成销售 3232 万辆，同比增长分别达到 6131和 7769。轿车产销双双再次创出历史新高。今年 1 月份的产量已经超过了去年单月的最高产量，这是否预示着今年的车市将延续去年良好的发展势头呢？经济型轿车占据主体地位今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近70甚至占更大比例的人群在关注 10 万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：7080的成交轿车为 10 万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有
5、点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车交易市场的郝殿英时，她曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所增加，但不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买能力是相对稳定的。”网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价格的影响，其他价格未做重大调整的国产中、高价位车型，除了帕萨特 18T，已经存在被网民冷落迹象。消费者关注程度逐渐下降消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市基本延续 2002 年 12 月底的情形，在市场形势没有明了之前，
6、买卖双方都自动选择了保守的处理方式，客观上降低了交易量，2003 年 1 月，新关税刚刚生效，但是商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心理，进口汽车有价无市。以至于进口汽车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。政策的出台只闻其声未见其面。许多政策出台前宣传工作很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有按当初预想的逐步走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取观望态度等待相关政策的出台。国产车较进口车优势明显国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖预计：这种优势将会维持相
7、当长的一段时间。从几个城市的汽车交易市场提供的销售数据分析，排名前 10 位的全部为国产车。另外，从北亚车市的免费咨询电话数量和网上车市的点击率上也能说明同样的问题。网上车市的点击率也同样说明：网民转移的注意力，自然分流到国产汽车，2003 年 1 月的国产汽车点击量明显上升，这表明国产2车正在吸引越来越多的关注。由此可见，国产车在消费者心目中还是占有绝对的优势，这是厂商们研究市场战略、市场策略时需要考虑的重要问题。进口车由于资源短缺，价格上升。主要原因还是许可证短缺，暂时不能报关所致。短时间内货源不足，市场需求不变，导致价格上调。新车型上市活跃汽车市场年初延续去年的销售势头，有十几款车加价销
8、售、供不应求。新车型的不断涌现，对市场有着巨大的冲击。其中最大的影响，就是汽车市场上观望气氛浓烈。新车型投放前有些厂家违背市场运作规律，不惜手段赢得市场人气，大肆过分宣传炒作，但是所谓的新车型却迟迟不能到位，使大批消费者持币待购，等待新车型的下线上市。另外，在北京等一些经济发达城市，二次购车已经成为继轿车进入家庭之后汽车市场逐渐成熟的标志。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而活跃了二手车市场。苏晖同时强调，消费者二次购车时一般会把轿车的价格锁定在10 万元以上的车型，这在一定程度上活跃了中高档轿车市场。汽车市场发展趋势的预测和判断趋势一：卖方市场向买方市场的转变今年我国
9、汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了 15，但消费者还是持币待购。趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降据不完全统计，一季度平均每个月就有 25 种车型降价，其中多分布于 15 万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近 80 种，涉及 20 余个汽车品牌，降价车型数量已与 2003 年全
10、年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过 2%。在与 2003 年有对应产品的 120 种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过 8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前 3 个月 150 种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到 4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过 5%。到 2006 年关税降到 25%后将有更多的进口汽车降价。 一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争
11、。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L 等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有 40 多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用菲亚特富士重工五十铃、福特马自达沃尔沃轿车大宇、戴姆勒-克莱斯勒三菱现代、
12、丰田大发日野、大众斯堪尼亚、雷诺日产三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了 200300 元；冷轧板则每吨上升了 400600 元。以今年 2 月来讲，与去
13、年同期相比，普通大型钢材上涨 26.9%，普通中型钢材上涨 36.7%，普通小型钢材上涨 30.2%，线材上涨 33.7%，中厚钢板上涨 19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年 3 月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升 7%，从而使盈利水平降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出 3前几年发展迅猛的 3S、4S 店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，
14、就成为许多经销商的选择。中国汽车市场十大预测1、全年汽车市场的供需关系不会出现大的变化，国产汽车产量将达到 200 万辆。全年汽车需求实现量超过 200 万辆，其中轿车超过 70 万辆。2、随着上海取消牌照费底价拍卖，将进一步引发全国范围内的呼吁改善消费环境的讨论。但从根本上说，明年汽车消费环境仍不乐观，宏观政策缺少微观环境支持仍是制约汽车消费的关键。3、燃油税的正式出台，将影响汽车市场。油耗高的车辆及农用车受影响更大。低排量、低油耗的车型将受消费者青睐。4、全国范围内实行汽车尾气排放欧 I 标准，使汽车消费者为环保增加投资。因环保而采取的在用车治理的办法将在消费者中引起普遍反响。 5、摩托车
15、全年产量将超 1100 万辆，达到历史最高记录。100CC 以下的市场比重进一步降低，125CC 以上的市场比重进一步增加，高档次、娱乐性的品种将逐步被看好。围绕摩托车消费的政策向更加有利于消费者调整。6、私车消费将是市场主旋律，所占的市场比重由 1999 年的 55达到 60。私车消费的不断增长将给汽车生产企业的售后服务带来新的要求。因质量、服务引发的消费者与生产企业间的纠纷有可能呈上升趋势。要求以法律保障汽车消费者权益的呼声将越来越高。消法中有关条款的滞后与市场发展的矛盾更加尖锐。消费者要求修改、完善消法的呼声越来越高。7、品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步
16、成为市场主导。大棚式交易方式进一步显露出局限性。8、帕萨特 B5、奥迪 A6、捷达 2 阀车、富康 EX、别克 GL8 等一批新车型投放市场，以及其他轿车车型产量的增加，将带来车价下调。国产 10 万元至 15 万元的轿车继续被市场看好。9、贷款购车中，消费观念、收入预期仍是考虑的重要方面。10、消费者对车辆的安全性关注程度有所增加。带有 ABS、气囊等安全装置的轿车销路看好。过去 3 年，中国汽车市场的增长均连续保持 50以上，汽车业是近年中国经济中的亮点行业，目前经济的约 1。但从近期生产增速下降、销售增长放缓、库存增加、竞争加剧，还有毛利趋降等情况来看，这个行业令人担心。今年中国的汽车产业，可能会从一个亮点行业变成一个风险行业。加息和汇率变化对汽车企业的影响加息和汇率的变化产生的影响将深远，利息是资本的价格，加息意味着增加融资成本，这对生产企业和销售商都有很大影响。而汇率的变化影响采购成本，将使今年已经降价的汽车企业面临更加困难的选择市场还是利润。我认为利率和汇率的变化将带来的影响很复杂；从 2
