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1、改改 建建 铁铁 路路 包兰线银川至兰州段扩能工程包兰线银川至兰州段扩能工程定测定测太中银客货车上行疏解线 特大桥工程地质报告中心里程：中心里程： TSDK2+654.66中铁第五勘察设计院集团有限公司中铁第五勘察设计院集团有限公司2011 年年 1 月月改改 建建 铁铁 路路 包兰线银川至兰州段扩能工程包兰线银川至兰州段扩能工程定测定测太中银客货车上行疏解线 特大桥工程地质报告中心里程：中心里程： TSDK2+654.66编编 制：制： 复复 核：核：专专 业业 负负 责责 人：人： 院主管院主管 总总 工程师：工程师： 集集 团团 副总工程师：副总工程师：中铁第五勘察设计院集团有限公司中铁
2、第五勘察设计院集团有限公司2011 年年 1 月月目 录序号名 称单 位数 量备 注1地质勘察文件校审记录单张12勘察、设计文件校审确认单张13工程地质说明表(书)张54地质柱状图张515工程地质纵断面图张16工程地质横断面图张7土工试验报告张8压缩试验图表张9水质分析报告张10钻探日志张5111简易勘探日志张12静力触探资料张13钻探质量评定及验收表张5114试坑质量评定及验收表张15静力触探质量评定及验收表张16物理力学指标统计表张117液化判定计算单张18黄土湿陷性计算单张19桥专业提供资料张20物探资料张地质勘察文件校审记录单 JL-13-26专 业： 地质 第 1 页 共 1 页工程
3、名称太中银客货车上行疏解线特大桥阶 段定测负 责 人张立志 文件名称工程地质报告 提交时间2011-1-7资料名称 （页次）复核（校对）及各级审核者意见并签署修正设计和处理情况并签署1、 纵断面中取消种植土层，调整填土层2、 水位高程未修改，为模版中的，需修改3、 部分描述有修改，见稿内复核：于海峰 2011-1-8地质勘察文件校审记录单 JL-13-26专 业： 地质 第 1 页 共 1 页工程名称太中银客货车上行疏解线特大桥阶 段定测负 责 人张立志 文件名称工程地质报告 提交时间2011-1-8资料名称 （页次）复核（校对）及各级审核者意见并签署修正设计和处理情况并签署1、报告中应修改“
4、种植土”的定名；2、液化层应有液化等级，静探判定应给出 Ps 值；3、特殊岩土中应增加人工填筑土；4、其他意见见报告；审核：刘振洪 2011-1-8地质勘察文件校审记录单 JL-13-26专 业： 地质 第 1 页 共 1 页工程名称太中银客货车上行疏解线特大桥阶 段定测负 责 人张立志 文件名称工程地质报告 提交时间2011-1-8资料名称 （页次）复核（校对）及各级审核者意见并签署修正设计和处理情况并签署地质勘察文件校审记录单 JL-13-26专 业： 地质 第 1 页 共 1 页工程名称太中银客货车上行疏解线特大桥阶 段定测负 责 人张立志 文件名称工程地质报告 提交时间2011-1-8
5、资料名称 （页次）复核（校对）及各级审核者意见并签署修正设计和处理情况并签署勘察、设计文件校审确认单 JL-13-26-1项目名称线（枢纽） 段设计(编写)者阶 段送 审 单 位文件（图纸）张数送审最高级至文件（图纸）内容：各 级 审 查 确 认 意 见签 署复 核已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。 未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下 一级审核。复核者：日期：专业负责人已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。 未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下 一级审核。 已按本级审核意见修改完成，同意设计。专业负责人：日期：专业主管已按本级审核意见修改完成，同意送交
6、下一级审核。 未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下 一级审核。 本级不需审核。专业主管：日期：院总工程师已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。 未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下 一级审核。 已按本级审核意见修改完成，同意设计。 本级不需审核。院总工程师：日期：项目总体已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。 未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下 一级审核。 已按本级审核意见修改完成，同意设计。 本级不需审核。项目总体：日期：集团总工程师已按本级审核意见修改完成，同意设计。 本级不需审核。集团总工程师：日期：注：1. 本表系各级技术岗位对本级所提校
7、审意见执行情况的确认表，根据设计对校审记录表中本级所 提意见执行情况，在相应的“”中打“”，并签署确认； 2. 设计文件申请出院盖章时应提交本表。第 1 页太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质勘察报告太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质勘察报告一、工程概况一、工程概况太中银上行疏解线位于宁夏自治区银川市境内，近邻银川南站。桥址区横跨既有包兰线，所经区域建筑密集，田地，林地密布，局部地段经过沼泽区。该桥中心里程为TSDK2+654.66，采用 62-32m 简支 T 梁+1-24m 简支 T 梁+2-32m 简支 T 梁+(32+48+32)m连续梁+32-32m 简支 T 梁，桥长 3295.
8、44m。 二、勘察概况及工作方法二、勘察概况及工作方法该工点补充定测阶段的勘察工作于 2010 年 12 月 04 日开始，2010 年 12 月 28 日结束，通过地质调查和采用钻探等勘探测试手段，结合室内试验，基本查明桥址区范围内的地层分布、岩性、地下水分布等地质情况。三、完成的勘探工作量三、完成的勘探工作量工 作 项 目单 位数 量备注工程地质钻探m/孔2606.8/51陆上原位 测试粉细砂及粘土层标贯试验次114黏性土的 常规试验组19 物性指标砂类土的 颗粒分析组105黏性土的 快剪试验组9室 内 试 验土 样 试 验 力学指标黏性土的 压缩试验组19四、工程地质特征四、工程地质特征
9、（一）（一）地形地貌地形地貌 桥址区地貌单元为黄河冲积平原区，地形平坦开阔，引黄灌渠纵横交错，良田遍布，人口稠密，交通便利。地下水位埋藏较浅，临近既有包兰线路两侧有盐渍土及固定沙丘、沙地分布。勘测地下水位 1124.741125.92m，地面高程 1125.5211128.563m，相对高差 3.04m。（二）（二）地层岩性及物理力学特征地层岩性及物理力学特征依据地质调绘、工程地质钻探及室内土工试验揭示，桥址区地层岩性主要为第四系全新统风积（Q4eol）细砂、冲积细砂、粉质黏土、粉土。各地层岩性特征、厚度及分布情况详见工程地质柱状图和工程地质纵断面图，各土层的物理力学指标详见土工试验报告。第
10、2 页桥址区各地层岩性分述如下： （1）2人工填土（Q4ml1）：层厚 0.5-1.0 m，灰褐色，成分以细砂为主，主要为铁路、水渠和公路等填筑土，中密，级普通土。（2）811细砂（Q4eol4）：层厚 0.8-2.3m，黄褐色，主要成份以石英，长石，云母6为主，砂质均匀，岩芯呈散状，潮湿，稍密，0=90kPa。级松土。（3）23粉质黏土（Q4al1）：层厚 1.7-11.9 m，黄褐色，主要成份以黏性土为主，土质均匀，手可搓成 3mm 的泥条，岩芯呈短柱状，硬塑 0=150kPa。级普通土。（4）32粉土（Q4al2）：层厚 0-1.5 m，青灰色，主要成份以粉粒为主，土质均匀，手搓具面感，
11、岩芯呈短柱状，饱和，中密，0=120kPa。级普通土。（5）813细砂（Q4al4）：层厚 1.4-4.3m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，松密，0=100kPa。级松土。（6） 823细砂（Q4al4）：层厚 7.9-38.5m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，中密，0=210kPa。级松土。（三）（三）地质构造地质构造拟建场地内，未发现对工程有明显影响的大的地质构造现象。（四）（四）地震动参数地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图 （GB18306-2001） ，桥址区地震动峰值加速度0.20g，相当于地震基本烈度度，地震动反应谱特征周期分区为二区。
12、五、水文地质特征五、水文地质特征（一）环境水的类型、埋藏情况及其变化特征（一）环境水的类型、埋藏情况及其变化特征本次勘探期间勘探深度范围内地下水类型主要为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间地下水位埋深 0.2-3.5m，水位高程 1123.92-1126.35m，水位季节变幅25m。（二）环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性（二）环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性根据地下水水质分析结果，根据铁路工程地质勘察规范TB10012-2007 附录 F 及铁道部文件关于发布铁路工程地质勘察规范等 44 项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设200962 号）中环境水、土对混凝土结构的侵蚀性判
13、定标准进行判定：该桥址区地下水对普通混凝土结构具 H1 级硫酸盐侵蚀及 L1 级氯盐侵蚀。六、地基工程地质条件六、地基工程地质条件（一）岩土施工工程分级及物理力学参数建议值（一）岩土施工工程分级及物理力学参数建议值综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数。建议列表提供参数第 3 页如下：岩土力学参数的建议取值c压缩模 量s单轴饱和 抗压强度基本承载力钻孔桩极限摩 阻力岩土名称岩土状态岩土施工工 程分级(kPa)(度 ) （MPa) （MPa)(kPa)(kPa)2人工填土1中密级普通土/811细砂6潮湿、松散级松土90/23粉质黏土硬塑级普通土26.414.87.42150553
14、2粉土饱和、中密 级普通土1015512040813细砂饱和、松散级松土100/833细砂2饱和、中密级松土21035（二）场地不良地质、特殊岩土评价（二）场地不良地质、特殊岩土评价 1、风沙由于气候干旱，在工点范围内常有远方风蚀的流沙停积而成小片分布的地表浮沙；局部为垦荒或施工取土破坏地表植被而产生的地表浮沙。该段主导风向为北及北北东风，流沙主要向西南方向移动。此种积沙范围小，分布零散，浮沙不厚，仅数厘米至一米。多为粉、细砂、虽然危害不大，但移动速度快，流沙易上道床或堵塞涵洞，需经常清除。2、地震区砂土液化工点位于地震动峰值加速度为 0.20g 的地震区，地下水位埋藏较浅，该段地层为第四系全
15、新统冲积的细砂，通过静力触探等原位测试手段，并充分参考既有资料，综合判定地面以下 35m 范围内的饱和、稍密的细砂（813层）为地震液化层（单桥静探 Ps 值为1.1-12.1MPa） ，厚 1.44.3m，埋深约 0.2-3.5m，液化等级为中等。3、盐渍土本段地表分布盐渍土。由于地势低洼，地下水位埋藏浅，积水成塘，排泄不畅，迳流滞缓，地表蒸发强烈，毛细水不断携带盐份富集表层，使地表发生盐渍化，形成白色盐霜或 l2cm 厚的盐壳。根据取样化验分析：工点范围内特殊岩土为盐渍土，类型为硫酸盐渍土，盐渍土程度为中盐渍土。4、人工填土该段人工填土为既有包兰线及多处水渠和公路的填筑土，主要成分为细砂，有一定压实度。第 4 页七、场地稳定、适宜性综合评价七、场地稳定、适宜性综合评价桥址区范围地形变化不大，地层较单一，主要为细砂，加含粉质黏土及粉土层，厚度大于 60m，依据铁路工程抗震设计规范 （GB501112006）第 4.0.1 条判定，场地土类型为中软土，桥址区场地类别为类场地，为抗震不利地段。八、基础设计建议八
