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1、第二节 汽车驱动系统 活塞式发动机：动力源 离合器偶合器：中介源 变速器变矩器：适应源一、活塞式发动机特性 发动机外特性曲线：节流阀全开，发 动机功率、转矩、油耗与发动机转速 之间的函数关系曲线。 发动机部分负荷速度特性曲线：节流 阀部分开，注意：台架试验是在稳定转速下测定P、M。实际上，发 动机热工况，混合气浓度与台架不同。如加速时，M比 稳定工况下降5%8%。但由于1)变工况的研究不多见 ；2)数值相差不大。故动力性估算中，仍用台架使用 外特性。二、离合器和液力偶合器特性离合器和液力偶合器的共同特点: 输入端与输出端的转矩相等 转速不等效率： 滑转率：功率损失（产生热量）：1.机械式离合器
2、 2.液力偶合器液力偶合器是通过液体在泵轮和涡轮之间的流动 来传递转矩，泵轮直接与发动机相连接。泵轮的转矩MP。由流体机械理论可知：式中： nP：泵轮转速；DP：泵轮直径；k：随涡轮与泵轮转速比nT/nP而变化系数。若知道涡轮与泵轮转速比，就可作出泵轮转矩曲 线。根据泵轮转速，就可知道具体的工作点。图 示是假定发动机沿外特性工作。三、变速器和液力变扭器特性 驱动轮上理想的扭矩/功率特性 是在整个转速范围内都能使用最 大功率。 特点：1）功率曲线平行于n轴 2）扭矩曲线是双曲线边 界 线 上 的 点 反 映 最 大 动 力 性变速器和液力变矩器的作用在于 改变转速和转矩，使活塞式内燃机的 特性向
3、理想特性靠拢。 1.机械式有级变速器 固定速比： （ =1）如：4挡变速器 它的特性场与理想转矩特性曲线之间还有不小的空隙 （图2-40)。显然这些空隙越小，功率利用可能性越 大这就要求增加挡数或合理地选择挡速比。 最高挡速比是由最高车速确 定的。最低挡速比是由要求的最大 驱动轮转矩和车辆最低稳定速度 决定的。中间挡速比分配与发动机工 作稳定性有关。等比分配速比使得相邻两挡特 性场与理想转矩曲线间形成的空隙 （又称为变速器空隙）是均匀的， 面积相等。统一转 速范围 内换挡渐进式分配速比，与等比分 配相比较，高挡间的车速差明显 减小。低挡变速器空隙比高挡大 得多。 统一转 速范围 内换挡考虑换挡间隔时间2.液力变矩器思考题：简述活塞式发动机、机械式离 合器与液力偶合器、机械式有级变 速器与液力变矩器的特性。
