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1、第七章 汽车液压控制系统第七章 汽车液压控制系统第四节 柴油机高压共轨系统第四节 柴油机高压共轨系统第三节 第三节 DSG DSG 直接换挡变速器系统直接换挡变速器系统第二节 自动变速器液压控制系统第二节 自动变速器液压控制系统第一节 液压动力转向系统汽车第一节 液压动力转向系统汽车 自动变速器液压控制系统自动变速器液压控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件一、液
2、压动力转向系统的分类机械控制式是根据车速或发动机转速来进行控制的。电子控制式是根据车速、转向盘转角及转动速度和车轮侧滑率进行控制的 ,由电控制装置精确控制液压油流量,以控制执行机构进行转向动作。(2)按液流的形式分为常流式和常压式两种。(1)液压动力转向装置按控制方式分为机械控制式和电子控制式两种 。常流式是指汽车在行驶中转向盘保持不动,控制阀中的滑阀在中间位置时油 路保持畅通,即油液从油罐吸入液压泵,又被液压泵排出,经控制阀回到油罐,一 直处于常流状态,动力缸两腔都与回油路相通。当驾驶员转动转向盘时,控制 阀的滑芯移动,关闭了常流油路,液压泵排出的油经控制阀进入动力缸的一腔, 推动动力缸活塞
3、起助力作用。这种动力转向系统机构比较简单,液压泵常处在 卸荷工作状态,泵寿命长、功率消耗也小,如图7-1 所示。第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统一直保持高 压。通常用蓄能器保持压力,控制阀是常闭的。液压泵向蓄能器供压力油,达到 最大工作压力后,液压泵自动卸荷
4、转动。当驾驶员转动转向盘时,通过转向摇臂 带动控制阀中的滑阀芯移动,高压油便进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助 力作用。 (3)按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。(4)按动力缸、控制阀和转向器的相互位置分为整体式和分置式两种。(5)按控制阀的位置分为控制阀装在转向器上的半整体式、控制阀装在动力缸 上的联阀式、控制阀装在转向器和动力缸之间拉杆上的联杆式三种形式。二、整体式液压动力转向系统图7-1 所示为整体式动力转向系统。控制阀可以是滑阀式,也可以是转阀式,图7 -1 所示为转阀式。第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安
5、全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件直线行驶时,转向液压泵随发动机转动,由于无转向动作,控制阀处于常开的 中间位置,两边均有间隙,油液通过控制阀直接回到转向油罐。当转向轴(也就是阀芯)输入转向指令时,转向轴与螺杆经扭杆连接,转向螺 杆又通过转向螺母(齿条活塞)、齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮连在一起,而此时 若地面转向阻力大,则转向螺杆以下各器件不动;转向轴(即转阀芯)在外力作用 下将克服扭杆弹性产生一个相对阀套的角位移,使转阀每个台肩一侧油路全开, 另一侧全闭。这样液压泵供来的油沿打开的油路向油缸中相应的一腔供油, 充 满油的一腔推动齿条活塞移动。通过齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮相连,
6、由于 地面转向阻力阻止其移动,使该腔油压升高,直到油压在活塞一侧产生的推力足 够大,超过地面转向阻力在活塞上形成的负载,活塞开始移动,通过这些中间传力 件带动车轮转向。车轮转向阻力减小,在活塞上产生的阻力也会减小,工作腔油 压也会相应降低,降到仍能维持车轮继续转动。此时,另一腔的油在活塞推动下 沿回油路回到转向油罐。因此,动力转向系统是一个典型的液压伺服系统,所有的工作过程都是在动 态下实现的。第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件电动的动力转向在助力缸活塞上装有1 2 个二
7、位二通的常闭式电磁阀,在未 通电时保持密封。电控单元根据车速传感器提供的信号,在车速较高时,给电磁 阀通电,使动力缸的左右腔相通,动力转向变成了手动转向,以加强工作的安全性, 防止转向过于灵敏,这就是高速轿车车速越高、转向越重的原因。 三、半整体式动力转向系统如图7-2 所示,该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。当转向盘保持不 动时,控制阀中的滑阀12 在定心弹簧作用下位于阀体11 的中间常开位置,如图7- 2a)所示。从转向液压泵10 供来的油液经管路流入控制阀进油孔、中间台肩两 侧与阀体台肩之间的缝隙,再经回油孔和回油管流回油罐9。这时,动力缸活塞两边均与油罐相通,活塞两边无压力差,不产
8、生移动,不起 转向助力作用。当向左转动转向盘时,如图7-2b)所示,由于地面转向阻力较大,在开始转动 时,与车轮刚性连接的转向螺母4 保持不动,使转向螺杆3 受到转向螺母4 的轴向 作用力,在克服定心弹簧张力之后带动滑阀12 向左移动;这样就关闭了滑阀中间 台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙,使转向液压泵10 供来的油液通过分配阀, 沿管路流入动力缸2 活塞的右腔;活塞在受外界阻力作用建立起压力,并被推动第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件左移,带动转向摇臂6 摆动和带动直拉
9、杆使车轮左转:同时,动力缸活塞左侧的油 液被排出,经管路流到控制阀,再经阀体回油孔和回油管路流回油罐。同理,在转 向盘向右转动时也如此。这种形式的动力转向系统,传递“路感”的反作用室多在控制阀内。在紧急情 况下,液压助力装置失灵时,这种形式的动力转向系统均有构成小循环回路的装 置,使油液得以流通而不致造成阻力,以免影响强制手动转向。1-转向盘;2-动力缸;3-转向螺杆;4-转向螺母;5-摇臂轴;6-转向摇臂;7-复位装置;8-止回阀;9-油罐;10-转向液 压泵;11-阀体;12-滑阀第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安
10、全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件四、联阀式动力转向系统如图7-3 所示,该系统的控制阀与动力缸合为一体。当转向盘1 保持不动时 (直线行驶或固定前轮转角),动力缸前部控制阀中的滑阀12 在复位装置13 中的 定心弹簧作用下,位于阀体的中间常开位置,如图7-3a)所示,油液从液压泵9 供 来,经油管流入阀体11 的进油孔,再经过滑阀12 中间台肩与阀体台肩之间的缝 隙、回油孔、回油管流回到油罐8。此时,动力缸活塞两边均与油罐8 相通,活 塞两边无压力差,不起转向助力作用。向左转动转向盘时,如图7-3b)所示,转向盘1 的转动通过转向器使摇臂5 摆动,带动副拉杆7 操纵动力缸前部的
11、控制阀。由于地面阻力较大,与车轮刚性 连接的动力缸前端控制阀阀体11 先保持不动,而副拉杆7 带动滑阀12 克服定 心弹簧的张力向左移动,关闭了滑阀中间台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙, 油液经阀体上的孔道直接流进动力缸前腔,因受外界阻力的作用建立起压力, 推动缸体左移,从而带动中间摇臂6 摆动,通过直拉杆使车轮向左转动。同时, 动力缸后腔的油液被排出,经动力缸外侧的管路回到阀体,经阀体上的回油孔 和回油管流回油罐。转向盘向右转向也是如此原理。第一节 液压动力转向系统汽车自动变速器液压 控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管
12、理课件1-转向盘;2-螺杆;3-螺母;4-摇臂轴;5-摇臂;6-中间摇臂;7-副 拉杆;8-油罐;9-液压泵;10-溢流阀;11-阀体;12-滑阀;13-复位 装置;14-动力缸第二节 自动变速器液压控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件汽车自动变速器可分为三种类型:电控液力机械自动变速器(automatic transmission,简称AT)、电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,简称AMT)和连续可变传动比自动变速器(continously variable t
13、ransmission,简称CVT)。电控液力机械自动变速器(AT)目前使用较普遍, 主要 由液力变矩器、行星齿轮变速器和电子液压换挡控制系统三部分组成。其中,电 子液压换挡控制系统由电控单元、传感器、液压控制回路和执行器组成。一、液压控制系统的组成自动变速器的自动控制是依靠由动力组件、执行机构和控制机构组成的液 压控制系统完成的。动力组件是油泵;执行机构包括各离合器的油缸、制动器 的油缸;控制机构包括调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器的控制阀等。这 些都安装在自动变速器上。 二、液压控制系统各部件的结构与工作原理液压控制系统是与电子控制系统配合使用的,可把它们合称为电液控制系统 。自动变速器
14、的液压系统属于低压系统,工作油压不超过0. 2MPa。第二节 自动变速器液压控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件(一)油泵油泵是液压系统的动力源,其技术状态的好坏,对自动变速器的性能影响非 常大,油泵位于液力变矩器和行星齿轮之间,由液力变矩器的泵轮通过轴套驱动, 油泵的转速与发动机同速。油泵供压力油实现换挡,给液力变矩器供冷却补偿 油量和向行星齿轮变速器供润滑油。油泵通常用内啮合齿轮泵,也有用摆线泵 和叶片泵的。大多数自动变速器都采用定量泵,应该说变量泵更适合于自动变速器的要求 :在换挡过程中提供较多的油液,在正常行
15、驶时减少油泵的泵油量。变量泵的输 出取决于自动变速器的需要,而不取决于发动机的转速,因此,比定量泵更能减小 功率的损失,在油泵转速低、需要油液流量大时,变量泵能够大流量输出。同样, 当油泵转速高、需要油液流量较小时,变量泵的输出可以相应地减少。一旦满足 变速器的需要,变量泵就只输出保持调节油压可需要的流量。变速器油进入油泵前必须经过滤淸器清除异物和杂质,否则油泵油路和各 个控制阀会过早磨损或发生堵塞。第二节 自动变速器液压控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件很多自动变速器一前一后装有两个油泵,前泵流量大,由液力变矩器
16、驱动, 后泵由变速器输出轴驱动。当发动机运转、汽车停车或低速运行时,制动器和 离合器传递的转矩较大,前泵产生供变矩器、冷却和润滑系统所必需的髙压油, 以防打滑。高速行驶时,后泵产生足够的流量以分担前泵的压力负担。此时,压 力低到离合器刚能保持接合状态。同时,前泵只使循环工作液返回油盘或前泵 的进口,处于待工作状态。如果汽车行驶速度下降,前泵立即承担系统的主流量 和压力。前泵和后泵转换靠回路中设置的两个逆止阀来协调,使系统不损失流 量和压力。双泵液压系统的优点:一是汽车只要一运转,后泵就转动,减少了发动机功率消耗,减少了变矩器驱动 前泵的动力消耗。二是用了后泵,只要变速器输出轴转动就会有油压输出,汽车可助推起动。液压控制阀分解图如图7-4 所示。(二)主油路系统1. 主油路调压阀第二节 自动变速器液压控制系统双水相萃取脂肪酶课件斯巴鲁售后服务经理人培训他汀类药物的安全性及对策胎膜早破病人护理查房糖尿病自我管理课件油泵由发动机直接驱动,输出流量和压力受发动机运转转速影响,怠速为 1000r/ min,最高为5000r/ min。主油路压力过高,会引起换挡冲击或产生大量泡 沫
