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1、 毕业设计 （论文）题 目 基于 SPCE061A 停车诱导系统设计 系 （院） 自动化系 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 学生姓名 学 号 指导教师 职 称 2011 年 5 月 10 日本科毕业设计（论文）1独独 创创 声声 明明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。作者签名: 二一一年 月 日毕业设计（论文）使
2、用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文） ；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定）作者签名: 二一一年 月 本科毕业设计（论文）2毕业设计（论文）开题报告表课题名称基于 SPCE061A 停车诱导系统设计课题来源课题类型指导教师学生姓名学 号专 业自动化本科毕业设计（论文）3一、课题的意义 随着社会经济的发展，机动车保
3、有量迅速增加，特别是由于消费水平的提高以及消费观念的转变，私人汽车已不再是奢侈品，而逐渐进入寻常百姓家。另外，据有关研究发现，所谓的补偿心理和从众心理也加速了汽车进入一般家庭的速度。就西安来说，2009 年，西安的机动车总量达到 308 万量，其中私家车就有 246 万辆，私家车成为汽车保有总量的主体，并且以平均每天1，000 辆的速度增长。汽车市场的繁荣无疑带动了汽车及相关产业的蓬勃发展，但与此同时汽车的保有量剧增引起了许多交通问题、社会问题和环境问题。停车难的问题就是其中之一，停车难又会引发诸如交通拥堵、出行不安全等一系列问题。停车难的现象在许多城市都屡见不鲜，这种现象的出现不局限于城市规
4、模的大小，它已成为一个社会问题而普遍存在，成为制约城市交通发展、汽车业发展和困扰“有车一族”的首要问题之一。长期以来，我国城市停车问题未受到应有的重视，随着城市的增大，城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈” 。在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况，人们已经认识到我国城市停车管理除了要制定相关的政策法规外， 还需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。发达国家的经验表明，停车管理对充分发挥现有路网容量，合理分布交通流，科学组织城市交通作用重大，建立城市停车诱导系统是提高城市停车管理水平，解决城市停车难问题的一个有效方法。本科毕业设计（论文）4停车诱导系统作
5、为城市职能交通系统的重要组成部分，最直接的作用在于能够在适当的时间和地点，以适当的方式向驾驶员因寻找停车泊位而造成的时间损耗，从而减少交通量集中地区因停车产生的附加交通量，缓解城市道路交通压力。同时减少路边停车现象，提高路外停车施设泊位利用率，促使停车设施利用均衡化。二、国内外发展状况二、国内外发展状况与智能运输系统(Intelligent Transportation System，以下简称为“ITS”)和 ATIS 所具备的基础实力相对应，欧洲、美国、日本是国外城市 PGIS 发展应用的三驾马车。由于文化背景的差异，各国对停车诱导信息系统的习惯称呼不完全一致，如美国使用 APIS(Adva
6、nced Parking Information System)，欧洲国家多称为 PGIS。为便于描述，在此统称为 PGIS。 国外城市 PGIS 发展应用综述欧洲德国的 PGIS 因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出，堪称典范。早在 1971 年，德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的 PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的 l2 处停车场设置了光电显示的停车诱导标志；1980 年增加到了 40 处，诱导标志采用远距离控制。20 世纪 70年代末英国也开始采用 PGIS。在此后的一个时期内，法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。德国科隆市从 1986 年开始操
7、作实施 PGIS，1998 年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市 PGIS 覆盖了整个内城中心区本科毕业设计（论文）5，总区域面积约 4.5 平方公里，内城区域范围系统内包括 36 个大型停车场和2 个停车换乘（Parking+Ride，“P+R”)设施，约 17000 个停车位，设立了 110 个显示动态停车容量和 170 个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成 4 个小区，分别用红、黄、兰、绿 4 种不同颜色表示，每个小区面积约 1km，较大的 1.4 平方公里，较小的 0.8 平
8、方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于 1993 年前后研制开发了 PRS2100 停车管理系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(Parking Lead System，简称为“PLS”)和 P+R 系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与其他城市交通系统联网，如下图所示。PRS2100 的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地，早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息，从全局最优的角度管理整个区域；
9、利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供 3 类共 l0 种信息显示方式，可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。20 世纪 90 年代中期，英国莱彻斯特设计采用的 PGIS，由 21 块可变信息板（Variable Message Sign，“VMS”)组成，为总容量达 5200 泊位的 8 个多层停车场服务。、美国1996 年 2 月，PGIS 在美国首次应用于圣保罗市商业区，曾进行为期 l2 个本科毕业设计（论文）6月的运行测试。这个耗资 120 万美元的系统管理 7 个停车库和 3 个停
10、车场，使用了 56 块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况，其中 46 块是静止引导志，l0 块是 VMS。一台中央计算机控制数据采集并把 10 个停车场(库)实时、更新的停车信息通过 VMS 传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后，就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。、日本1973 年日本在柏市建立了亚洲最早的 PGIS。1993 年 4 月东京建造了第一个 PGIS，位于日本东京中心的新宿区，PGIS 结构完整，诱导功能完善，应用十分成功。新宿区 1995 年以前已经采用 PGIS 管理 29 个小汽车停车场的近 6000 个按时租用的泊位，在主要商业区配备了 3
11、 类 VMS 提供动态诱导信息服务。到 1995 年，日本已有 40 个城市引进了基于 VMS 的 PGIS，如大阪卫星城 Ibamki 的 PGIS 管理着 6 个公共停车场和 3 个私人停车场，使用两类 VMS：一类称为“图形类信息”，是在一幅可变形地图上显示各停车场的动态信息，安装在通往中心商务区(Central Business District，简称为“CBD”)的主要道路上，显示“满”、“空闲”或“关闭”的状态信息；另一类称为“文字类信息板”，是通过显示停车场的名称和使用状态来引导驾车者，若某个停车场已饱和，它就在该停车场的名称后显示“满”，若某个停车场空闲，它就显示一指向该停车场
12、名称的绿色箭头。 国内城市 PGIS 发展应用综述20 世纪 90 年代初我国交通工程学界开始引进 ITS 的概念和技术，目前尚处于 ITS 发展的初级阶段。作为 ITS 子系统的 PGIS 在国内起步更晚，接近上本科毕业设计（论文）7世纪末才呈现雏形。和先进国家相比，我国 PGIS 的发展应用由于基础薄弱、经验欠缺、资金不足和管理体制不尽完善等方面的原因，存在明显的差距。可喜的是，从 20 世纪 90 年代末开始，国内少数经济发达、科技实力强的大城市在各级政府大力支持下，经过专家、学者和研究人员的艰苦攻关，在较短的时间内已经取得了城市 PGIS 领域的一定成果，为继续开发奠定了基础。、北京首
13、都北京得天独厚的优越的软硬件环境条件顺理成章地成为了我国 PGIS发展的热点城市。1999 年由北京市建筑设计研究院完成的首都机场新航站楼设计，对附属的立体停车楼采用分级管理的原则，在进入停车楼的公路设远端楼内车位占用显示器。停车楼内装备了车位控制、车辆控制、收费管理和内部管理系统等先进的设施，在停车楼各车辆入口、进入各层的坡道、各分区入口处分别设各层及分区车位使用状态显示器；同时采用色彩标记、信息标志、交通标志、地面划线等方式对车辆实行停车位诱导。北京市在 2000 年 6 月以前建立了“停车泊位管理信息系统”，将市区机动车停车场全部输入计算机系统，从而对停车泊位实行计算机网络化管理。200
14、1 年 12 月 20 日，北京市第一套“PGIS”在王府井地区开通运行。该系统主要由智能停车场、控制中心、网络通信子系统等组成，即首先将人工收费停车场改造成计算机管理和控制的智能化停车场，通过卫星通信、光纤通信技术将空车位数据动态地发布到所有交通诱导上。、广州广州市 2O 世纪 9O 年代后期已经建立了较为先进的静态交通管理信息系统，这使其走在了全国 PGIS 发展应用的前列。广州根据城市交通小区划分了 27本科毕业设计（论文）84 个 TRIPS 分区，采用简单的顺序码编码方式表达 TRIPS 分区，对停车场采用区间码，形成了编码规则；结合数据库设计完成了功能结构配置和从系统流程到对象结构
15、树的转换。登录广州市静态交通管理信息系统，用户可以对数字化地图实行放大、缩小、平移等基本操作，并利用它实施多项辅助数据查询功能。不过该系统偏重于静态交通管理功能，尚未实现出行途中的停车诱导，不属于严格意义上的 PGIS。、南京2001 年中秋节前夕，南京市最大的瞻园路夫子庙停车场投入使用。该停车场位于瞻园路与东牌楼交界处，总投资达 2700 万元，总建筑面积 1.2 万平方米，设计车位 380 个，分为两层，内部层高 5.2m(目前只开放了地下层)，入口高度 3.5m，像沃尔沃那样的大型旅游车也能进出自如。瞻园路停车场引进了通风除湿及自动化喷淋设施，以及加拿大智能管理系统，可自动记录临时泊车的时间及司机的姓名。南京市主城区的主、次干道上已经安装了一批停车动态 VMS，向驾车者提供附近主要大型停车场的实时泊位状况。据悉，其他一些大城市也正开始陆续重视引进和扶持 PGIS。四、课题研究的内容：四、课题研究的内容： 停车诱导系统的功能为了实现对驾驶员的停车诱导，停车诱导系统的基本功能应该包括四点。A 向驾驶员提供停车场泊位占用情况信息。B 向不熟悉该地区情况的驾驶员进行更好的定位引导。C 减少因为寻找停车场而增加的交通量以及由此而引起的其他危害（噪声、废本科毕业设计（论文）9弃污染、能源损耗、时间烟
