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1、1A.基本操作 A1备车:盘车、遥控系统备车、复位、集控室冲车、驾驶台试车 初始状态的设置:机舱为主机服务的各系统备车已完成。 根据目前机舱实际情况完成备车各项工作: 盘车; 遥控系统备车; 系统复位; 集控室冲车; 驾驶台试车;A2操纵部位转换(集控驾控机旁驾控) 初始状态的设置:主机处集控室操纵部位。 根据目前机舱实际情况以下操作部位转换工作: 预备工作; 集控; 驾控; 机旁; 驾控;A3驾驶台港内机动航行(操纵部位转换、机动航行) 初始状态的设置:备车已完成 向考生交代并要求考生完成: 根据目前机舱实际情况完成港内机动航行各项工作: 操纵部位转换; AH SLOW; STOP、AST
2、SLOW; AST SLOW 直接 AH SLOW; AH FULA4驾控不停机集控:无扰动转换准备、操纵部位转换、集控室操纵主机 初始状态的设置:主机处驾控全速状态。 根据目前状况完成驾集转换和集控室操纵主机: 无扰动转换准备(REGULATOR/使 PARA.14 的 DATA VALUE=1,则 PARA4 将显示驾/集两处车 钟偏差,当其 VALUE=0 时进行无扰动切换) ; 操纵部位转换,按照驾驶台车令要求操作; AH HALF; SLOW; STOP;A5机旁操纵主机:操纵部位转换、连锁解除、机旁操纵主机 初始状态的设置:备车完毕。2 向考生交代并要求考生完成: 根据目前状况完成
3、机旁操纵主机: 操纵部位转换; 断开调速器/连接机旁调速机构; 解除机旁手轮锁定; 正车启动、AH HALF、STOP; 倒车启动、AST HALF、STOP; 评分:共 100 分,其中,每项 20 分; A6集控室直接给油量操纵:进入“SETPOINT”模式、操纵主机 初始状态的设置:备车完毕。 考官向考生交代并要求考生完成: 根据目前状况完成直接给油量操纵主机: 选择操作面板 DGS8800e 并开锁“CHAGE LOCKOPEN” ; 按下有关操作按钮“FUEL SETPOINT” ; 检查有关状态指示; 启动主机; 直接给油量操纵至 MAX FULL;A7驾驶台海上定速航行:起动主机
4、、操纵主机并快速加速至海上全速 初始状态的设置:备车、操作部位转换都已完成。 考官向考生交代并要求考生完成: 根据目前状况操纵主机至海上全速: 启动主机; 加速到港内全速; 按下 CANCEL LOAD PROGRAM 和 CANCEL LIMITATION; 快速加速到海上全速; 观察主机转速和船速;B参数整定 B1在单缸熄火工况下,临界转速区域的设定 初始状态的设置:考官事先在 DGU8800 面板上确认临界转速区参数“OP.CODE 1,NO.25 和 26 相等,27 和 28 相等” ,并且设置“某缸高压油泵不工作”故障,引发单缸运行。将 “OP.CODE 1,NO.25 和 26
5、改为(下限 54,上限 63) 。 考官向考生交代并要求考生完成: 本船本来没有设置需要回避的临界转速区,现由于单缸熄火,造成有需要回避的临界转速区 域,请完成: 变速观察转速波动情况; 选择操作面板、钥匙、密码; 选择参数类型、查看原临界转速区; 按项测试数据设定临界转速区,并退出; 检查修改结果、检验运行情况;3B2通过参数整定,解决调速器响应过于灵敏和调速器系统工作过于频繁等问题 初始状态的设置:考官事先在 DGU8800 面板上设置调速器 P、I 参数引发调速器响应过于灵 敏现象。 本船主机调速器采用数字调速器,现在存在调速器调速响应过于灵敏和调速器系统工作过于 频繁的现象,请完成:
6、检查调速情况; 选择操作面板(DGS8800) 、钥匙、密码(软 88,硬 47) ; 选择参数类型、查看原 P、I 参数(DGS8800 / OPCODE 1,48-P、49-I, ) ; 合理修改 P(应) 、I(应)参数,并退出; 检查修改结果、检验运行情况;B3通过参数整定,解决调速器响应过于迟钝和达不到调速要求等问题 初始状态的设置:考官事先在 DGU8800 面板上设置调速器 P、I 参数引发调速器响应过于迟 钝现象。 本船主机调速器采用数字调速器,现在存在调速器调速响应过于迟钝和达不到调速要求的现 象,请完成: 检查调速情况; 选择操作面板、钥匙、密码; 选择参数类型、查看原 N
7、ORMAL P、I 参数(DGS8800 / OPCODE 1,48-P、49-I, ) ; 合理修改 P、I 参数(应) 、I(应)参数,并退出; 检查修改结果、检验运行情况;B4死区参数(DEAD BAND)整定 初始状态的设置:考官事先在 DGU8800 面板上设置大风浪天气状况下的 P、I、D 参数和死区 参数,并在教练员站设置大风浪天气之外部。 本船主机调速器采用数字调速器,现在驾驶台控制面板上设有大风浪天气相应功能按钮的, 通过此功能和适当地整定大风浪天气调速器 P、I、D 参数和死区参数,以实现大风浪天气主 机运行与船舶航行之最佳控制,请完成: 观察转速表、液位表的指示情况; 选
8、择操作面板、启用大风浪天气控制模式; 选择参数类型、查看原死区参数(DGS8800 / OPCODE 0,8) ; 合理修改死区参数(=1); 检查修改结果、检验运行情况;B5根据主机运行工况,对主机轮机长手动转速限制或手动给油量限制参数进行合理整定 初始状态的设置:考官可以事先设置主机缸套磨损等故障,引起主机缸体温度高,则要求学 生将手动转速限制参数适当改低一些;也可以设置主机油头结碳等故障,引起主机排烟温度 高,则要求学生将手动给油量限制参数适当改低一些; 考官向考生交代并要求考生完成: 注意观察主机上述有关参数,请完成:4 观察主机运行状况或根据考官要求,进行何种限制; 选择操作面板、钥
9、匙、密码; 选择参数类型、查看有关限制参数(DGS8800 / OPCODE 0,6,7) ; 按题卡要求修改有关限制参数; 检查修改结果、检验运行情况;B6由于油门杆司服机构量程参数整定不当(比较保守) ,使主机在遥控操作情况下无法开出满意的 转速(船速)来,请对此参数进行合理整定 初始状态的设置:考官可以事先设置此参数 DGS8800 OP.CODE 1 NO.9 设置为 70%,使主机转 速和船速在车钟手柄推倒 MAX FULL 位置情况下也开不出希望的速度来; 通过操纵和观察主机上述有关参数,请完成: 检查当前车令转速与油门杆量程匹配情况(并考虑其他限制作用) ,并向考官汇报观察结 果
10、; 选择操作面板、钥匙、密码,并向考官汇报操作情况; 选择参数类型、查看有关限制参数(DGS8800 OP.CODE 1 NO.9); 合理修改油门杆量程参数(82.3%90%); 检查修改结果、检验运行情况;C故障诊断 C1不能驾驶台遥控起动主机“电磁阀 90 卡在非控制位”故障 通过操纵主机并观察转速表,确定故障的性质和范围,并向考官汇报初步判断情况; 分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点击一个,也可以点 击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 回答考官
11、主机遥控故障排除相关知识提问。C2驾驶台遥控起动主机不发火供油(出现三次启动失败) “电磁阀 84 卡在控制位”故障 通过操纵主机并观察转速表,确定故障的性质和范围,并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C3在启动主机时不能正常地进行气/油切换,耗气严重 “节流阀 32 堵塞或部分堵塞”故障 在集控室遥控启动主机,观察启动空
12、气压力和主机转速变化情况, 确定故障的性质和范围, 5并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点 击一个阀件,也可以点击多个,但最终按准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C4空分器不能换向 “空分器换向气缸 57 卡住”故障 通过操纵主机,并配合观察集控台上 20 个燃油泵换向指示灯,确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动
13、阀件(可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵检验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C5主机某缸燃油泵不能换向 “某缸燃油泵换向气缸卡住”故障 通过操纵主机,并配合观察集控台上 20 个燃油泵换向指示灯,确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验
14、结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C6主机遥控系统不能复位和主机不能启动 “安保电磁阀 127 卡死”故障 通过控制面板复位和操纵主机,确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果; 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C7集控室遥控启动主机异常 “阀 63 卡在控制位”故障 通过操纵部位转换和操纵主机,确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况; 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件(可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分) ,并向考官汇报判断结果;6 检查和排除故障后进行相关的操纵试验,并向考官汇报检验结果; 回答考官主机遥控基本知识提问; 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。