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1、1A.基本操作 A1备车：盘车、遥控系统备车、复位、集控室冲车、驾驶台试车 初始状态的设置：机舱为主机服务的各系统备车已完成。 根据目前机舱实际情况完成备车各项工作： 盘车； 遥控系统备车； 系统复位； 集控室冲车； 驾驶台试车；A2操纵部位转换（集控驾控机旁驾控） 初始状态的设置：主机处集控室操纵部位。 根据目前机舱实际情况以下操作部位转换工作： 预备工作； 集控； 驾控； 机旁； 驾控；A3驾驶台港内机动航行（操纵部位转换、机动航行） 初始状态的设置：备车已完成 向考生交代并要求考生完成： 根据目前机舱实际情况完成港内机动航行各项工作： 操纵部位转换； AH SLOW； STOP、AST
2、SLOW； AST SLOW 直接 AH SLOW； AH FULA4驾控不停机集控：无扰动转换准备、操纵部位转换、集控室操纵主机 初始状态的设置：主机处驾控全速状态。 根据目前状况完成驾集转换和集控室操纵主机： 无扰动转换准备（REGULATOR/使 PARA.14 的 DATA VALUE=1，则 PARA4 将显示驾/集两处车 钟偏差，当其 VALUE=0 时进行无扰动切换） ； 操纵部位转换，按照驾驶台车令要求操作； AH HALF； SLOW； STOP；A5机旁操纵主机：操纵部位转换、连锁解除、机旁操纵主机 初始状态的设置：备车完毕。2 向考生交代并要求考生完成： 根据目前状况完成
3、机旁操纵主机： 操纵部位转换； 断开调速器/连接机旁调速机构； 解除机旁手轮锁定； 正车启动、AH HALF、STOP； 倒车启动、AST HALF、STOP； 评分：共 100 分,其中,每项 20 分； A6集控室直接给油量操纵：进入“SETPOINT”模式、操纵主机 初始状态的设置：备车完毕。 考官向考生交代并要求考生完成： 根据目前状况完成直接给油量操纵主机： 选择操作面板 DGS8800e 并开锁“CHAGE LOCKOPEN” ； 按下有关操作按钮“FUEL SETPOINT” ； 检查有关状态指示； 启动主机； 直接给油量操纵至 MAX FULL；A7驾驶台海上定速航行：起动主机
4、、操纵主机并快速加速至海上全速 初始状态的设置：备车、操作部位转换都已完成。 考官向考生交代并要求考生完成： 根据目前状况操纵主机至海上全速： 启动主机； 加速到港内全速； 按下 CANCEL LOAD PROGRAM 和 CANCEL LIMITATION； 快速加速到海上全速； 观察主机转速和船速；B参数整定 B1在单缸熄火工况下，临界转速区域的设定 初始状态的设置：考官事先在 DGU8800 面板上确认临界转速区参数“OP.CODE 1,NO.25 和 26 相等，27 和 28 相等” ，并且设置“某缸高压油泵不工作”故障，引发单缸运行。将 “OP.CODE 1,NO.25 和 26
5、改为（下限 54，上限 63） 。 考官向考生交代并要求考生完成： 本船本来没有设置需要回避的临界转速区，现由于单缸熄火，造成有需要回避的临界转速区 域，请完成： 变速观察转速波动情况； 选择操作面板、钥匙、密码； 选择参数类型、查看原临界转速区； 按项测试数据设定临界转速区，并退出； 检查修改结果、检验运行情况；3B2通过参数整定，解决调速器响应过于灵敏和调速器系统工作过于频繁等问题 初始状态的设置：考官事先在 DGU8800 面板上设置调速器 P、I 参数引发调速器响应过于灵 敏现象。 本船主机调速器采用数字调速器，现在存在调速器调速响应过于灵敏和调速器系统工作过于 频繁的现象，请完成：
6、检查调速情况； 选择操作面板（DGS8800） 、钥匙、密码（软 88，硬 47） ； 选择参数类型、查看原 P、I 参数（DGS8800 / OPCODE 1，48-P、49-I， ） ； 合理修改 P（应） 、I（应）参数，并退出； 检查修改结果、检验运行情况；B3通过参数整定，解决调速器响应过于迟钝和达不到调速要求等问题 初始状态的设置：考官事先在 DGU8800 面板上设置调速器 P、I 参数引发调速器响应过于迟 钝现象。 本船主机调速器采用数字调速器，现在存在调速器调速响应过于迟钝和达不到调速要求的现 象，请完成： 检查调速情况； 选择操作面板、钥匙、密码； 选择参数类型、查看原 N
7、ORMAL P、I 参数（DGS8800 / OPCODE 1，48-P、49-I， ） ； 合理修改 P、I 参数（应） 、I（应）参数，并退出； 检查修改结果、检验运行情况；B4死区参数（DEAD BAND）整定 初始状态的设置：考官事先在 DGU8800 面板上设置大风浪天气状况下的 P、I、D 参数和死区 参数，并在教练员站设置大风浪天气之外部。 本船主机调速器采用数字调速器，现在驾驶台控制面板上设有大风浪天气相应功能按钮的， 通过此功能和适当地整定大风浪天气调速器 P、I、D 参数和死区参数，以实现大风浪天气主 机运行与船舶航行之最佳控制，请完成： 观察转速表、液位表的指示情况； 选
8、择操作面板、启用大风浪天气控制模式； 选择参数类型、查看原死区参数（DGS8800 / OPCODE 0，8） ； 合理修改死区参数(=1)； 检查修改结果、检验运行情况；B5根据主机运行工况，对主机轮机长手动转速限制或手动给油量限制参数进行合理整定 初始状态的设置：考官可以事先设置主机缸套磨损等故障，引起主机缸体温度高，则要求学 生将手动转速限制参数适当改低一些；也可以设置主机油头结碳等故障，引起主机排烟温度 高，则要求学生将手动给油量限制参数适当改低一些； 考官向考生交代并要求考生完成： 注意观察主机上述有关参数，请完成：4 观察主机运行状况或根据考官要求，进行何种限制； 选择操作面板、钥
9、匙、密码； 选择参数类型、查看有关限制参数（DGS8800 / OPCODE 0，6,7） ； 按题卡要求修改有关限制参数； 检查修改结果、检验运行情况；B6由于油门杆司服机构量程参数整定不当（比较保守） ，使主机在遥控操作情况下无法开出满意的 转速（船速）来，请对此参数进行合理整定 初始状态的设置：考官可以事先设置此参数 DGS8800 OP.CODE 1 NO.9 设置为 70%，使主机转 速和船速在车钟手柄推倒 MAX FULL 位置情况下也开不出希望的速度来； 通过操纵和观察主机上述有关参数，请完成： 检查当前车令转速与油门杆量程匹配情况（并考虑其他限制作用） ，并向考官汇报观察结 果
10、； 选择操作面板、钥匙、密码，并向考官汇报操作情况； 选择参数类型、查看有关限制参数(DGS8800 OP.CODE 1 NO.9)； 合理修改油门杆量程参数(82.3%90%)； 检查修改结果、检验运行情况；C故障诊断 C1不能驾驶台遥控起动主机“电磁阀 90 卡在非控制位”故障 通过操纵主机并观察转速表，确定故障的性质和范围，并向考官汇报初步判断情况； 分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点击一个,也可以点 击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 回答考官
11、主机遥控故障排除相关知识提问。C2驾驶台遥控起动主机不发火供油（出现三次启动失败） “电磁阀 84 卡在控制位”故障 通过操纵主机并观察转速表，确定故障的性质和范围,并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C3在启动主机时不能正常地进行气/油切换，耗气严重 “节流阀 32 堵塞或部分堵塞”故障 在集控室遥控启动主机,观察启动空
12、气压力和主机转速变化情况, 确定故障的性质和范围, 5并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点 击一个阀件,也可以点击多个,但最终按准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C4空分器不能换向 “空分器换向气缸 57 卡住”故障 通过操纵主机，并配合观察集控台上 20 个燃油泵换向指示灯，确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动
13、阀件（可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵检验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C5主机某缸燃油泵不能换向 “某缸燃油泵换向气缸卡住”故障 通过操纵主机，并配合观察集控台上 20 个燃油泵换向指示灯，确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验
14、结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C6主机遥控系统不能复位和主机不能启动 “安保电磁阀 127 卡死”故障 通过控制面板复位和操纵主机，确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果； 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。C7集控室遥控启动主机异常 “阀 63 卡在控制位”故障 通过操纵部位转换和操纵主机，确定故障的性质和范围, 并向考官汇报初步判断情况； 在操纵系统界面,分析、判断和鼠标点击自己认为最可能引发故障的气动阀件（可以仅点 击一个,也可以点击多个,但最终按照准确度来记分） ，并向考官汇报判断结果；6 检查和排除故障后进行相关的操纵试验，并向考官汇报检验结果； 回答考官主机遥控基本知识提问； 答考官主机遥控故障排除相关知识提问。
