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1、-1- 临离高速公路路基一合同段第六分部 姚家山隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1.1 业主制定的风险管理方针及策略。1.2 相关的国家和行业标准、规范及规定。(1) 隧道风险评估与管理暂行规定(2) 公路水运工程安全生产监督管理办法(3) 山西省公路建设项目高危工程安全强制性要求(4) 隧道设计规范(TB10003-2005) ；(5) 隧道施工规范(TB10204-2002) ；(6) 隧道防排水技术规范（TB10119-2000） ；(7) 隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002) ；(8) 工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003 ） ；(9)工程建设项目水土保
2、持方案技术标准（TB10503-2005） ；1.3 隧道基础资料隧道设计文件1.4 风险评估的阶段安排目前我部仅进行施工阶段的风险评估。二、工程概况临 离 高速 公路 路基 一 合同 段第 六分 部 ，全 长 3.7km（ K19+600K23+300 ） ，其中姚家山隧道位于山西省吕梁市临县三交镇姚家山村，设计为左右分离式，两洞内侧边线间距 9.212.8米, 属于小净距隧道 。右线洞体全长 510米，起讫里程为K19+650 K20+160 ，洞体最大埋深106m ，位于K19+843 处。左线洞体全长 505米，起讫里程为 ZK19+650 ZK20+155,洞体最-2- 大埋深 10
3、9米。三、评估对象及目标本次工作评估的对象为姚家山隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险。通过风险评估，确定风险等级，并针对各风险因素（事件）编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案，将各类风险降低到可以接受的水平。 四、确定总体风险等级4.1 总体风险评估程序依 据 隧 道 工 程 施 工 安 全 总 体 风 险 大 小 计 算 公 式 得R=G(A+L+S+C)=3 (2+2+1+1)=18, 对照表 1 隧道工程总体风险评估指标体系（附后）可知41821，又参照 表 2（附后）可得我分部隧道施工安全总体风险等级为级，属于高度风险，故我分部特组织了专项风险评估。五、专项风险评估
4、程序1、风险源辨识 (见表 3、表31) 隧道一般风险源识辨（1）、触电伤害（2）、机械伤害（3）、火灾伤害2、风险分析（见表4）隧道一般风险源分险（1）、触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。-3- （2）、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。（3）、火灾伤害：施工用电时，因用电不当或是自然灾害所引起的火灾对人身造成伤害或损害。3、风险估测（见表5）3.1隧道坍塌事故专项风险评估计算：M=a+b+c+d+e+f+g+h =1+0+0+0+0+1+0
5、+0=2 根据安全管理评估指标分值与折减系数对照表（表6）0M 2 Y=0.8 P=Y*(C*A+B+D+E+F)=0.8*(0.9*4+0+0+1+1)=4.5 根据隧道施工区段坍塌事故可能性等级标准，计算分值34.56 事故可能性描述为偶然，等级为2 4 、风险控制4.1 、隧道重大危险源的识别隧道工程的施工因地形和地质水文条件的复杂，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境五个因素综合分析，识别确认有 5个可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为：坍塌4.3 、对重大危险源的评价坍塌：开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害；或没
6、有按规定要求放坡或支护。五、重大危险因素及应对措施5.1 、防坍塌技术和坍塌处理隧道安全工作的重点在预防隧道塌方和隧道塌方紧急处理。根据地质-4- 资料姚家山隧道最可能发生的坍塌类型为小型坍塌。5.1.1 、易发生坍塌的位臵左洞易坍段序号里程长度(m) 衬砌类型备注1 ZK19+650 ZK19+660 10 明洞段2 ZK19+660 ZK19+690 30 级浅埋3 ZK20+110 ZK20+145 35 级浅埋4 ZK20+145 ZK20+155 10 明洞段右洞易坍段序号里程长度 (m) 围岩类型备注1 K19+650 K19+660 10 明洞段2 K19+660 K19+690
7、 30 级浅埋3 K20+120 K20+150 30 级浅埋4 K20+150 K20+160 10 明洞段5.1.2 、防坍技术措施5.1.2.1 、为安全顺利完成姚家山隧道工程，首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案。开挖坚持“管超前、预注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、二次衬砌紧跟”的施工指导思路。5.1.2.2 、采用超前地质预报技术预报地质变化情况，加强围岩量测，利用量测结果指导施工。5.1.2.3 、加强超长管棚及采用42小导管超前预注浆加固围岩，对已开挖地段及时、挂网、喷射混凝土、架设钢架临时支护。5.1.2.4 、降低开挖进尺。5.1.2.5 、及时进行二次衬砌。5.1.2
8、.6 、加强找顶工作，爆破后有安全员及助手，先进入工作面，进-5- 行找顶，清理顶部危石，确定工作面安全后，在通知施工人员进场清渣。同时备足钢架等材料，以备急需。5.1.3 、坍塌分类及紧急处理5.1.3.1 、小型坍塌 ( 小于 50m3) 小型坍塌一般发生在未支护的掌子面，有拱顶坍塌，侧壁坍塌，掌子面坍塌，坍塌量较小，有时可能只掉几块危石，对施工人员造成的威胁范围小。此时不急于清渣，先将危石清除，迅速喷射混凝土，可适量多掺一点速凝剂，封闭坍塌面，待稳定后再清渣，也可采用喷射混凝土直接补平。5.1.3.2 、中型坍塌 (50m3-300m3) 中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部，可能
9、是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应，由于塌方体积较大，对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大。事故发生后应迅速汇报项目部，并由项目部第一责任人转告有关部门进行人员抢救。工程抢修不要先清渣，先喷射混凝土封闭坍塌裸露面，然后用工字钢拱架(弯曲半径接近于坍塌半径) 立即支护，并按正洞施工一样，打锚杆，挂网片，从上至下全裸露面支护，最后清渣。5.1.3.3 、大型塌方 (300m3-1000m3) 大型塌方的位臵一般可能在局部透水地段、沙层地段、正洞与人行横洞交叉地段。这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长，使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭，危害极大。5.1.3.4 、抢救的原则是先救
10、人。 隧道施工时，在拱脚处都有两根钢管，一根是直径 100-200mm 的高压通风管，一根是直径100mm 的输水管。一般大型坍塌都是松散的地质，不会有巨石落下，所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断，这就是隧道营救施工人员的两条生命线。将空压机-6- 送风压力降低，能保证洞内人员呼吸即可，将供水也减小，通知洞内的施工人员安静的等待，时间长时可以从输水管中插入一根塑料管，提供牛奶等软饮料。这时开始向坍塌体注浆，使坍塌体在一定厚度内固结，然后象掘进连拱隧道的中导坑一样，打通坍塌体，先将施工人员救出。5.1.4 、塌方处理在坍塌体上架立多层 (视坍塌洞室大小而定 )支撑钢模架，从上至下开始喷射混
11、凝土，封闭所有裸露面，并且进行钢拱架支撑，打锚杆，挂网片，第一次初期支护完成后，开始清渣，最后再进行第二次架支撑架，进行第二次强支护。塌腔位于边墙或拱腰以下，可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其填充；位于拱部，可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充。（1）隧道发生塌方后，抢险、救援和处理应按照应急预案进行；应在保证安全的基础上有序、快速地进行抢险工作，应尽早采取下列措施防止情况恶化：a. 加固临近的未坍塌洞身段和冒顶的陷穴口，防止坍塌和塌陷继续扩大。b. 搭设防雨棚遮盖冒顶陷穴口，四周挖沟排水，防止雨水流入。c. 夯填地表沉陷和裂缝，开挖截水沟，防止地表水渗进入坍体。（2）隧道发生
12、塌方后， 应详细调查塌方范围、 形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和地下水活动情况，判断塌方类型，制定处理方案。（3）小型塌方处理应尽快实施：首先处治塌穴，可采用喷、锚封闭，也可架设临时支撑撑稳；然后再安全有保证的情况下，进行塌方段增强支护、衬砌的施工。（4）大型塌方处理宜采取先护后挖的方法穿越塌渣体。可用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，在按微台阶法或侧壁导坑法开挖、迂回导坑法，支护塌渣体，并尽快完成衬砌。-7- （5）陷穴口回填高程应高出地面并封口。（6）塌穴处理后的空腔应视其规模、形状、所处隧道断面位臵，采取下列措施，保证在模筑的衬砌后与塌穴周壁间密实：a. 塌腔较小，位于边墙或拱腰
13、以下，可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其充填;位于拱部， 可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充。b. 塌腔较大，位于边墙或拱腰以下，可在衬砌前用浆砌片石回填一定厚度，再以弃渣填实；位于拱部，可在衬砌后分层压注水泥砂浆和轻质材料填充。c. 位于拱部、全部填满有困难的特大塌腔，可在特殊加强的衬砌背后压注一定厚度轻质材料，并做好余腔的排水设施。d. 塌方段增强支护背后的空腔一律采用注水泥砂浆填充密实。六、隧道各工序施工安全措施6.1 、一般规定（1）生产区与生活区分离设臵， 洞口除了必要的生产设施 （空压机房、值班室、通风设备等），不得不设拌合站和钢筋场和生活设施，避免人员集中。（2
14、）对新进场人员进行全员安全教育和技术培训，经考核合格后方可上岗，设专职安全员 2名。（3）严格执行交接班制度，交接内容包括工作进度，现场情况、机械状态、安全救生设施位臵和使用方法等。（4）洞口设臵现场危险源警戒提示牌，洞内洞外设臵各种安全警示标志。（5）对于空压机储气罐等压力设备和其他国家规定特种设备，请离石特检所进行标定，保证设备处于可控状态。-8- 6.2 、隧道洞口安全措施6.2. 、 洞口工程施工（1）、洞口施工前应先检查边、 仰坡以上的山体稳定情况， 清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测量测。（2）、洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖，分层进行喷锚稳定防护。（3）、做好截水沟
15、沟、边沟等排水设施，确保地表水不冲刷隧道边仰坡，并便于隧道内排水。（4）、洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业；在高于2m 的边坡上作业时，应特别注意安全防护。（5） 姚家山隧道由于地形限制因此需从离石端洞口进洞，属反坡开挖、单向掘进，由于本隧道属小净距隧道，左、右线必须交错开挖、衬砌，两洞掌子面距离相错40m 50m 。6.2.2 、洞门及端墙施工安全要求（1）、片石混凝土工程脚手架、模板、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。（2）、起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。（3）、起重吊装作业应
16、符合有关安全要求，起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。6.3 、洞内开挖作业安全措施6.3.1 、超前地质预报(1) 、超前地质预报工作必须纳入施工计划，适时安排，开挖前必须完成，情况不明不得开挖。(2) 、遇有不良地质地段时， 应根据探明的地质情况， 制定防塌方方案，-9- 保证开挖的有效措施，必要时进行专题论证，措施不落实不得开挖。6.3.2 、装碴与运输装碴作业符合安全规定。装碴前掌子面危石清除干净，安排专人负责指挥；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装臵的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。装载料具时，不得超出线界。明确规定洞内各种运输设备速度；行人不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车、转向，必须开灯、鸣笛。各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装臵的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运载大体积或超长料具时
