汽车构造下册底盘部分

《汽车构造下册底盘部分》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造下册底盘部分（55页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽车构造下册底盘部分 第二篇 汽车传动系汽车构造下册底盘部分 第二篇 汽车传动系 河南科技大学教案首页河南科技大学教案首页 说明：1 教案首页中各栏目内上下尺寸可自行调整。 2教案首页后续页用河南科技大学教案专用纸书写，或使用 A4 纸打印。 课程名称 车辆构造 计划学时 2 授课章节 第十三章 汽车传动系概述 第十四章离合器1 4 . 1 概述 教学目的和要求：通过该内容的学习，掌握传动系的功用与组成；了解机械式传动 系的布置方案。 掌握离合器的功用、组成与原理。 教学基本内容： 传动系的功用、类型与组成，机械式传动系的布置方案。 离合器的功用、组成与原理。 教学重点和难点： 重点：传动系的

2、基本功用，离合器的功用及基本原理。 授课方式、方法和手段： 讲授、多媒体课件、提问等。 作业与思考题： 1 越野汽车传动系 4 4 与普通汽车传动系 4 2 相比有哪些不同？ 2 机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？ 3 汽车传动系中为什么要装离合器？ 4 离合器为什么要有自由行程？ 5 为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 6 什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？ 第十三章 汽车传动系概述 传动系是发动机与驱动轮之间的动力传递装置。 一传动系的功用 1 . 降速增扭，以保证汽车有足够的牵引力。 提问：发动机能否直接和驱动轮直接在一起？ 例如： 跃进N

3、J 1 3 0 G a = 5 2 . 5 8 K N , 发动机的最大扭矩 2 0 1 N . M（n = 1 5 0 0 1 7 0 0 r p m ） , 车轮半径r = 0 . 4 4 m 。 一方面，从驱动力看： 如果直接与驱动轮连接，则驱动轮的驱动力为： F t = M t / r = M e m a x / r = 2 0 1 / 0 . 4 4 = 4 5 7 N 由行驶原理可知：F 总（阻力）= F f + F w + F i 由实验知：F f = （1 . 5 2 ）G a ， F f = 7 8 8 . 7 1 0 5 1 . 6 N ， F t 齿轮2 、7 减速，V

4、4 V 2 V 4 V 3 V 4 下降快，V 3 下降慢；当V 3 = V 4 （挂档），而过了这个时刻，V 4 V 2 ， V 3 V 2 又 V 3 下降慢，V 2 下降快 根本不会出现V 3 = V 2 的情况 也就挂不上档 只有重新接合离合器，使V 2 V 3 ，再分离离合器，直到V 3 = V 2 ，才能挂入四档。 结论： 结论： 无同步器换挡时，汽车及轮式拖拉机挂挡不平顺，易产生冲击，操作复杂，驾驶员 易疲劳。 履带式拖拉机可采用接合套或移动齿轮换档。 二、同步器的功用 换档时必须使待啮合的一对轮齿的线速度相等，方能实现平顺挂档，否则会发 生冲击、打牙。 要点： 1 、接合套和接

5、合齿圈线速度一致； 2 、不一致不能接合。 三、同步器构造及工作原理 在接合套的基础上发展而来，和接合套不一样的地方就是多了同步装置。 类型： 常压式 惯性式 自行增力式同步器 2 . 常压式如图 1 5 - 1 2 结构特点： 在接合套的基础上加了弹簧和销子，接合套上有一个凹坑，接合齿圈上有外锥 面，花键毂有内锥面可轴向移动 缺点： 不能保证被啮合件在同步状态下换档，工作不可靠，较少采用。 2 . 惯性式* * 锁环式常 用于轿车和中、轻型货车。主要讲。 锁销式常用于中型及大型货车。 1 ）锁环式同步器 ( 1 ）组成： 由接合套、花键毂、同步环、滑块等组成，图1 5 - 1 3 。 花键毂

6、1 5 有外花键，齿与青铜同步环（锁环）、接合齿圈齿相同，不能轴向移 动。接合套可沿花键毂轴向移动。同步环对着接合套有倒角，内锥面上有细牙螺旋 槽。滑块5 装在花健毂的轴向槽中，滑块上装有定位销，在弹簧的作用下压向接和套 （空挡定位），滑块伸入锁环的三个缺口C 中，同步环的缺口比滑块宽，可相对滑块 转动。 注意： 滑块只有在锁环的缺口的正中央（或锁环的凸起在花键毂槽的正中央），接合 套才能和同步环接合。 在空挡时， 锁环内锥面与待接合齿圈的外锥面并不接触， 可脱离接合套内花键， 锁环在轴向是自由的。 ( 2 ）锁环式同步器工作过程图1 5 - 1 3 为C A 1 0 9 1 由五档挂入六档时

7、（i 6 = 1 ） （空挡时， n 3 n 4 = n 7 ） 当接合套左移时， 通过定位销带动同步环移动 同步环的内锥面和待啮合齿 圈的外锥面接触 ， 两锥面的转速差使齿圈带环绕转动， 直到锁环的缺口与滑块的间 隙消除为止，锁环的外花键正好和接合套的内花键相抵，驾驶员施加的轴向力作用 在齿端面上使两锥面建立起磨檫（有使同步环后退半个齿的趋势）待接合齿圈的惯 性力矩阻止同步环后退， 当待啮合齿圈的速度和接合套的速度相等 接合套才能和 同步环、待啮合齿圈接合上。 结论 结论 ： 摩擦力使其同步，惯性力阻止接合。 2 ) 锁销式同步器 介绍结构和锁环式的区别，原理和锁环式相同。 3 自行增力式同

8、步器（又称波尔舍同步器）如图1 5 - 1 7 。 相同点 ：相同点 ：和惯性式一样，采用摩擦原理实现同步。 不同点：不同点：区别在于同步环产生的磨檫力矩由于同步环内的弹簧片作用而成倍增长，换档省 力且迅速。 河南科技大学教案首页河南科技大学教案首页 说明：1 教案首页中各栏目内上下尺寸可自行调整。 2教案首页后续页用河南科技大学教案专用纸书写，或使用 A4 纸打印。 课程名称 车辆构造 计划学时 2 授课章节 第十五章 变速器与分动器1 5 . 4 变速器操纵机构1 5 . 5 分动器 第十七章 万向传动装置1 7 . 1 概述1 7 . 2 万向节 教学目的和要求：通过该内容的学习，初步掌

9、握变速器操纵机构及分动器的构造与原 理，掌握万向传动装置的组成与万向节类型，掌握十字轴式刚性万向节的构造与原理。 教学基本内容： 变速器操纵机构的功用、组成与及安全装置，分动器的结构与原理及操纵机构； 万向传动装置功用及组成与布置，万向节的类型，十字轴式刚性万向节的构造与原 理特点，单十字轴式万向节运动特性及双十字轴式万向节运动特性。 教学重点和难点： 十字轴式万向节 授课方式、方法和手段： 讲授、多媒体课件、提问等。 作业与思考题： 1 、在变速器中采取防止自动跳挡的结构措施有哪些？既然有了这些措施， 为什么在变 速器的操纵机构中还要设置自锁装置？ 2 、对于十字轴式万向节的滚针轴承， 其滚

10、针在工作中作何种运动？滚针轴承的轴向定 位方式主要有哪些？各有什么优缺点？ 3 、图 1 5 - 1 8 挡位图上 3 、4 挡顺序是否可以和 1 、2 挡和 5 、6 挡的顺序互换 ？ 4 、分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？为了保证这一点，对分动 器的操纵机构有何要求？ 5 、什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性？此不等速性会给汽车传动带来什么危 害？怎样实现主、从动轴的等角速传动？ 1 5 . 4 变速器操纵机构 一. 功用 能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位工作； 并可随时使之退到空挡。（解 释操纵机构功用） 二. 组成：如图1 5 - 1 8 变速杆、拨叉、拨叉

11、轴、拨块、安全装置等。 拨叉分别卡在对应接合套的环槽中。 拨叉轴支承在变速器盖上， 可以轴向滑动， 并和相应的拨叉固定在一起，这样拨叉轴的移动就可以带动拨叉，拨叉再推动接合 套。 每根拨叉轴的中间都固定着一个拨块，拨块上有凹槽。空档时，各凹槽横向对 齐。驾驶员操纵变速杆的上端，下端就在凹槽中横向移动。 换档包括两步：一、选档（横），二、挂档（纵）。如横向扳动变速杆使其下端伸 入拨块 3 顶部凹槽中（选档），再纵向拨动变速杆，拨块 3 连同拨叉轴 9 和拨叉 5 即沿纵向向前移动一定距离，挂入二档。 为了驾驶员能准确可靠挂挡，变速杆手柄上有挡位图。看图 1 5 - 1 8 。 思考题：思考题：挡

12、位图上 3 、4 挡顺序是否可以和 1 、2 挡和 5 、6 挡的顺序互换 ？ 工作过程由动画演示。 三. 操纵方式 1 . 直接操纵如图1 5 - 3 , 多用于发动机前置后桥驱动。 2 . 远距离操纵如图1 5 - 2 0 ，多用于发动机后置后桥驱动。 四. 安全装置 为了驾驶员能准确可靠挂挡，对操纵机构要求： 1 ）防止自动脱档和自动挂挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。 在操纵机构中应设有自锁装置。 2 ）防止同时挂入两个档位。 若变速杆下端处于两拨块中间，挂档时将同时推动两个拨叉，挂入两个档位， 由于两个档位传动比不同必使齿轮干涉，损坏零件。在操纵机构中应设互锁装置。 3 ）防止误挂倒挡。

13、当我们要挂倒档时， 汽车应该停在原地而不能处于行驶状态。 为防止误挂倒挡， 在操纵机构中应设有倒档锁。 1 . 自锁装置 如图1 5 - 1 8 , 2 2 汽车和拖拉机都采用。先讲防止自动脱档的措施，后提问：自锁装置怎样来保 证防止自动脱档和保证轮齿以全齿宽啮合的？然后再讲措施。 2 . 互锁装置 如图1 5 - 2 2 ，汽车、拖拉机上用 提问：钢球的直径怎样确定？工作示意图1 5 - 2 3 。 3 . 倒挡锁装置汽车用。 锁销式如图1 5 - 2 4 ，操作过程由动画演示。 锁片式倒档装置（补充） 。 1 5 . 5 分动器 一. 功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥；减速增扭, 起

14、副变速器的作用。 二. 分动器传动机构及原理 如图1 5 - 2 5 1 . 结构特点：三个输出轴。越野汽车在坏路或无路情况下行驶时，为使汽车有 足够的牵引力，需要前桥参加驱动；而在好路上行驶时，前桥应作为从动桥，以免增加功率消耗和轮胎及传动系零件的磨损。所以前桥和中桥之间装有接合套1 6 ，接 合套1 6 右移，前桥和中桥结合，前桥方参加驱动。（和三轴式变速器比较） 2 . 原理： （1 ）分动器最高档：接合套4 左移，输出后轴、中轴；若 接合套1 6 已接上，前桥也输出动力。这一档称为高速档，其传动比为1.08。 （2 ）分动器最低档：接合套4 、1 6 右移，输出前轴、后轴、中。这一档为

15、 低速档，传动比为2 . 0 5 。 三分动器操纵机构 当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩较大，为避免中后桥超载，此时前桥 必须参加驱动，分担一部分载荷。 1 . 要求： 没有先接上前桥，不得挂上低速档； 没有先退出低速档，不得摘下前桥。 必须要有挂（退）挡和接（摘）前桥相互制约的锁止装置来保证。 2 . 操纵机构 如图1 5 - 2 6 注意：注意：挂（退）挡和接（摘）前桥相互制约的锁止装置在操纵杆上。 结构特点：换挡操纵杆松套在轴上，前桥操纵杆固定于轴上，前桥操纵杆下部装有 螺钉，抵靠在换挡杆上。 a . 挂上低速档，换挡操纵杆向前移，从结构上保证接前桥先接上（螺钉向后移， 前桥操纵杆向前移） ； b . 摘下前桥, 退出低速档。从结构上保证先退出低速档( 前桥操纵杆向后移，换 挡操纵杆向后移) 。 思考题： 分动器挂低速档时， 为什么所有驱动桥都必须参与驱动？为了保证这一点， 对分动器的操纵机构有何要求？ 小结 本章介绍了变速器的类型、组成，重点介绍了三轴式变速器传动机构的工作原 理与同步器的结构与工作原理，另外还介绍了变速器操纵机构的安全装置，分动器 的结构与原理及要求。要求能根据变速器的结构图画出其结构示意图，弄清各挡的 传递路线。同步器要求重点掌握锁环式惯性同步器的的结构与工作原理。了解组成 式变速器。 第十