长江口定线制水域航行与避碰

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1、中国海员之家网站航海论文下列 长江口定线制水域航行与避碰 第 1 页 “中国海员之家”网站（http:/ ）搜集整理，更多航海论文请到网站免费下载。 长江口定线制水域航行与避碰长江口定线制水域航行与避碰 邹 邹 明 扬明 扬 内容提要 长江口水域是船舶进出上海港和长江流域的主要水上运输通 道，2008 年 6 月 1 日正式实施长江口船舶定线制（2008） 。本文分析了长江 口水域的通航环境和新定线制的特点，就航行路线选择、操作、避让和防碰等方 面进行了全面的阐述。 关键词 长江口 航行 避碰 长江口地处我国南北海岸线中部，是长江的入海口,东临东海， 北邻黄海，西靠长江，是船舶进出上海港和长江

2、流域以及南来北往船 舶的主要水上运输通道，通航环境复杂，船舶密度大，是世界上著名 的通航密集区之一。 长江口，介于长江口北角和南汇咀之间，呈喇叭形，崇明岛座落 在长江口的中央，把长江口分为南北两部分，北侧北支航道淤积，南 支水道成为进出上海港和长江的主要通道。南支水道被长兴岛、横沙 岛分为北侧北港水道和新桥水道，南侧南港水道和宝山水道。南港水 道被九段沙分为北侧水道，其主航道为北槽深水航道（即长江口深水 航道） ，是大型船舶进出长江口的主要通道，南侧南水道是大船的常 用水道。 长江口水域于 2008 年 6 月 1 日实施 长江口船舶定线制 （2008） 及长江口船舶报告制 ，2002 年 9

3、 月 1 日起施行的长江口船舶定 线制同时废止。长江口定线制水域为（a） 、 （b） 、 （c） 、 （d）四点连 线范围以内的水域： （a）311310.4N，1224000E； （b）30 5528N，1224000E； （c）305528N，1222800 E； （d）311310.4N，1222800E。船舶驾引人员必须充 分了解长江口定线制水域的通航环境，严格遵守长江口船舶定线制 （2008） 及长江口船舶报告制规定，掌握引航操作要领，规范 驾驶操作行为，保障船舶在长江口定线制水域的航行安全，减少和避 免碰撞事故的发生。 一、通航环境分析 风：长江口定线制水域风向季节变化明显，全年以

4、东南风最多， 西北风及东北风居次，强风力为东北风。每年的 10 月份至次年的 2 月份是冷空气南下形成大风最多时间。每次冷空气南下，通常会出现 一次大风，风向多为北到西北风。冬春两季，有较强的北到东北风， 风力有时达到 8 级。夏季是台风浸袭我国沿海频繁的季节，以 79 月影响明显，当上海受台风影响风力 67 级时，长江口风力可达 8 10 级。中国海员之家网站航海论文下列 长江口定线制水域航行与避碰 第 2 页 “中国海员之家”网站（http:/ ）搜集整理，更多航海论文请到网站免费下载。 雾： 长江口以平流雾和锋面雾为主， 多发在每年的 26 月份、 10 11 月份，浓雾集中在 24 月

5、份，一般出现在下半夜至次日早晨。 潮汐：长江口定线制水域的潮汐属非正规半日潮，一天内高高潮 与低高潮相差 0.51.5 米，落潮流的流时约为 6.58.5 小时，因季 节与风向不同而变化。潮汐受风影响变化大，当北到东北风 6 级及以 上时，潮高增加 4050 厘米，西北风则降低 2030 厘米。长江口定 线制水域的潮流，常规为旋转流，流向顺时针变化。中浚高潮前 4 小时，潮流开始初涨，潮流从南流顺时针方向转向西南流，至急涨时 转为西偏北流向，高潮后落潮流由西北流转向偏南流和东南流。 二、 长江口船舶定线制（2008） 特点 长江口船舶定线制（2008） 由 2 个警戒区、5 条分隔带及 5 条

6、通航分道组成，与长江口 1#、2#锚地和长江口 2 个引航作业点共 同构成完整的船舶交通体系。新的定线制与原定线制相比较，具有以 下特点： 1、航行警戒区减少 原来的 A、B、C 三个航行警戒区，减少为 A、B 两个区。原来的 三个警戒区分别为三个圆形区域， 长江口船舶定线制（2008） A、B 两个警戒区分别由六点连线组成。 2、分隔带、通航分道减少优化 原来的 11 条分隔线减少为 5 条分隔带， 原来的 11 条通航分道减 少为 5 条通航分道。 3、调整了部分助航标志 长江口灯船向东移至 310610.1N 、1223158.6E 位 置；南槽灯船向东移至 305930.5N、1223

7、158.6E 位置。 4、调整了长江口锚地 原来的长江口 1#、2#、3#锚地调整并减少为长江口 1#、2#锚地。 1#锚地主要供大型船舶和进入长江口深水航道的船舶使用。 2#锚地主 要供中小型船舶和进入南槽航道的船舶使用。调整后的长江口锚地， 范围有所扩大，区域设置更加合理。 5、调整了引航作业点 引航作业点调整为 NO.2（N）和 NO.2（S）引航作业点。 6、定线制水域范围相对缩小 减少了一个航行警戒区，同时将原 B1 通航分道及延伸段水域、 原 C5 通航分道及延伸段水域划入了上海定线制水域。 7、增加了长江口船舶报告制 长江口船舶报告制 为强制性船舶报告制， 船舶均应严格遵守。 （

8、1）报告内容 船名、 呼号和海上移动业务识别码、 经纬度或相对于陆标的位置、 航向、航速、始发港、目的港、缺陷及限制（拖船应报告其拖带长度中国海员之家网站航海论文下列 长江口定线制水域航行与避碰 第 3 页 “中国海员之家”网站（http:/ ）搜集整理，更多航海论文请到网站免费下载。 及被拖物名称） 、船舶的总长及总吨。 （2）报告要求 船舶由北侧、 东侧或南侧进入长江口船舶报告制水域时均应向吴 淞船舶交通管理中心报告，船舶驶离该水域不要求报告。配备 AIS 设备并正确输入了船名、 呼号和海上移动业务识别码、 目的港、 总长、 总吨及船舶类型等信息的船舶则不要求报告。 船舶在长江口锚地抛锚

9、或起锚时应提前 15 分钟向吴淞船舶交通管理中心报告。在报告水域 内发生水上交通事故或污染事故时，船舶应立即报告事故的种类、时 间、地点、损害或污染的程度以及是否需要援助，并应按照主管机关 的要求提供与事故有关的其他信息。 报告制所用语言为汉语普通话或 英语，无线电话通信应采用航海通信规定格式。 （3）报告频道 吴淞船舶交通管理中心在长江口船舶报告制水域内的呼叫频道 为 VHF CH08，吴淞船舶交通管理中心保持 24 小时不间断值守。 （4）船舶值守要求 长江口船舶报告制水域内航行或停泊的船舶应在吴淞船舶交通 管理中心呼叫频道 VHF CH08 保持守听。 三、长江口定线制水域船舶航行规律

10、1、进出上海港和长江流域的大部分海船，一般情况下需要乘潮 出入。长兴高潮前 5h 开始初涨时，大批船舶驶进引航作业区水域或 进入通航分道、警戒区，分别从长江口深水航道、南槽航段进入。长 兴高潮前 1.5h 吃水 7.0m 以上的船舶陆续从长江口深水航道驶出。 2、从长江口深水航道进口的船舶，按照主管机关批复的时间到 达引航作业区，然后按前后次序编队进入长江口深水航道，所以常有 大型船舶从 1锚地起锚、在 A 警戒区附近水域游弋、接引水员或等 待编队进港，船舶密度较大。 3、中浚低潮至低潮后 2 小时内，为船舶进入南槽航道的交通管 制时间，因此大量准备进入南槽航道的船舶在长江口 1#锚地或 S6

11、 浮 以东水域游弋等待进港。 四、航行线路的选择及引航操作 1、从北仑、马迹山、绿华山等南方沿海港口进入长江南槽航段 的船舶， 由 C3 北行通航分道进入， 航经 B 警戒区绕南槽灯船左转 （即 置南槽灯船于本船左舷通过）进入南槽航段进口航道行驶；进入长江 口深水航道的船舶，航经 B 警戒区直行驶入 C2 北行通航分道，进入A 警戒区，绕长江口灯船左转（即置长江口灯船于本船左舷通过）进入 长江口深水航道进口航道行驶。 2、由长江口 2#锚地进入南槽航段的船舶，就近进入 B 进港通航 分道，经 B 警戒区直行进入南槽航段进口航道行驶。中国海员之家网站航海论文下列 长江口定线制水域航行与避碰 第

12、4 页 “中国海员之家”网站（http:/ ）搜集整理，更多航海论文请到网站免费下载。 3、由长江口 1#锚地进入长江口深水航道的船舶，就近进入 A 进 港通航分道，经 A 警戒区直行进入长江口深水航道进口航道行驶；或 进入 C1 南行通航分道，航经 A 警戒区右转进入长江口深水航道进口 航道行驶。 4、从北方等沿海港口进入长江口深水航道的船舶，由 C1 南行通 航分道，经 A 警戒区右转进入长江口深水航道进口航道行驶；或沿长 江口 1#锚地以东水域，由 A 进港通航分道进入，经 A 警戒区直行进 入长江口深水航道进口航道行驶。需在长江口 1#锚地候潮或待令的 大型船舶，直接进入长江口 1#锚

13、地锚泊。 5、从北方等沿海港口进入长江南槽航段的船舶，由 C1 南行通航 分道进入，经 A 警戒区直行进入 C2 南行通航分道，进入 B 警戒区右 转进入长江南槽航段进口航道行驶；或沿长江口 1#、2#锚地以东水 域南行进入 B 进港通航分道， 经 B 警戒区直行进入南槽航段进口航道 行驶。 6、从北方等沿海港口进入长江口 2#锚地候潮或待令的船舶，应 优先选择沿长江口 1#锚地以东水域南行，进入长江口 2#锚地锚泊; 或由 C1 南行通航分道进入，经 A 警戒区直行进入 C2 南行通航分道， 选择适当时机就近穿越 C2 分隔带和 C2 北行通航分道， 进入长江口 2# 锚地锚泊。 7、由南槽

14、航段驶往北仑、马迹山、绿华山等南方沿海港口的船 舶，经 B 警戒区右转进入 C3 南行通航分道行驶。驶往北方沿海港口 的船舶， 经 B 警戒区绕南槽灯船左转 （即置南槽灯船于本船左舷通过） 进入 C2 北行通航分道行驶， 经 A 警戒区直行进入 C1 北行通航分道北 上行驶；或经 B 警戒区直行进入 B 出港通航分道行驶，然后沿长江口 2#、1#锚地以东水域北上行驶。 8、由长江口深水航道驶往北仑、马迹山、绿华山等南方沿海港 口的船舶，经 A 警戒区右转进入 C2 南行通航分道，经 B 警戒区直行 进入 C3 南行通航分道南下行驶。 9、由长江口深水航道驶往北方等沿海港口的船舶，进入 A 警戒

15、 区直行进入 A 出港通航分道，沿长江口 1#锚地以东水域北上行驶； 或进入 A 警戒区绕长江口灯船左转（即置长江口灯船于本船左舷通 过） ，进入 C1 北行通航分道北上行驶。 五、避让与防碰 受长江南槽航段和长江口深水航道水深的影响， 大部分船舶只能 在涨潮时刻乘潮进出。 长江口潮水初涨至涨潮后 6 小时这段时间是船 舶通航密度最大的时段。 驾引人员在引航操作中， 必须严格遵守 1972 年国际海上避碰规则中有关分道通航制的规定，认真履行避碰规 则所规定的各项责任和义务，精心驾驶，谨慎避让，防止碰撞事故 的发生。中国海员之家网站航海论文下列 长江口定线制水域航行与避碰 第 5 页 “中国海员之家”网站（http:/ ）搜集整理，更多航海论文请到网站免费下载。 1、通航分道的避让与防碰 船舶在长江口定线制水域航行，应在规定的通航分道内航行，并 顺着该通航分道的船舶总流向行驶。船舶各行其道，有利安全避让与 防碰。长江口通航分道没有设置航标，船舶可应用雷达和 GPS 等通导 设备随时确认船舶的正确位置。按照主管机关规定，可在南槽航行的 船舶不