进气系统和排气系统

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1、 1广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 401-2006 玉柴发动机应用开发技术规范 （进气系统、排气系统） 2006-03-31 发布 2006-05-08 实施 广西玉柴机器股份有限公司 发布 Q/YC 401-2006 前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：卓松芳。杨仕明于2003年9月进行过部分文字描述的修订。崔华标于2005年10月对进气量、排气量、中冷器流量、冷却系统散热面积这四个表格的局部数据进行了补充完善式的修订。 许国卫于2006年3月修订时做了很大的改动，主要是根据2005年一年来对全国各地

2、整车评审和测试工作的参与为基础，进行了更具有操作性的改进，并且以尽可能多的图片（以前版本没有一张图片这次修订共有图片约300张）描述来加深理解使之在配套应用中发挥更大作用。为了更好地保护好玉柴的知识产权，本文修订作者许国卫声明，对外使用时，电子版只提交PDF文档，纸版可以对外发布使用。 注意：本规范实施之日起原Q-YC401-2005车用柴油机配套设计技术要求作废！ 更 改 记 录 更改日期 更改通知单编号 更改标记 处 数 更改经办人 备 注 3目 录 1范围 ？ 2发动机悬置系统？ 3进气系统？ 4排气系统？ 5冷却系统？ 6燃油系统？ 7润滑系统？ 8电器系统？ 9动力输出系统？ 10.

3、空压机和制动系统？ 11.转向系统？ 12驱动附件系统 ？ 13维护接近性要求及其它要求？ 14德尔福电控单体泵系统？ 1 范围 本规范规定了玉柴发动机应用开发技术规范，主要适用于车用发动机（这里特指柴油机和 LPG 或 CNG 单燃料发动机）的配套开发设计、安装评审和整车测试。其他配套工程机械、农机、发电机、船舶 和通用机械的柴油机可以参考使用。 其他目录章节的内容省略。 034 进气系统和排气系统（本规范主要起草人：卓松芳、杨仕明、许国卫） 进气系统和排气系统目录 31 进气系统的作用1 32 进气口的安装3 33 空滤器3 34 进气管路6 35 进气系统设计指南8 36 空气中冷系统1

4、2 37 进气系统的安装检查16 41 排气消声器26 42 排气口28 43 排气管路29 44 排气制动器30 45 排气系统的防火注意事项31 4 6 排气系统的安装检查.32 47 排气系统常见问题32 13 进气系统 合理布置的进气系统评价标准：a) 各种安装方式都必须充分保证空气中飘浮的灰尘不进入到进气 系统中。b) 进气口的安装应防止吸入雨、雪或者发动机的排气。c) 空滤器选型和进货检查时应 确保滤芯安装无短路现象。d) 进气系统的安装及管路布置应保证发动机进气温度不高于环境温度 15 ，否则空气密度下降，影响柴油机的功率发挥，并使排放恶化。e) 系统最大进气阻力对自然 吸气发动

5、机不超过 5 kPa；对增压和增压中冷发动机不超过 6 kPa。系统应安装阻力报警装置，达到 上述阻力限值时，应及时报警显示，以指导客户及时维护保养进气系统。 注意：增压和增压中冷发动机系统最大进气阻力不超过 6 kPa 的含义是指在标定工况状态下，如果 使用新的空滤滤芯（指在肉眼看不见灰尘的干净的环境下使用 100 公里以内或 2 小时以内才定义为 新的空滤滤芯）在空滤出气口处小于等于 100 毫米长度的连接管范围内，传感器测量到的从原始进 风口至测量点的阻力达到规定的 A3.80kPa（带安全滤芯的双级空气滤清器）或 B4.50 kPa(采用 三级滤清器如沙漠空滤)的要求， 如果测量点布置

6、在增压器的进气口处小于等于 100 毫米长度的连接 管范围内，传感器测量到的从原始进风口至测量点的阻力达到规定的 C4.50 kPa（带安全滤芯的 双级空气滤清器）或 D5.20 kPa (采用三级滤清器如沙漠空滤)的要求，如果测量点在上述要求之 两处之间的任一部位则取值为（A+C）/24.15 kPa（带安全滤芯的双级空气滤清器）或（B+D）/2 4.85kPa (采用三级滤清器如沙漠空滤)的要求。具体接下表所示： 双级空气滤清器 三级滤清器如沙漠空滤 空滤出气口处测量 A3.80kPa B4.50 kPa 增压器的进气口处 C4.50 kPa D5.20 kPa 测量点在上述要求之两处之间

7、的任一部位 （A+C）/24.15 kPa （B+D）/24.85kPa 如果使用旧的空滤滤芯 （指在肉眼看不见灰尘的环境下使用 100 公里以上至 1500 公里以内或 2 小时 以上至 30 小时以内且按照常规做了滤芯清洁保养后才定义为旧的空滤滤芯），上述对应的阻力数据 分别为 a4.80 kPa（带安全滤芯的双级空气滤清器）或 b5.50 kPa(采用三级滤清器如沙漠空滤)， c5.50 kPa （带安全滤芯的双级空气滤清器）或 d6.00 kPa (采用三级滤清器如沙漠空滤)， （a+c） /25.15 kPa；（b+d）/25.85kPa (采用三级滤清器如沙漠空滤)。具体接下表所示

8、： 双级空气滤清器 三级滤清器如沙漠空滤 空滤出气口处测量 a4.80 kPa b5.50 kPa 增压器的进气口处 c5.50 kPa d6.00 kPa 测量点在上述要求之两处之间的任一部位 （a+c）/25.15 kPa （b+d）/25.85kPa f) 在发动机的日常维护保养和操作过程中，应保证管路的完好性和管路接口的密封性。 切记：灰尘是发动机最大的杀手 ！进气系统不合理会留下严重的早期磨损问题，进而引发柴油 机几乎所有的质量问题！因此要象保护自己的眼睛一样来保护好进气系统！ 3.1 进气系统的作用 3.1.1 向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨

9、损并保持最 佳的发动机性能。在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。 3.1.2 为什么需要进气系统？ a)灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的。 2b)水会损坏 / 阻塞空气滤清器，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀。 C)进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排烟增加、功率下降、向冷却系统 散热量增加、发动机温度升高。试验表明： 进气温度超过 38C 后，每升高 11 C， 功率下降约 2，准确值参考发动机性能曲线的注 释。 进气温度超过 40 C 后，每升高 11 C,发动机向冷却水散热量增加约 3。 台架试

10、验表明对柴油机来说，理想的进气温度是 16C 至 33C。 d)进气温度过低会导致柴油无法被压燃，发火滞后，燃烧不正常这又可引起冒黑烟、爆 震、运转不稳（特别是怠速时）和柴油稀释机油。试验表明进气温度每降低 33，燃烧温度下降 89 。 3.1.3 进气系统为第一重要度的进排气系统的源头，如果进气系统出现问题，会引发主要零部件损 坏，见下图： 涡轮增压器涡轮增压器中冷器中冷器喷油器喷油器气门气门气缸套气缸套活塞活塞连杆连杆曲轴曲轴第一重要度的进排气 系统如果出现严重问 题，那么这些零部件 会很快损坏！第一重要度为进排气系统第一重要度的进排气 系统如果出现严重问 题，那么这些零部件 会很第一重要

11、度的进 排气系统如果出现严 重问题，那么这些零 部件会很快损坏！快损坏！功能：根据气缸的工作 次序，定时开启或关 闭进气门和排气门，以 保证气缸吸入新鲜空 气和排除废气。第一重 要度的进排气系统如果 出现严重问题，那么这 些零部件会很快损坏！功能：根据气缸的工作 次序，定时开启或关 闭进气门和排气门，以 保证气缸吸入新鲜空 气和排除废气。第一重 要度的进排气系统如果 出现严重问题，那么这 些零部件会很快损坏！凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂气门气门气门座圈气门座圈气门间隙气门间隙功能：根据气缸的工作次序，定时开启或关 闭进气门和排气门，以保证气缸吸入新鲜空 气和排除废气。第

12、一重要度的进排气系统如 果出现严重问题，那么这些零部件会很快损 坏！功能：根据气缸的工作次序，定时开启或关 闭进气门和排气门，以保证气缸吸入新鲜空 气和排除废气。第一重要度的进排气系统如 果出现严重问题，那么这些零部件会很快损 坏！33.2 进气口的安装 3.2.1 空滤器原始进气口必须设置在雨、雪、灰尘不易进入的部位；应避免将机仓内热空气、散热 器排出的热风、发动机排出的废气和路面飞溅污物吸入进气系统；原始进气口之前不应有其它零部 件阻挡。原始进气口位置要求尽可能高，外露的原始进气口必须设置雨、雪过滤装置，将吸入空气 中所含的水分离出来，防止雨、雪进入进气系统，避免损坏发动机。正常作业时进气

13、温升最大不得 超过 15（发动机技术参数表另有规定除外）。 3.2.2 后置客车空滤器进口不允许作为原始进气口， 且原始进气口不能设在车辆行驶时产生的负压 区。 3.3 空滤器 3.3.1 空滤器的额定流量应不小于表 2 的规定值，考虑进气系统的维护保养周期，空滤器的额定流 量是按发动机在标定工况下实测的流量的 1.21.5 倍（一般地公路运输车辆取值大于等于 1.2,工程 车安全系数取值大于等于 1.5)来选取的。滤清效率至少 99.9% （按 SAE J726 测试）。空滤应具有 足够的去尘能力（空气滤清器在进气阻力达到限值时所能除去的灰尘总量定义为空滤的去尘能力） 以提供合理的滤芯更换周期。 空滤原始进气口应避免将机舱内热空气