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1、0 京港澳京港澳高速公路漯河至驻马店段高速公路漯河至驻马店段 K17+894.44K17+894.44 西西 平互通主线跨被交道桥平互通主线跨被交道桥施工技术及保通方案施工技术及保通方案中国葛洲坝集团股份中国葛洲坝集团股份有限公司有限公司漯驻高速改扩建工程漯驻高速改扩建工程 TJ-2TJ-2 合同段项目经理部合同段项目经理部二二 一三年九月二十日一三年九月二十日1指导思想：指导思想：施工服从于保通施工服从于保通保通服务于施工保通服务于施工保通目标：保通目标：确保京港澳高速安全通行确保京港澳高速安全通行确保漯驻段工程顺利实施确保漯驻段工程顺利实施目目 录录2第第 1 1 章章 工程概述工程概述.
2、1-5.1-5第第 2 2 章章 K17+894.44K17+894.44 西平互通主线跨被交道桥施工方案西平互通主线跨被交道桥施工方案.6-23.6-23第第 3 3 章章 关键工序和重点部位安全控制措施关键工序和重点部位安全控制措施.23-25.23-25第第 4 4 章章 施工安全保通方案施工安全保通方案.26-37.26-37K17+894.44 西平互通主线跨被交道桥施工技术及保通方案施工技术及保通方案3第一章第一章 工程概述工程概述一、一、工程概况工程概况 1.1 概况 本标段为京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程土建二标，起讫桩号为 K9+295K19+795m，总长 10.5
3、 公里，属于西平县境内。主要桥梁工程规模：大桥 1 座，互通式立交 2 座，分离式立交 11 座。K17+894.44 西平互通主线跨被交道桥工程一览表结构形式序 号里程桩号桥梁上部构造下部构造备注1K17+894.44西平互通主线跨被交道桥钢筋混凝土连续 钢构基础灌注桩K17+894.44 西平互通主线跨被交道桥 1.2m 桩基 20 根，1.5m 桩基 8 根，立柱 8 根，系梁 4 个，承台 10 个，盖梁 4 个，梁 57 片。二、组织机构二、组织机构为保障 K17+894.44 西平互通主线跨被交道桥施工期间的道路安全畅通，成立中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程 TJ2 合
4、同段保通领导小组。组 长：刘邵舜 （项目经理）副组长：白喜江 （项目总工）李久钢 （生产副经理）成 员： 杜子丹、王超明、王勇、付成、魏爱军、刘雄、金伟、胡群峰施工安全保通负责人：孙卫明 专职安全员：李珑、勒亮、何立勇、宣云舒、周勇军 三、三、施工总体目标施工总体目标43.1 质量目标桥梁工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良；合格率 100%，优良率 96%。3.2 安全目标杜绝重大事故、控制一般事故、死亡率控制在零死亡，安全标准工地建设达标率 100%。3.3 工期目标西平互通主线跨被交道桥梁工程计划在 2014 年 05 月 20 日结束。3.4 环境保护、水土保持目标在
5、施工过程中按照“防为主、治为辅、防治结合”的原则，减少工程施工对沿线居民生活、生存环境的影响，注意保持水利灌溉系统和排、泄洪系统的完整。3.5 文明施工目标达到“四满意” ，即业主满意、监理满意、政府满意、群众满意。四、方案制定四、方案制定根据 K17+891.44 西平互通立交施工总体计划，我方将于 2013 年 9 月20 日施工，西平互通立交跨越 S331 省道，为保证省道的安全畅通及西平互通立交施工的顺利进行。我单位根据现场的实际情况、施工安排，特制定了以下施工方案和保通方案。中铁大桥局集团公司专家组5第二章、西平互通立交跨越第二章、西平互通立交跨越 S331S331 省道施工方案省道
6、施工方案由于本桥段位于主线跨 S331 省道，因此在施工前、施工中、施工后每个阶段、时时刻刻做好安全工作，提高安全意识，做好安全保通措施。施工准备阶段首先做到以下几点：（1）在 S331 省道施工处设置前方施工限速 60、禁止超车、限速 40、车道变窄、限速、禁止、指示等标志一套。并设置减速慢行，道路施工，车辆慢行等施工标志。（2）距离跨线施工 300m 处，利用锥形标志、防撞桶、诱导标，将车辆引入施工预留通道，同时在跨线施工前方 100m、50m 设置二道减速带，并设立限速标志，避免车辆因车速过快发生安全、生产事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行” 。（3）距跨线施工后 50m 后处
7、，设置解除限速，解除禁超标志。（4）现场采取封闭施工，并用横幅等标语对司乘人员进行提示。一、桩基工程施工一、桩基工程施工1.1 桩基桩位按设计图的位置精确放样。施工便道和场地平整，合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。钻孔施工前采用挖掘机或推土机平整场地，压路机碾压密实。平整场地后，作好桩区地表临时截排水工程。组织好钢筋、砂、石、水泥的料源和运输。根据本工程情况钻孔径 1.21.5m，拟采用 GPS-20 型回转钻机造孔。成孔时采用隔孔跳跃式流水操作，保证安全距离不小于 4d（d 为桩的直径），以防止对邻桩影响。1.1.1 测量定位和护筒埋设6a.测量定位：
8、测量定位采用拓普康 GPT-3002 全站仪（精度2+2ppMXD） ，利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误差小于 50mm。测定护筒标高的误差不大于 10mm。b.埋设护筒：护筒采用 6mm 厚的钢板卷制而成，护筒埋入自然地面以下11.5m，高出地面 0.3m，上部开设 12 个溢浆孔，外围用粘土夯实，确保护筒埋设位置准确，其中心与桩位中心允许误差不大于 20mm。1.1.2 泥浆制备新制泥浆膨化 24h 方可适用。储浆池内泥浆经常搅动，防止离析沉淀，保持性能指标均一；不同阶段对泥浆性能进行不同项目的测试，具体测试项目根据现场监理指示进行。泥浆护壁钻孔期间，护筒内
9、泥浆高出地下水面 1.0m 以上；在受水位涨落影响时，加高护筒至最高水位 1.5m 以上。1.1.3 成孔检查桩孔成孔后对孔径、孔深和沉渣等质量指标进行复验，必须达到设计和施工规范要求后方可进行下道工序施工。a.孔深：钻孔前先用全站仪或水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，孔深偏差保证在30cm 以内。b.沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。c.孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象则进行扫孔，符合要求方可进行下道工序。1.1.4 钢筋笼的制作与吊放钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用套筒连接。弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭接时保持钢筋笼垂直度。
10、7每节钢筋笼点焊 34 组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保护层均匀。钢筋笼吊放采用活吊筋，钢筋笼入孔时，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。每节钢筋笼搭接完毕后补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。钢筋笼下设完毕，在孔口用吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。根据施工图纸在钢筋笼内周边设置声波测试预埋管。1.1.5 灌注桩混凝土的浇筑浇筑采用导管法，导管下至距孔底 0.3m 处，导管直径 30cm。导管接头连接处加密封圈并上紧丝扣。采用排球作为导管隔水塞，初浇量保证导管底口埋入混凝土中不小于 1m。浇筑混凝土过程中，提升导管时，由各机配备的质检员测量混凝土的表面高度并作好记录，导管埋
11、深控制在 26m。灌注接近桩顶标高时，严格控制计算最后一次浇筑混凝土量，使桩顶标高比设计标高超过不小于 0.5m。混凝土浇筑过程中防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时保持导管埋深在 3m 左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土面进入钢筋笼底端 12m时，适当提升导管，提升时要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。1.1.6 桩基的成桩检验灌注桩施工结束后 28 天，对桩体进行成桩项目的检验和检测，将检验和检测的成果报送监理人。1.21.2 承台施工承台施工做好承台钢筋布置和台帽预埋钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和台8帽连接牢固，防止承台与基桩链接处出现“烂根”现象；采用分层连续浇筑混凝土，每
12、层控制在 30cm 左右。做好承台混凝土降温防裂措施的设计和实施，杜绝表面裂纹出现。大体积混凝土结构降温、控温等措施：优化配合比，采取“双掺技术、內降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇筑制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。温度监测方法:用棒式温度计测量温度。在大体积混凝土浇筑过程中，从构件面分别埋入 3 根 1的电线管（线管壁薄，传热快） ，埋入深度可为构件厚度的3/4H、1/2H、4/1H 等，视需要而定，管内灌满水，管口用木塞塞紧。测量时，打开木塞，将温度计用绳吊入管内，静置 3 分钟后，取出，读取温度并记录。炎热季节施工时，对骨料进行遮盖防
