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1、 黄石市汽车客运站。 （总建筑面积 4405 平方米，发车位 16 个）看其总平面的位置总会给人一种违反建筑规范的嫌疑。大门朝向俩路口的交叉处，如果没有 70 米的退让，这一街口必然会变成为城市交通系统的噩梦。我觉得，其实如果可以选择的话，最好是不要选择面对街角开主入口。因为 70 米的入口退让，浪费了太多的建筑用地。如果在人流疏散允许的情况下开侧门要更加的合理。简单的说就是入口广场面积允许的情况下将主入口设置在临街面要更加的合理，但同时对于设计师的挑战性也更加的大。回头想想在十字路口开大门也有一定的好处，当客运站的人流量很大，入口的广场的面积要求也便会更加的严格，这时再次利用 70 米的退让
2、便能一举两得。直白点说，就是入口广场面积与人流量成正比，结合广场面积来定夺主入口的开门方向。认真分析了本次的设计基地后，客运站的等级应为 4 级，顾其广场并不需要那么的大，所以可以考虑侧面设置主入口。其首层平面，大部分为旅客使用空间，物流与人流在入口处被分散。单独朝外开启的售票处避免了建筑物内部人流混乱的局面，使候车区域的属性变的更加纯粹，使客运变的更加有条不紊。 客运站内部的庭院成为了天然的消音屏障。方便了工作人员的办公。同时也给办公人员增加了不少情趣。如果庭院能结合候车区域来进行制作，那将会使客运站变的更加的贴近人性化。本客运站，并没有考虑无障碍设施的使用。当然并不排除其建造时间所产生的影响。所以这点仅作为现代建筑评价要求，深究无用。我们应该做的是在自己未来的设计中考虑到每一个细节，做好建筑师的本责。
