电梯端站减速控制系统故障排除

《电梯端站减速控制系统故障排除》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电梯端站减速控制系统故障排除（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、电梯端站减速控制系统故障排除电梯端站减速控制系统故障排除 案例分析三则案例分析三则 张桂祥 王光裕 当今，电梯在上、下运行中有多种安全保护装置，它们的作用和用途各有 不同。端站减速控制开关系统的主要作用：(1)是电梯在快车转为慢车运行时， 轿厢进入该区段，由轿厢撞弓碰触减速开关，切断高速，接入低速运转，促使 电梯上、下端站准确平层。（2）当电梯运行异常时，避免发生沉底或冲顶事件， 确保电梯安全使用。减速开关安装的位置高度和数量一般根据电梯的速度而定， v1m/s 速度的低速电梯，一般装有一只向上强迫减速限位和一只向下强迫减 速限位。 安装位置应该等于（或稍小于）电梯的减速距离。V1.5 m/s

2、 速度的快速、 高速电梯，一般装有两只向上强迫减速限位和两只向下强迫减速限位。因为快 速、高速电梯一般分为单层运行速度和多层运行速度两种，在不同的速度运行 下减速距离也不一样，所以要分多层运行减速限位及单层运行减速限位。 尽管电梯上、下端站减速开关系统原理看似比较一般，但在实际维修工作 中，往往出现故障后较难察觉，故障点不易找准，影响服务质量，影响业主生 活和工作。下面案例是呈现在不同种类电梯端站控制系统故障排除分析，有一 定的典型性，这里供同行切磋、推讨、借鉴。 一、三菱电梯强减速开关触点接触不良 某小区有一台三菱 HOP 电梯，小区物业报修电梯坏，维修工赶到现场，检 查后，发现电梯停在某一

3、个楼面，电梯轿厢门开着，厅外楼层显示全无。首先 到轿顶检查门机板，发现电梯开关门正常，于是又到电梯机房，打开控制屏查 看 P1 板上的发光二极管工作是否正常，发现 29、89 灯亮，说明安全回路正常。 DZ 灯也一样亮着，说明平层感应器工作正常。PP 灯也亮，说明 380 伏供电电压 正常，不缺相不错相，其他点子等也正常，如（41DG、22、21、MNT、CWD、DWD 等）。在调节 MON 旋钮查看故障时发现故障代码为(DO),表示电梯不能重新启动， 电梯“死机”了，于是维修工在机房把 380 伏电源切断一下，断电复位后在机 房先上、下开慢车，一切正常。转为正常后在机房 P1 板向上扳动一下

4、 UPC，快 车向上开动一个楼面，一切正常，向下扳动一下 DNC，电梯向下开动一个楼面， 一切正常。于是让电梯正常使用，同时在机房观察电梯会不会出现这个故障。 电梯运行了一天，未发现异常。 一个星期后，维修工又接到物业公司报修，说这台电梯又没有显示，按钮 灯也不亮。到现场检查后发现还是和上次一样，是电梯“死机”，断下总电源 后又恢复正常。于是我们把井道内所有开关的接线桩头全部检查一遍，看有没 有松动现象，同时把 P1 板与 W1 板与旁边另外一台同样型号同样楼层的电梯对 换一下，所有这些全部结束后，让电梯恢复运行，然后在机房继续观察，当天 情况也和上次一样。 但是过了两天，同样的毛病又在不同的

5、楼面出现了。应该说该换的该检查 的工作全部做到位了，但故障原因还是未查觉。现场只能再查看一下故障现象 和故障代码。发现和此前情况一样，P1 板上所有的指示灯全部正常，W1 板也正 常。于是对照电梯电气图纸，首先测量所有端子电压：7900 是DC125、420400 是 DC45V、C10C20 是 AC200V、H10H20 是 105V，测量后 发现 420400 电压偏低，参照资料，它的电压应该是在 DC4854V 之间，而现 场只有 45V，又检查了它的电源变压器，变压器输出电压是在技术范围之内， 在对照图纸后，发现它所供应的电源是井道减速开关使用的，经过测量后确定， 是下端站强减速开关

6、不好。到轿顶开慢车，检查发现是减速开关触点偶尔接触 不良，造成电压下降，由于减速开关时好时坏，时而接触不良，所以运行几天 就会出现一次，当电梯从 1 楼开出离开减速开关后，P1 板检测到它的电压低于 它的技术范围时，电脑板认为它有故障，就发出停止信号，切断电源后再送电 时，在没有负载情况下，它呈现的电压表面正常，所以根据这一分析情况，更 换了这个强减速开关后，电梯运行正常再没有出现类似的故障。 二、广州日立电梯减速开关安装位置移动 10cm 之多 有一台广州日立（VVVF）电梯，业主报修电梯到 1 楼时关人，小区管理处 立即先派保安到现场查看，同时电话报修电梯公司。保安赶到现场后发现电梯 没有

7、关人，于是对讲机立刻跟管理处报告此事。管理处接报后以为是居民误报， 马上又打电话通知电梯公司消报，同时又布置保安乘电梯上下运行一遍，一切 正常，保安就此离开现场。 没过几天，管理处又接到业主报修电话，同样还是说电梯关人，管理处又 马上安排保安到现场，并且又打电话给电梯维修工，保安到现场后发现电梯还 是好的，上下运行一趟，没有发现有什么异常。这时电梯维修工已经赶到现场， 保安跟维修工说明了情况，维修工也跟保安一起乘电梯上下运行了一遍，没发 现异常，这时保安提醒维修工，说这几天已经两次有居民报修关人的情况，请 仔细检查。维修工听到了这些情况分析后，认为可能是有什么地方控制电器桩 头松动，引起电梯急

8、停关人，急停后又自动复位。就此维修工就从机房开始， 把机房控制屏内的接触器所有接线桩头全部检查旋紧一遍，还把井道内的各安 全回路开关接线桩头检查旋紧，把厅门门锁也检查了一遍，没有发现疑点。检 查完毕，维修工自己在轿厢内开快车上下运行了一个多小时，没有出现任何故 障现象，跟管理处汇报后，就离开了现场。 第二天上午 8 点多电梯公司又接到管理处的报修说：“这台电梯老毛病又 犯了”，这次业主直接到管理处去保修，电梯公司接到电话后，立即派维修工 赶到现场，同时电话里转达管理处，请这位报修的居民稍微等一下，以便了解 电梯发生故障时的情况。十几分钟后维修工赶到管理处，居民马上就说，他是 从 8 楼乘电梯下

9、来的，乘到 1 楼不到，电梯一下就急停了，过了一瞬间电梯又 向上运行，到 2 楼后停了一下，没有开门就又向下运行到 1 楼开门，他赶紧就 出了电梯。 听完居民的叙述后，和居民打了一下招呼，立刻就去现场，根据居民所反 映的故障现象，开始先从二楼检查门刀，开慢车把二楼的门刀与门球的间隙检 查了一遍，发现门刀与门球的间隙正常，于是又检查了下强减速开关，发现下 强减速开关固定的螺丝有点松动，当时大家也没有在意。因为业主每次报修都 是说故障是从上边下来到一楼出现的，于是我们在轿厢从 1 楼向上开到 4 楼， 然后再向下开到 1 楼，如此上下反复的运行，一边在机房里查看 PLC 上的点子， 判断发生故障时

10、现象，整整半天没有出现，下午继续，功夫不负有心人，终于 在下午 3 时许，亲自遇到了如居民所反映的一样故障，在机房看到了故障时，PLC 的点子与接触器之间的变化，原来是安全回路存在缺陷引起的，我们马上 对照图纸，检查了井道内和机房内所有的安全回路开关，发现所有的开关没有 问题，接触器、继电器接线都正常，后又对照电气图纸仔细的查阅了一遍，发 现漏掉了一个开关，那就是变频器里也穿了一个触点，是什么原因引起变频器 故障呢？忽然想起在检查下强减速开关过程中，发现减速开关位置有变化，于 是又及时下去检查，发现开关向下移动有 10cm 之多，而后就明白了电梯为什么 总是运行到 1 楼关人后又自动复位的原因

11、。 原来因为这个开关位置下降，运行时编码器检测到的信号和原来设定的不 一样，它累计误差到一定的数据后就开始保护，安全回路断电后切断了运行接 触器，从而变频器也断电了，变频器内的故障也自动复位，由于变频器自动复 位，安全回路也正常，所以到现场后，电梯又恢复正常运行缘由。就此即把这 个开关恢复到原先位置，然后又到机房把电梯重新自学习了一遍，让电梯开快 车运行，经过修理工反复揣摩，认真查勘，反复运行，终于让电梯健康安全地 工作，保障了业主的正常生活。 三、奥的斯电梯 5LS 多层强减速开关功能失效 某小区有一台杭州西子奥的斯 300VF 电梯，18 层 18 站。居民报修说： “他今天乘电梯回家时电

12、梯到顶层突然急停，开门后发现电梯高出平层区有 10cm 左右，他吓坏了，赶紧逃出来挂电话到管理处报修”。 接到小区管理处抢修报告后，修理工很快赶到现场，发现电梯在正常运行， 没有如居民所报告的停在顶楼，修理工进入轿厢从 1 楼到顶楼不停试运行，上 上、下下运行好几次，没有发现异常情况，于是又到机房，通过奥的斯专用服 务器调出了当天电梯所有发生的故障记录，服务器记录的故障代码为 2101、2109、2700，2101，判断是电梯检测系统测量到电梯位置出错，2109 是 电脑板检测到电梯的强减速开关出错，2700 是 DBSS 故障或制动器故障。经过 服务器对故障的记录综合分析，我们首先在机房对抱

13、闸回路进行了检查，发现 各接触器桩头触点接触良好，抱闸打开灵活，间隙也符合要求。又到井道内查 看并用万用表测量了 6LS（上行单层强减速开关）与 5LS（上行多层强减速开关） 的阻值，前者正常，后者就是 5LS 阻值稍微有点超值，处理了一下，同时又到 机房把电脑板的故障进行了清除，离开现场，来到小区管理处汇报了情况。 一个星期后，小区管理处又来电话说那台电梯又出故障了，上次是 1801 室 业主报修的，今天 1803 室业主打电话报修，说“这几天回家乘电梯经常碰到电 梯开到顶层后会突然急停，开门后发现电梯高了好多，好像没有平层”。接到 报修，维修人员马上赶到现场。我们发现电梯还在运行，我们乘电

14、梯到顶层 18 楼，一切正常，于是我顺便请 1803 室业主讲讲电梯近日发生故障时的情况。业 主反映最近他们 18 楼的居民发现好多次电梯上来急停，但过会儿电梯又自动正 常了，他每次都是从 1 楼上来的，直接开到 18 楼就出现急停，每次出来时电梯 门槛会高出楼地坪好多。听完居民反映后，我们又到电梯机房用服务器调出故 障代码，发现和上次故障代码相同，这次维修人员二人分工，一人在机房看服 务器发生故障时显示的故障现象，另一人到轿厢上下不停的开，从 1 楼到 18 楼， 中间楼层不停，一边在下面开，一边在上面观察，通过服务器观察 6LS 与 5LS 的工作情况，终于在连续运行了 2 个多小时后，遇

15、见了如居民所说的故障现象， 奥的斯服务器显示了 LSFauit,此故障表示“为上下强减速工作不正常”，同时在服务器上还看到了当时是 5LS 没有工作，大家终于明白了。 因为 5LS 是多层强减速，测量发现它的阻值稍微有些超值，虽然经过处理， 但还是不解决。当电梯从 1 楼直接开到顶楼时属于高速运行，由于 5LS 强减速 开关时而接触不良，无法提前减速，等 6LS 工作时减速已经晚了，电梯碰到上 限位而急停。因为正好在平层区，所以电梯急停后开门，未发生关人现象。由 于是上限位动作，引起的急停，电梯向上无法运行，但是向下却可以正常运行， 所以每次我们过去后电梯都在正常使用。找到了故障点，我们马上更

16、换了 5LS 强减速开关，电梯通过很长时期的运行，未发生过类似的故障，折腾维修单位， 物业管理处多时的故障被排除。 结束语 随着科技的飞速发展，作为建筑内垂直运输的主要交通工具电梯，其科技 含量也不断提高，安全、舒适、节能、快捷的功能要求愈来愈完善，同时对安 装、维护、管理技术要求也愈来愈严格。电梯端站减速控制系统，仅为电梯机、 电大系统领域内一个小子系统，看似原理比较简单，但如果出现故障，有时修 理也很难以捉摸，同时也会影响大局。前面三例电梯故障个案佐证足以说明问 题。为保障各类电梯的正常运行，在电梯的安装、维护、管理方面必须一丝不 苟，个个环节紧扣，保证质量到位的同时，管理人员和维修技术工对电梯的机、 电原理必须做到了如指掌,完全“消化”，这样才能保障电梯长久健康、安全地 运行