《(修改) 中云站旅客天桥施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(修改) 中云站旅客天桥施工组织设计（73页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 1 -中云站旅客天桥实施性施工组织设计一、概述1、编制依据中云站旅客天桥工程施工设计文件。铁路桥涵施工规范及验收标准；国家或地方有关部门颁发的现行相关的技术规范。现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。本单位拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。2、编制原则严格按照建设单位对本工程的工期要求，科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程能按总工期要求完成工程任务。3、工程概况本工程位于中云客站站场内，里程 K12+971.7,为一层建
2、筑，跨 4 股线路上部结构柱、梁为钢结构，基础为柱下桩承台基础。设计耐久年限为二级，50 年，耐火等级二级，抗震烈度 7 度，采用锤击管桩加固地基，桩端位于粉质粘土层，承载力 Fak=180Kpa,灰黄色，硬塑。桩顶现浇 C30混凝土。3.1 主要技术标准：结构净高：7.49m桥面活载：5.0KN/m2；单桩承载力：500KN;陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 2 -地震烈度：7 度钢梁漆耐火极限：1.5 小时，钢柱漆耐火极限 2.5 小时3. 2 水文地质条件地质情况：场地类别为类，土层分布为：1、杂填土层
3、（厚 1.1m）灰黄色，松散，潮湿；2、素填土（厚 3.0m） ，褐黄色，硬塑-软塑；3、粉质粘土（厚 1.2m） ，褐黄色，硬塑；4、粘土（厚 1.0m）灰黄色，硬塑；5、淤泥质粘土(厚 5.2m)褐黄色，软塑；6、淤泥（厚 7.9m）褐黄色，流塑；7、粉质粘土（厚 2.6m）灰黄色，硬塑，Fak=180Kpa；8、粘土（厚 3.0m）灰黄色，硬塑。3.3、工程相关单位建设单位：上海铁路局徐连电气化建设指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司施工单位：中铁十局集团有限责任公司徐连项目部。4、总体施工组织安排4.1 施工组织机构项目经理部设项目经理、副经理
4、及总工程师各 1 人。下设四部一室，工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室。项目经理部作业层配置两个桥梁施工队和两个桩基施工队。4.2 施工队伍划分根据本工程特点，分专业设置施工队伍，设二个钢结构施工队和二陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 3 -个桩基施工队，其中：钢结构梁施工队负责钢柱、梁的加工、安装，桩基施工队负责桩、桥面板的预制、施工，承台混凝土的浇筑。5、施工现场平面布置施工驻地设于中云站南铁路院子内，用于钢筋加工、预制管桩钢构件制作、存放等，院内的二层楼房可用于施工人员居住。二、 施
5、工方案、技术措施、施工工艺和方法1、施工总体安排首先联系站房、无柱风雨棚施工单位，确定天桥与站房轴线的相互关系，连接情况，并与风雨棚密切配合，在施工现场测设桩位及承台位置。作为下一步施工的依据。三站台管桩基础与 6 股线路中心距为 12 米，对线路影响较小。首先打设试桩，取得试桩参数，试验合格后进行大面积打桩，开挖基坑，施工承台混凝土后，进行钢结构施工。2、各工序施工方法2.1、施工准备 1、熟悉设计文件，掌握设计意图及标准，做好现场调查及资料收集工作，为施工提供可靠依据。2、认真进行中线控制桩及水准基点的设置和复测，测量精度严格按照TB10101.9 、 测规规定执行。3、做好施工现场的“三
6、通一平” ，并与路内外有关单位联系处理好“路地”关系，以保证施工的顺利进行。4、联系工务、电务等相关部门，探明地下电缆和其它设施，在做好防护或迁移后再施工。5、项目部根据本施工组织设计及时编制施工技术交底、提报工程备陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 4 -料和机具使用计划，落实劳力、联系料源，保证施工顺利进行。6、选调施工队伍、作业机械，为尽快进场作好施工前准备。7、对全体施工人员进行岗前安全、质量、技术标准、施工工艺流程、施工工艺、工法培训、考核，作到参战人员考试合格持证上岗，培训重点内容：建设指挥部下发的
7、管理文件、设计提供的资料、建设工程质量管理条例、铁路建设管理条例、技规、国家现行强制性标准。2.2、管桩打设采用预制管桩进行加固地基。管桩施工前，首先在既有股线路路基外侧拉设机械停放安全警戒线，机械停放或运转不得超越此位置。并有专职人员进行防护。管桩搭设中，如有列车通过，必须停止管桩的施工，待列车通过后再进行施工。2.2.1 预制桩施工工艺流程如下图：测量放线预制钢筋混凝土桩规格控制桩轴线和标高几何尺寸强度桩基就位起吊预制桩植桩接桩打桩送桩检查验收试桩转移桩机2.2.22.2.2 管桩起吊、运输和堆放管桩起吊、运输和堆放1、管桩的现场堆放应符合下列规定：1）管桩堆放场地应坚实平整，并有排水措施
8、；陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 5 -2）管桩应按不同规格、长度及施工流程分类堆放，严禁混堆；3） 场地许可时宜单层堆放，需叠层堆放时，最下层宜按下图所示的两支点位置放在垫木上，垫木支承点应在同一水平面上，底层最外缘管桩的垫木处用木楔塞紧。若堆放地基经特殊处理也可采用着地平放；两支点法位置(注：L 为桩节长度。)4）管桩需叠层堆放时，管桩不宜超过 4 层。2、 管桩吊运应符合下列规定：1）管桩出厂前应作出厂检查，其规格、批号、制作日期应符合所供工程的验收批号内容；2）管桩在吊运过程中应轻起轻放，严禁抛掷、
9、碰撞、滚落；3）管桩吊装宜采用两支点法或两头钩吊法，两支点法的两吊点位置距离桩端宜为 0.21L，吊索与桩段水平夹角不得小于 45 度。 4）在运输过程时，应做到桩身平稳放置，无大的震动，严禁在场地上以直接拖拉桩体方式代替装车运输，在运输过程中桩身应绑扎牢固。3、取桩应符合下列规定：1）管桩叠层堆放不超过 2 层时，可利用叉车取桩；2）管桩叠层堆放超过 2 层时，应用吊机按两点法的要求取桩，严禁拖拉取桩；3）三点支撑履带自行式打桩机不得采用拖拉取桩；4）走管式打桩机拖拉取桩时，钢丝绳应通过桩架底盘的导向滑轮。2.2.32.2.3 锤击法施工工艺要点锤击法施工工艺要点陇海线徐州至连云港电气化改造
10、工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 6 -1、测量定位:由测量人员进行，按施工图桩位轴线控制点逐个放样，并在桩位中心点打入长约 30cm 钢筋，防止桩位误差偏大。在钢筋附近地面上画上一个圆心与钢筋标桩重合、直径与管桩相等的圆圈，以方便插桩对中，保持桩位正确。2、底桩就位、对中、调直:底桩就位前，应在桩身做出长度标记并对中，要求桩身垂直，桩身、桩帽和桩锤中心线重合。桩身垂直度偏差不得大于 0.5%，否则不得开锤。3、桩帽和垫层的设置:桩帽应有足够的强度、刚度和耐打性。桩帽宜做成圆筒形，筒体深度以 3540cm 为宜;内径不能过小或过大，否则
11、易挤坏桩头或发生偏心锤击，内径应比管桩外径大 23cm。桩帽的垫层分为桩垫和锤垫。锤垫在桩帽上部，起保护柴油锤和桩头作用，锤垫一般用坚纹硬木或盘圆层叠的钢丝绳制作，厚度为1520cm。桩垫在桩帽下部套筒里，起保护桩头作用，一般用麻袋、硬纸板、水泥纸袋、胶合板等制作，其厚度不小于 12cm。4、锤击沉桩:当土层上部较软时，打第一节管桩要采取安全措施。沉桩过程中要始终使桩锤、桩帽和桩身中心线重合，力戒偏打。沉桩应力求连续施工，中途不得人为停锤，确须停锤时应尽量缩短停锤时间。沉桩过程中，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移或桩身、桩顶破损，应查明原因，经处理后方可继续施工。沉桩过程中，因地基原因或遇障碍物
12、致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，应会同有关方面研究处理。沉桩时必须采取管桩芯内排气、排水措施及涌土处理。在较厚的粘土、粉质粘土层中每根桩宜连续施打，一次性完成。任一单桩的总锤击数不宜超过 2500，最后 1 米的锤击数不宜超过300。陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 7 -5、接桩：本工程管桩采用焊接连接，接头连接强度应不小于管桩桩身强度。接桩时，其入土部分管桩的桩头宜高出地面 0.5m1.0 米下节桩的桩头处宜设导向箍，以便于上节桩就位，接桩时上下桩段应保持对直，错位偏差不宜大于 2mm。桩头焊接时，焊
13、接前应先确认管桩接头是否合格，上下端板表面用铁刷子等清理干净，坡口处应刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时宜先在坡口周围上对称点焊 46 点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜对称进行。焊接可采用手工焊接或二氧化碳保护焊，焊接层数宜为 3 层，内层焊渣必须清理干净后方施焊外一层，焊缝应饱满，连续，且根部必须焊透。焊接质量应符合建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002 和钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 的要求。焊接接头应在自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不宜少于 8min，严禁用水冷却或焊好后立即沉桩。接头冷却后，涂上沥青漆防腐。6、打桩收锤及收锤标准:当桩
14、尖被打入设计持力层一定深度时，可根据最后 3 阵（每阵 10 击）贯入度及最后 1m 沉桩锤击数确定是否收锤停打。终止锤击的控制条件称“收锤标准”。收锤标准应根据场地工程地质条件、单桩承载力设计值、桩的规格和长短、锤的大小和落距等因素,综合考虑最后贯入度、桩入土深度、总锤击数、每米沉桩锤击数及最后 1 m 沉桩锤击数、桩端持力层岩土类别及桩尖进入持力层深度、桩土弹性压缩模量等指标来确定。收锤标准应以达到的桩端持力层、最后 3 阵（每阵 10 击）贯入度或最后 1m 沉桩锤击数为主要控制指标。根据设计要求，采用双控，以贯入度控制为主，标高控制为辅。贯入度已达到而桩端标高未达到时，应继续锤击 3
15、阵，按每阵 10 击的贯入陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 8 -度不大于设计规定的数值加以确认。收锤标准应通过试打桩来确定。7、截桩:如需截桩时，应有确保截桩后管桩质量的措施，严禁使用大锤硬砸。应先将不需截除的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽，再行扩大、截断。钢筋可用气割法切断。8、做好记录:施工过程中，要及时做好沉桩施工记录，各种原始记录要求真实、准确，记录及时，有效反映施工的实际情况。2.2.42.2.4 成品保护成品保护1、 桩体保护1) 预应力管桩为成品桩，由专门厂家生产，用车辆运至现场。
16、当工程用桩量较大时，原则上采取随打随运方案。运输时应将桩体垫平稳，以保证桩身不受损害。2) 桩体在现场堆放时应符合下列规定：堆放场地必须平整、坚实，要有防滚、防滑措施；垫木与吊点应保持在同一横断面上，各层垫木应上下对齐，并保持在同一水平面上；同一种规格、类型管桩集中堆放。堆放层数不宜超过 4 层。3） 桩吊运时，采用绳扣捆绑，且吊点处应用麻袋或木块衬垫，并使各吊点同时受力。要轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落，防止桩身裂损。吊运时吊点位置如图所示。4） 管桩吊立时要正确选择吊点。吊点位置如图所示。如改变吊点位置，应进行验算。 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计- 9 -（L 20m）管桩吊运吊点示意图管桩吊立吊点示意图2、 桩头保护1) 将桩沉至设计标高（持力层）后，按设计桩顶标高要求，将桩头多余部分截掉，在桩位做好标记，防止车辆或机械设备碾压，造成桩头破坏。2) 桩头标高在地面以下需送桩的工程，管桩沉至设计标高后，应将桩头上部及时回填，并在桩位做好标记。基坑采用机械开挖
