论厦门港港口建设发展

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1、论厦门港港口建设发展论厦门港港口建设发展据悉，目前我国的国际航运中心较少，仅有上海、大连等少数几个，今后厦门将被打 造成我国东南部的国际航运中心。厦门东南国际航运中心将是复合型国际航运中心，总体 功能定位是集商品、资本、技术、信息于一身，是集海港、空港、陆地与信息港为一体的 智能型港口，以厦门港为中心、福建省港口群为支撑、海峡西岸经济区为辐射范围，突出 对台功能、实现与高雄、台中、基隆等台湾港口的合作双赢。为了把厦门港建成东南国际航运中心，今后厦门港口物流的重心逐步向岛外转移，完 善岛外各港区配套功能和保税港区政策，发展现代物流业。另外，在 3 至 4 年内完成东渡 港区 1-4#泊位的搬迁改

2、造工作，由南至北逐步调减东渡港区的货运功能，建设与城市功能 融合的邮轮、旅游和相关服务功能区；结合邮轮母港综合体的建设，依托市区成熟中央商 务区功能，建设东南国际航运中心的航运物流商务区。厦门市委市政府为了进一步把厦门办成对外开放的窗口和改革开放重要基地，1985 年 继创办富山展览城之后，又创办了厦门国际会展中心，成为厦门对外开放洽谈贸易的重要 窗口和基地，并提出了对外开放是面向港、澳、台，面向东南亚，面向世界的工作方针。 随着经济全球化的发展，厦门经济特区对外对内经济合作与交流也日益发展，规模大规格 高，不但每年有全国性和国际性“九八”投资洽谈会，而且每年还有地区性“四八”台商投资 贸易洽

3、谈会。吸引外资参加特区经济建设，是厦门经济特区持续快速健康发展的重要因素。经济特区建设以来，厦门市委提出以港立市，工业兴市，建设港口风景旅游城市的方 针，为厦门市现代化港口的建设、现代工业的飞跃发展和现代化城市的建设，发挥重要的 作用。这个方针符合厦门实际。厦门市委为了扩大经济腹地，曾采取把市区的工厂，迁移 到岛外到农村的决策，同时在继续搞好市区建设的同时，有计划地把建设的重点转移到岛 外到农村，这个决策也是正确的。实践证明，把建设工作的重点转移到岛外到农村，并没 有削弱和影响市区的建设，而且是推动城市带动农村，工业反哺农业，促进农村城镇化， 城乡一体化的迅速发展。到 2007 年市委市政府在

4、岛外农村投资占全市投资总额 53.5，大 大推动了四个新城区的快速发展。而市中心的思明区，生产总值由 2003 年的 167.5 亿到 2007 年增至 380 亿元，财政总收入从 31.2 亿元增至 73.1 亿元，成为全国百强区的先进单 位。改革开放 30 年，厦门经济特区发展变化巨大：海港、空港、信息港建设成就斐然，厦 门港口建设自 1975 年国家投资建设以来，经多次扩建，现在已有 8 个港区，深水线 40 公 里，可容纳深水泊位 114 个，最大靠泊能力 10 万吨，可停靠世界最大集装箱 1.2 万个的泊 位。世界五洲，除非洲须经中转站外，其他亚洲、澳洲、欧洲、美洲的基本港均可直接通

5、 航，已引进中国的中运集团，法国达飞集团参加建港，把厦门港建设成为国际航运的枢纽 港。厦门空港：1978 年仅有两条国内航线的机场，现在厦门国际机场已和 110 个国家和地 区通航，国内地区和国际航线 149 条是我国和东南亚地区的中心站，在东南亚三小时的飞 行圈，设备完善，是国内一流的国际机场。厦门信息港 1978 年有交换机 1400 门，用户 1 300 户，没有长途国际线，用户要通过福州、上海中转才能和国外通话。到 1989 年 10 月， 厦门市话就已有 33000 门，通话能力比 1978 年提高 11 倍，国际直拨自动电话达到 158 个 国家和地区。截至 2008 年 4 月，

6、厦门市已有用户 916683 户(不包括手机和小灵通)。厦门信息港已成为国内一流的信息港。厦门的铁路除原有的鹰厦铁路外，还有国家铁道部建设 的福厦、龙厦、厦深三条高速铁路，四条铁路均在市内连接，这是国内其他城市少有的。 龙厦铁路经过赣龙铁路与京九铁路相连，通过赣韶线与京广线相通，连接珠三角、长三角， 为活跃东南沿海物资交流作出贡献，同时也为中部崛起的湖南、江西等地打通一条沿海的 港口通道，把内陆经济和港口经济联结起来。福厦、龙厦、厦深铁路将分别于 2009、2010、2011 年建成通车，这几条高速铁路的建成，必将为福建闽西南和闽南地区的 城乡，区域经济协调发展作出更大的贡献。厦门市内的交通，

7、过去仅有集美、杏林两个海堤通道，交通不便。现在有厦门大桥、 海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、成功大道、翔安隧道和市内工交快速交通，这些交通要 道全部建成之后，市区六个区，均可在半小时内互通。龙岩、厦门、泉州、漳州四个市区， 也可以在一个小时左右互通，海峡西岸经济中心的区域扩大了，往来的路程变短了，人流 物流更方便了，厦门经济特区有了大港口，大机场，大交通，大腹地，还有大市场的建设， 形成海港、空港、信息港和高速铁路、高速公路、高速城际公交，以及港铁联运、空港联 运，海陆联运的大交通网络，成为厦门经济特区的一大优势。今年是厦门邮轮母港常态化运营第一年。截至 10 月 24 日，厦门港共接待国际邮轮

8、 20 艘、旅客吞吐量 3.7 万人次，旅客吞吐量达去年全年的近 3 倍。厦门航运交易所自挂牌以来，入驻 16 家成员单位，为港航企业提供全方位高端航运服务。东南国际航运仲裁院运作方面，目前累计受理 11 起案件，并积极开展聘任、培训台籍仲裁员等两岸航运仲裁交流活动。今年前三季度,厦门港全港货物吞吐量完成 1.26 亿吨，比增 7.4%。集装箱吞吐量完成512.8 万标箱，比增 10.7%，增幅居全国第 4 名。航运中心，不仅仅是看这个港口能运多少货多少标箱、增长量有多少、能排在世界多 少位，关键是看它在国际航运界的地位、它的话语权、它的辐射面、它的高端元素聚集东南国际航运中心的建设也是如此。今年，厦门港口的相关动作可谓历年最多、幅度最大，不仅集中体现在港航硬件建设上，在港口服务功能、航运高端元素的建设方面更是遍地开花。厦门港人认为，东南国际航运中心和国际邮轮母港的建设，将实现厦门港“岛内提升、岛外拓展”的转型升级，厦门港的作用将不仅限于一组组生产数字，而是更多体现在拉动国民经济发展的方方面面。