基于核心竞争力的东风李尔公司发展战略

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1、基于核心竞争力的东风李尔公司发展战略基于核心竞争力的东风李尔公司发展战略3 东风李尔公司的战略环境分析 3.1 我国汽车座椅行业的外部环境分析 第一方面:P 即 Polities，政治环境 是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的法律、法规等因 素。当政治制度与体制、政府对组织所经营业务的态度发生变化时，当政府发布了对 企业经营具有约束力的法律、法规时，企业的经营战略必须随之做出调整。 第二方面:E 即 Eeonomie，经济环境 是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及 未来的经济走势等。构成经济环境的关键战略要素:GDP、利率水平、财政货币政策、

2、 通货膨胀、失业率水平、可支配收入水平、汇率、能源供给成本、市场机制、市场需 求等。 第三方面:s 即 socicty，社会文化环境 是指组织所在社会中成员的民族特征、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水 平以及风俗习惯等。影响最大的是人口环境和文化背景，构成社会环境的要素包括人 口规模、年龄结构、种族结构、收入分布、消费结构和水平、人口流动性等。其中人 口规模直接影响着一个国家或地区市场的容量，年龄结构则决定消费品的种类及推广 方式。 第四方面:T 即 Technology，技术环境 技术要素不仅仅包括那些引起革命性变化的发明，还包括与企业生产有关的新技 术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以

3、及应用前景。在过去的半个世纪里，最迅速 的变化就发生在技术领域，像微软、惠普、通用电气等高技术公司的崛起改变着世界 和人类的生活方式。同样，技术领先的医院、大学等非盈利性组织，也比没有采用先 进技术的同类组织具有更强的竞争力。 3.1.2 用 PEST 分析法分析座椅行业宏观环境 (一)政治和法律环境 (l)产业政策支持零部件发展 零部件产业政策有利于行业发展。按照我国加入市贸组织的有关承诺，2006 年 7 月 1 日之后整车关税税率为 25%，零部件关税税率为 10%，这巧%的税率差，将成 为引导跨国公司实施零部件产品本地化的“经济杠杆” 。面对产业环境的新变化，国 家有关部门在相关政策方

4、面也进行了一系列调整，陆续出台我国汽车行业近期发展 导向 、 外商投资产业指导目录 、 汽车产业发展政策 、 汽车整车特征认定管理办 法等新政策希望能够实现有效地引导、积极地影响，提高核心产品本土化生产程度， 提升产业自主发展的内生能力，实现产业健康持续发展。已开始实施的新版汽车产 业发展政策第八章零部件及相关产业(详见附件 3)，明确提出要培育一批有比 较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和规模化供货能力，并进入国际采购体 系，积极参与国家竞争，用整车状态管理办法替代了原先的国产化比例不低于 40% 的要求。陈光祖说:“这一点，很重要。国家支持有优势的零部件企业做大做强，成 为国际性的汽

5、车零部件集团。到 2010 年，中国应当有一两个零部件企业进入世界 500 强。 ” (2)法律环境改善有利于行业健康发展 为避免汽车产业空心化，国家出台构成整车特征的零部件管理办法 ，核心内 容就是凡是通过进口零部件组装生产汽车，比例到达 60%，就认为构成整车特征，达不到这个比例即使在本地生产，也要征收与关税等额的税。禁止 CKD、SKD 拼装产 品流入市场，这个规定使得在中国进行本地化生产的一些企业能够全面保护汽车产业 发展的一个技术壁垒，整车办法的认定过程非常细化。国家从源头上支持汽车产业提 高汽车产品本土化生产能力，从零部件的管理入手。一个国家如果所有的汽车工业都 是靠组装的话，那这

6、个国家的汽车工业形同虚设是一个空架子。政府不希望蔓延到不 可收拾的地步，及时踩刹车制止这种现象的进一步蔓延。这是政策的出台背景。提高 国产化率不仅仅是提高中国的民族品牌，我们消费者也会从中获益，零部件生产规模 上来之后，首先价格会降下来，其次物流程序会缩短，我们也才有可能会把自己的技 术输送到国外。 (二)经济环境 (l)经济发展稳步增长 2005 年中国经济进入稳定增长期，GDP 增速呈现“高位趋稳、稳中趋降”态势， 整个经济朝着宏观调控的预期目标继续发展。同时，国内经济运行中出现了企业利润 增幅回落、部分行业产能过剩等新问题。外部经济环境的不稳定和不确定因素也在增 加。综合分析预测 200

7、6 年中国经济仍将保持平稳较快增长势头，预计年经济增长速 度将保持在 9%左右。2006 年继续实行稳健的财政货币政策，深化关键领域改革，着 力推进经济增长方式转变，打好“十一五”开局基础，努力延长这一轮经济稳定增长 期。 (2)汽车行业竞争加剧 国家发展和改革委员会宏观经济研究院对外经济研究所所长张燕生说:以汽车工 业为例，加入 WTO 引起的汽车行业的激烈竞争导致价格逐年下降，奇瑞、吉利等民 族企业也在竞争中进入市场。同时，跨国企业的激烈竞争逼迫他们把最新的车型和技 术带到了中国，在一定程度上也带动了中国汽车工业的发展。 (三)社会和物质环境 (l)市场增长幅度较快 北美、西欧和日本是世界

8、三大汽车传统市场，产销量和保有量最大，处于全球市 场的主导地位。由于经济起步早，发达程度高，这些地区汽车及零部件的市场需求增 量趋稳，主要以更新需求为主，基本处于动态平衡的饱和状态，而亚洲、东欧、拉丁 美洲等地区，随着经济发展，消费结构升级，汽车及零部件增长需求迅速，见图 2.2。 从全球范围来看，区域经济发展不平衡是长期存在的现象，决定了新兴市场需求的有 效释放会在相当一段时期内持续，会为这些地区本土零部件产业发展带来机遇，同时 也会吸引美、日、德、法、韩等产业发达国家零部件大企业进入这些地区，围绕着分 害 d 市场展开竞争。 (2)市场增长空间广阔，汽车购买力需求旺盛 2003 年我国汽车

9、保有量为 2400 万辆，每千人汽车拥有量不仅和 120 辆的世界平 均水平有很大差距，而且和同等发达程度的国家相比也有明显差距。据 2004 年德国 一家权威网站公布的数据:2003 年我国人均 GDP 己经达到 1145 美元，同期朝鲜是 891 美元，蒙古是 402 美元，虽然人均 GDP 高于朝鲜和蒙古，但我国每 1000 人拥有 轿车只有 5.16 辆，而朝鲜每 1000 人拥有轿车 n.25 辆，蒙古是 14.85 辆，即使按 2003、 2004 两年的“井喷”速度发展轿车，我国赶上朝鲜和蒙古现有千人拥有量水平，也 需要 3 一 4 年的时间。目前全球大约有 29 个国家像朝鲜和

10、蒙古一样，人均 GDP 低于中 国，但千人轿车拥有量却高于我国，明显的差距表明我国汽车产业有广阔的成长空间 和巨大的内需市场潜能。随着人均收入水平的提高，在解决了温饱和其他一般家庭需 求之后，大众消费将进入以住房、汽车消费为代表的改善生活质量的新阶段，尤其在人均 GDP 达到 1000 美元后，轿车会成为居民消费结构升级选择的重要产品，这是各 发达国家经济发展过程中表现出的规律，具有一定的普遍性。2003 年我国人均 GDP 已超过 1000 美元，随着汽车消费环境的改善，消费潜能逐步释放，我国正在逐步进 入汽车大众消费时期。 (四)技术环境 (l)不断增加的功能改变了座椅的传统形象 全球汽车

11、座椅市场的年需求大约在 270 亿美元左右，座椅制造商们必须不断提高 品质，使座椅更加舒适、耐用和安全，同时还要减轻重量和降低成本。传统的汽车座 椅只在座椅的高度/角度调节装置、可调节腰部支撑、靠头机构、内置安全带和安全 气囊可支撑性和舒适性提出要求，现在不断增加座椅的功能，新增了许多附加的设备: 按摩系统、气候调节系统、娱乐系统、记忆装置系统等。(2)设计和技术创新保持该行业的核心竞争力 汽车座椅一直吸引着大量的研发力量投入。尽管美国的汽车市场进入新一轮的低 迷，但是对于新型座椅的需求却没有丝毫的减弱的迹象，汽车座椅市场的景气程度似 乎与汽车产量缺少必然的联系。同时座椅的重量也变得越来越轻，

12、现在的座椅的重量 只有传统座椅的 50%。这主要是依靠新设计和新材料(如镁和高强度泡沫)的使用。 设计和技术创新保持了该行业的核心竞争力。 3.2 世界及国内汽车零部件行业的发展趋势 3.2.1 世界汽车零部件行业的发展趋势 由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高，法规标准日益严格， 汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快，致使汽车 产品生产成本上升，竞争加剧。随之，整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的 要求。近年来，世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求，出现了一些新的发展 趋势。 (一)零部件剥离和独立 整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸

13、多新问题，为降低成本，提高产品 在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内 进行比较，择优采购，改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法。而零部件 企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅提供给本集团的整车企业。全球采购 导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。虽然北美以德尔福和伟世通为代表，出现剥离和独立趋势，但剥离和独立的趋势 也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业并未相互分离和独立，整车企业也没有 实行零部件全球采购，而是通过精益生产、不断改进、及时供货、快捷生产等方式进 行科学的管理，严格控制成本，使整车和零部件企业都具有国际竞争力，彼

14、此之间仍 保持着内部配套的紧密关系。 (二)兼并重组步伐加快 汽车行业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的全球配套体系， 促进了零部件企业的兼并重组。据统计，进入财富全球 500 强的汽车零部件企业大都 有兼并重组的历史。通过兼并重组，进行业务整合、扩张，实现跨越式发展。 汽车零部件供应商收购的一个主要动力来自降低成本的需要，将降低成本作为获 得竞争优势的重要手段。通过兼并重组减少了零部件企业数量，而零部件企业数量的 减少，意味着扩大了单个零部件企业的规模，单个企业固定成本费用就会降低，从而 使整车生产成本下降。(三)部分产业出现转移趋势 在汽车产业全球化的过程中，跨国公司将零部

15、件工业中的劳动密集型和资源密集 型产业向低工资成本国家和地区大量转移，并且同时出现了一些高污染高能耗技术含 量低的零部件向发展中国家转移的趋势。在这一背景下，为我国的劳动力要素与国外 的技术要素相结合提供了十分有利的条件，从而给我国零部件工业、特别是劳动密集 型零部件工业的发展带来了机遇，但同时要注意不能以牺牲环境和资源为代价。 (四)技术发展趋势 世界汽车零部件技术的发展主要表现为:电子智能化，模块化，环保化，轻量化， 产品开发的数字化、全球化，信息交换的网络化等趋势。(详见附件 l) (五)价值结构发展趋势 汽车零部件业务(营业额、利润)增长往往来源于零部件产品附加值的提高。一 般来说，技

16、术发展快、技术含量高的汽车零部件产品，获利情况好，业务增长快。汽 车座椅属于中增长潜力零部件。(详见附件 2) 3.2.2 中国汽车零部件行业的发展趋势 中国汽车零部件产业发展课题组最新调查研究结果表明，中国汽车零部件产业呈 现五大发展趋势。这是中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰在 日前举办的中国汽车产业发展国际论坛上透露的。 (一)企业正加剧分化 据分析，市场竞争是市场发挥资源配置作用的直接表现。随着市场竞争加剧，企 业的整合与分化将会频繁发生，利润也会在不同企业间不均匀地分配。在一些企业依 然获得高额利润的同时，另一些企业则会陷入经营困境，会被并购或被淘汰。汽车产 业是资金、技术密集的产业。谁拥有核心技术和雄厚资本，谁就拥有对汽车产业的话 语权，就能够攫取高额利润。短时间内，外资仍将是中国汽车零部件产业的主导力量， 在乘用车高端零部件领域更是如此。 中国汽车市场具有“发展快、容量大、多层次、易进入”的特征，潜在市场容量 决定着各种资本主体在相当长的时期内各得其所。跨国公司无论多么强大，都要从建 车间、设销售点等做起，需要积累本土化知识。