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1、11. 航前气压工卡。 参照工卡解释。 2. 航线推迟维修项目。 在 CMR 中写了一条故障 在“处理意见栏”内填写推迟原因 接着在是否推迟内打“X” 填写 ATA 章节号 填写工作者姓名、工号、地点、工时等。 填写缺件件号、数量 推迟维修项目需要整机放行人员的确认。 将不用填写的栏划斜线。 填写在 LMR 或 CMR 首页的“推迟维修项目清单”的推迟部分 在完成推迟项目工作后，在相应记录本上填写，例如上个例子的推迟完成后： 填写在 LMR 或 CMR 首页的“推迟维修项目清单”的撤销部分 3. 空调舱的开关，水分离器的检查，一些部件的认识与作动方式。 空调舱解锁打开，关时要把锁扣扣在紧位，并
2、与机身平齐。 当有杂物或脏物集聚在水分离器上时，会造成其堵塞，压力会超过弹簧力，会使指示 器进入红色区域。 空调舱还有利用冲压空气来冷却引气的散热器，有用于增压和降温的 ACM，有各种传 感器和探头等等。 4. 偏航阻尼系统的作用，是否影响脚蹬。 该系统提供飞机绕偏航轴的稳定。在飞行中，偏航阻尼器通过控制方向舵，来抑制飞机 绕偏航轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚”运动，并对飞机的转弯起协调作用。 不影响脚蹬，无反馈。 5. 飞机油箱通气的目的。 防止加油时油箱内产生过大的正压; 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产 生负压，保证顺利加油和向发动机供油; 排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃
3、条件。 6. 示范给备用液压油箱加油。 对飞机进行释压，对相关操作电门，跳开关挂牌。 油箱加油选择活门选择 B 端口。 手摇泵：人工加油时，需使用手摇泵吸油软管。管的一端连接手摇泵，另一端插在液 压油罐中。不用时，将吸油管的末端放在保护套中。 地面勤务车：使用地面勤务车通过压力加油接头 不要接触液压油。BMS 3-11 液压油可对人造成伤害。如液压油接触皮肤，用水冲洗。 如接触眼睛，用水冲洗并就医。如有吞服，就医。 不要对压力加油接头提供超过 75 psi 的压力。超过 75 psi 的压力会损伤液压系统。 为油箱加油时，使用清洁的液压油与设备。否则，可能损坏液压系统。 避免轮胎、起落架结构和
4、周围区域意外地溅上液压油。液压油会损坏设备 7. 前起收上刹车片的更换标准。 收上刹车片磨损未超标、左右两片磨损量基本一致；收上刹车片固定螺栓顶部和刹车片 表面的距离大于 1.5mm。 8. 向气源系统提供高温，高压引气的是发动机几级引气？气源系统有那些保护？出现超温保 护后，该如何处置？2向气源提供引气是发动机的 5 级和 9 级引气。 气源系统有 450F 恒温器和 490F 过热电门提供超温保护；过压保护；灭火手柄也可以提 供超温保护。 超温保护后，必须等到过压或过热电门恢复到正常位，并按压空调面板 TRIP RESET 电门。9. 各勤务舱门的操作。 （步骤省略，写注意事项） 服务舱门
5、：正常开门时一定要确认哥特棒在收上位，确认观察口处没有红色警示 条并安装在卡勾中；确认机外没有人员和设备的影响，才能缓慢的打开登机门关门时确 认机外开门手柄嵌入槽内，门警示带完全收好，没有设备干涉时解锁关门，同样需要缓 慢关闭，关闭后，如果需做工作（更换滑梯、机身增压测试等）必须拉上观察口盖的警 示带 主设备舱门：开门时，严禁用力将门往上硬顶，可能损坏相关设备；关门时，严 禁用力下拉门手柄，可能造成门手柄断裂，门卡滞等 货舱门：正常的航班运行，货舱门开关由货运部门完成，飞机推出前机务负责复 查确认门是否关好。货舱门关闭后，检查手柄是否有弹性并收上到位，确认没有东西夹 在门外。 右空调舱门：开右
6、空调舱门时必须先打开地面气源口盖 10. 发动机滑油系统磁堵勤务要点。 关掉相关设备，挂牌（一次只拆一个磁堵，然后挂牌） 从磁堵处拆下滤网以检查磁堵有无颗粒。 拆下磁堵时注意安全，小心油液喷溅。 拆下时要更换封圈。 如果发现磁屑超标，则按相关程序执行。 11. 认识发动机各口盖，标识。 发动机上有 IDG 勤务口盖，滑油勤务口盖，T12 接近口盖，润滑组件接近口盖 发动机有禁止进入，红色警戒线，危险区域和警告标识 反推收放时，发动机高速运转时，人员及设备远离该危险区域，否则将产生伤害。1、航后机下工卡 2、飞机有多少个主顶点和辅助顶点？顶起整架飞机时，至少需要几个顶点？为什么？有6个主顶点和1
7、个辅助顶点；顶起整架飞机时至少需要4个顶点，3个主顶点和1个辅 助顶点，737NG 飞机3个主顶点为机翼上2个机身后边1个，辅助顶点在前面；辅助顶点是根据 飞机的重心在前还是在后决定的，飞机重心在后机身后边是主顶点，反之前面主顶点，3个主 顶点就可以顶起飞机，但是为了让飞机保持平衡稳定所以通常多顶一个辅助顶点。 3、厨房和厕所的空气如何排除？厨房通过顶部有一个通气孔排出，通气管到上有个消音器减少噪音；厕所按压 PUSH 可使真空的污水箱与飞机内部相通，从而产生压差排出去，同时带走空气。 4、发动机火警测试火警过热测试有11个灯亮，1发2发过热灯和火警灯，APU 火警灯和轮舱灯，2个主警 告牌灯
8、，2个火警灯，1个过热/探测警告牌；故障失效测试有5个灯亮，故障灯和 APU 失效灯， 2个主警告灯和过热/探测警告牌；防爆帽测试，扳到1和2位置，3个绿色防爆帽都亮。 5、驾驶舱燃油泵压力指示，油滤旁通灯油滤的位置在 CDS 下显示，在燃油面板 FILTER BYPASS 灯，在交输活门打开灯两边。 6、如果机翼油箱内的燃油低于769公斤，操作电动泵不能超过多少分钟？为什么？操作电动泵不可以超过2分钟；因为 EMDP 会产生热量，通过它的液压经过壳体回油3滤之后靠热交换器来散热，热交换器在燃油箱底部，所以燃油低于769公斤后热交换器就会露 出了来，使得热交换器不可以充分的通过燃油去冷却，经过
9、热交换器回到液压油箱，从液压 油箱到 EMDP 再供往液压组件做动部件，故而 EMDP 工作超过2分钟就会造成 EMDP 过热。 7、起落架正常收放由哪个系统提供液压？备用如何进行收放？指出人工放出手柄的所在位置？起落架正常收放用 A 系统液压；B 系统液压提供备用供收上，还有操作起落架手柄起 落架靠重力放出，起落架手柄在副驾驶后边，打开盖板有3个手柄。 8、气源有何作用？发动机起动系统；空调和增压系统；发动机进口整流罩防冰系统；大翼防冰系统；水 箱增压系统；液压油箱增压系统。 9、737NG 驾驶舱风挡玻璃采用的是何种加温形式？哪块玻璃是不加温的？风挡加温的目的？采用电加温，1号2号风挡外侧
10、风挡内表面涂了导电膜，导线条在风挡上下边缘；三号 风挡不加温；加温目的是防冰除雾。 10、发动机风扇叶片的标识，怎么判断几点钟？在发动机从后向前按照时钟方向，根据正上12点正下6点右边手平行过去3点左边手平 行过去9点。 11、请指出发动机燃油滤的大概位置？在油滤发生堵塞的情况下，驾驶舱 P5板上什么灯会点 亮？燃油泵下面滑油油滤上面；油滤发生堵塞压差达到11.5Psi 时油滤旁通灯（FILTER BYPASS)点亮，压差继续增大旁通活门打开。 1、 领退零附件的基本程序零附件领料程序：1.取得所需零附件件号后到航材发料室领件。如果是要用航班带走的， 同时要带上安检单。2.领出零附件后，要当面
11、检查零附件的完好，无破损、变形，堵盖在位 等。3.检查挂签上的件号、序号与零附件实物上的件号、序号一致。4.检查挂签上有检验盖章。零附件退料程序：将需要退掉的零附件包装好，挂签副联塞入包装箱外部的塑料套。将包 装箱放入本处的暂存架上（航材暂存间） ，登入航材管理系统， （) 点击“机务退料暂存间登记” ， 点击“增加” （一般情况下零附件上会有相应的件号和序号， 如果上面没有则需要到适航性网站资料里面查相关机号找出所需拆下零附件的件号和序号） 2,、P5 板上的 TRU 灯亮的条件在以下条件下 TRU 组件灯会亮：a. 在地面任一 TRU 故障 b. 在空中 TRU1 故障 c.或在空中 TR
12、U2 和 TRU3 灯同时亮 （琥珀色的 TRU 组件灯提供变压整流组件的故障指示） 3、飞行操纵电门 STBY RUD, ON, OFF 三个位置的作用STBY RUD 位：撤去副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵系统的压力。打开备用液 压泵使用备用 PCU 增压OFF 位：撤去副翼、升降舵、升降舵感觉计算机害和方向舵系统的压力ON 位：系统压力建立并供往副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵。ON 位为正常位 并加盖保护。 4、示范短停换轮的主要步骤、注意事项首先换机轮顶升飞机时应插销子,工作完成后要将锁销取下，顶升轮子时的高度只要保证 轮子能正常拆装即可，根据轮子的磨损程度，一般轮子底
13、部离地 1-2 厘米即可,机身或机翼千 斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不允许用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架，不得在大风或 阵风条件下顶升飞机（具体风速限制应按该机型维修手册的规定）确认轮轴千斤顶顶头与起 落架轮轴顶点紧密结合，否则脱开连接可能顶坏起落架。4新轮胎的检查，检查新轮子外观正常，件号、序号正确且与机型相符，轴承号正确且润滑 正常，轴承上无异物 检查轮胎气压符合工卡要求，气压不符必须充/放气到标准，使用的气压表必须定期检验并在 有效期内，须在 LMR 上记录气压值更换要求，根据 AMM 手册的要求更换轮子，更换过程中应做好 5S 工作，特别要保证主轮 大螺帽和大垫圈应放在干净的收纳盒中
14、，如果大螺帽和垫圈沾上沙尘就会造成轮轴和轴承的 磨损 如果轮子压力过高应放气（特别是短停）以确保更换时人员的安全，现阶段更换主轮都采用 主轮的轮胎气压来打千斤顶使用定期校验，在有效期内，量程正确的力矩扳手或磅表打力矩， 并在 LMR 上记录更换轮子时必须清洁并检查轮轴是否有磨损、腐蚀、裂纹、烧蚀等异常，换轮时不要润滑 轮轴，轮子轴承上有足够的润滑油，错误的使用润滑油脂将会烧蚀/磨损轮轴，过量的油脂也 会造成轮子超温、冒烟等 无论是前轮或主轮，更换时必须在一侧轮子装好后才能拆下同一起落架的另一个轮子 更换主轮时应检查确认刹车盘无漏油、裂纹、掉块，以及刹车盘动片是否正常转动，静片能 否保持不动安装
15、主轮时确认轮速传感器转动正常，保险正常更换前轮时也必须设置停留刹车，挡好主 轮档，建议插上前轮转弯销，避免其他工作人员打压踩脚蹬影响安全机轮拆装，拆下部件应放入收纳盒，废弃的保险丝等应收入废物盒磅表的使用，根据磅表的使用规范使用磅表，确认使用期在检验有效期内，红标的合格 证必须在 LMR 上记录计量号，并记录力矩值（短停更换机轮的时间比较紧迫，所以必须要保 证工作的效率，在更换过程中要更加谨慎） 5、反推故障灯亮的处理程序（反推失效后，如何处理）根据 MEL 放行最低标准，如果双发反推失效则不可放行，如果是单发失效根据 MEL 可以 放行但应将其用锁销锁住及在驾驶舱内挂牌，以免误操作。 （锁销
16、在前设备舱） 6、在航线活动中，需要打开发动机的 C 涵道，应采取何种注意和保护步骤？首先在打开前应做好相应的保护措施，在驾驶舱内各种相关部位不能操作否则会引发与 C 涵道的工作冲突，例如在打开 C 涵之后前缘襟翼不能放下等等一系列不安全事件，所以要在 驾驶舱内挂牌警告勿操作相应电门及手柄，保持 C 涵的正常开度要用 C 涵专用的锁块以免撑 杆发生意外收回对人员造成伤害。 7、送飞机的时候，发现发动机的余油口有油液滴落，一般如何处理？在发生这情况之后立即向主任报告并同时向工程师提供相应的具体油液滴落的情况及初步 判断是何种油液滴落，并记录每分钟油液的滴落次数。最后根据工程师的处理意见和机长的 首肯才能放行。 （在 AMM 手册中有相应的临界和可用标准值） 8、指出发动机的消音板的作用是什么，检查内容，如发现消音板上有凹坑怎么办？消音板的作用是在强大的气流流动过程会产生很大的噪音，消音板就是有效减小噪音的途 径，检查内容主要包括：A
