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1、挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护的入级说明的入级说明挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护的人级说明王毅军贾恒涛译胡毅校提要 1995 年 l1 月,国际海事组织(IMO)通过专用海水压载舱防腐系统的选择应用和维护指南A.798 决议,以改进散货轮和油船的安全.为更好执行这一指南,1999年 7 月挪威船级社(DNV)颁布了船舶液舱和货舱防蚀保护规范的入级说明文件,它主要对各种防蚀设计年限的涂层配套,二次除锈的等级,钢板涂层膜厚以及涂装前钢板表面盐份含量等做了规定.2006 年 12 月国际海事组织(IMO)在 A.798 决议基础上进一步提高了对压载舱涂
2、层性能的要求,通过了压载舱涂层性能标准.但该标准有些内容还缺乏可操作性,而本 DNV 文件对于 IMO 标准的正确执行具有参考作用.标题系译者所加.关键词液舱和货舱防蚀保护涂层配套二次除锈涂层膜厚盐份1 引言1.1 概述本人级说明主要描述了有关涂层配套的防腐等级和在液舱和货舱中的适用范围.本人级说明通常在规范中(在适用时)提及.以下简要叙述本人级说明所运用的各规范条款的原则.主要等级 1A1 的相关规范条款.反映了国际海上人命安全公约(SOLAS 公约)所包含的规定,国际海事组织(IMO)和国际船级社联合会(IACS)发布的导则,截至 1999 年,包含如下内容:压载舱通常要求涂装.在建的和
3、1998 年 7 月 1 日以后建造的油轮和散货轮的压载舱的涂装规格须经认可.该要求的依据是 96 年 6 月 SOLAS 公约 II 一 1/32 条款修正案压载舱的防蚀保护条款,IMOA.798(19)决议条款和IACS 统一解释(UI)SC122.这些规则规定了有关压载舱防蚀保护系统规范的最低要求.散货轮的货舱要求涂装.本入级说明支持并进一步阐述了附加等级符号COAT 一 1 和 COAT 一 2 的有关规范要求.不同涂层配套的应用规则在附加等级符号规范中给出.本入级说明旨在补充这些规范.1.2 适用范围本入级说明包含了普通碳钢结构防御海水和海洋环境的保护内容,仅限于压载舱,货油舱和散货
4、轮的货舱.众所周知,上述液舱和货舱最易受到腐蚀的影响,因而至关重要.成品油舱应首要考虑.本人级说明没有提及针对腐蚀货物和腐蚀化学品的保护.涂装规格的 DNV 认可,不包含对于船厂后续的表面预处理和涂层的相关施工作业的 DNV 认可,除非有明确的规定.1.3 定义涂层:一次施工形成的油漆的连续漆膜.干膜厚(D-T):当涂料完全硬干后保留在表面的涂料厚度,通常以微米(0.001mm)为测量单位.涂层的耐久性(使用寿命):在被涂装的表面,焊缝和边角区域各自的锈蚀点突破 3%.平面和大面区域应区别考虑.参照图表 1.(见 ISO 标准 4628/3,锈蚀比例 Ri34,或 ASTMD61085 标准,
5、锈蚀等级 5).硬质涂层:在固化过程中发生化学转变的一种涂层,通常使用在新造的建筑物,或可以使用在以维修为目的非转变型的空气干燥涂层.硬质涂层有无机体系和有机体系两种构成.【1】名义干膜厚(ND-T):对一种涂料或一个涂层配套规定的干膜厚度,详细数据分别在 I,和型的涂层配套中规定.最大干膜厚:在不削弱涂层质量的情况下,可接受的最大干膜厚度.车间底漆(预制底漆):底漆涂层以低膜厚(平均厚度 1525 微米)涂敷于钢表面,对钢板或钢结构提供临时防蚀保护.Sal 扫砂级喷砂清理:除去疏松的氧化皮,铁锈13和异物.外观与指定标准 Sal 照片一致.(最初是瑞典标准 SIS0559001967,被 I
6、SO 采纳作为 ISO85011 标准.它是用照片表示的涂装钢表面的表面处理标准,用等级 SalSa3 来描述钢板喷砂清洁表面.)Sa2.彻底的喷砂清理:几乎所有的氧化皮,铁锈和异物要被除去,最后,用真空吸尘器,清洁干燥的压缩空气,或者清洁的刷子对表面进行清洁.处理后钢表面略带金属灰色,外观与指定标准 Sa2 照片一致.(见 Sa1).Sa2.5(Sa21/2)非常彻底的喷砂清理:氧化皮,铁锈和异物被除去,达到任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑的程度.最后,用真空吸尘器,清洁干燥的压缩空气,清洁的刷子对表面进行清洁.外观与指定标准 Sa2.5 照片一致.(见 Sal,须注意 Sa2.5
7、 比 Sa2 更接近 Sa3.Sa2.5 与 NACE 标准 No.2 等级(接近出白)和 SSPC 标准 SP10 等级(接近出白)一致.)Sa3.表面喷砂清洁至纯金属:氧化皮,铁锈和异物完全被除去.最后,用真空吸尘器,清洁干燥的压缩空气.清洁的刷子对表面进行清洁.表面呈均匀的金属色泽,外观与指定标准 Sa3 照片一致.(见 Sal.Sa3 与 NACE 标准 No.1 等级(出白)和 SSPC 标准SP5 等级(出白)一致.)St2:彻底地用铲刀,手工或动力钢丝刷,砂轮等工具除锈,除去附着不牢的氧化皮,铁锈和异物.最后,用真空吸尘器,清洁干燥的压缩空气,清洁的刷子对表面进行清洁.金属表面呈
8、暗淡的金属光泽.外观与指定标准 St2 照片一致.(最初是瑞典标准SIS0559o01967,被 ISO 采纳作为 ISO85011 标准.它是用图片表示的涂装钢表面的表面处理标准,用等级 St2 一 St3 来描述机械工具清洁的表面).St3:非常彻底地用铲刀,手工或动力钢丝刷,砂轮等工具除锈,同 St2,但表面处理要更加彻底.去除灰尘后,表面应具有明显的金属光泽,并与指定标准St3 照片一致.(见 St2).2 涂层配套2.1 概述涂层配套 I 号到号可以在目前有效的和今后出版的船舶人级规范中,与主要等级和附加等级符号一起提及.上述提到的涂层配套 I 号到号可以被认为是】4普遍使用的,常规
9、的涂装配套,但也不排除其它被确认的或新开发的涂装配套.在 2.2,2.3 和 2.4 节中指定的三个可供选择的涂层配套,命名为涂层体系 I,和.该体系不仅主要适用于压载舱,货油舱和货舱的涂装,而且适用于成品油舱(在成品油轮上).在不同区域具体应用的有关说明,见第 3 节.不同的涂装配套 I,和的概括描述如下:耐久性指标“耐久性指标“是建立在广泛经验和信息积累基础之上的涂层寿命的大致指标.必须考虑的是:同一舱室内的不同表面,其涂层寿命和腐蚀敏感性可能有很大差异.涂层的耐久性(使用寿命),在第 1.3 节中有明确的定义.涂层配套 I,和的规格体现了达到相应的涂层使用寿命 5 年,10 年和 15
10、年的目标所需要的最低质量等级.涂层配套“涂层配套“主要描述适用的涂层类型.环氧类涂料是被广泛使用的一类典型涂料(1999).大量的涂料产品在市场上进行营销和买卖,如纯环氧涂料,改性环氧涂料,焦油环氧涂料,环氧树脂涂料,低表面处理环氧和或其他多或少的具有环氧特性的涂料.IMO11 已经采纳了 1.3 节中所定义的“硬质涂层“的概念.涂料配套 I 至所涉及的“其它被确认的硬质涂层“可以是,比如说,以聚氨脂,硅酸盐,乙烯等为漆基的涂料.通常,推荐使用浅色涂料.含焦油的涂料为深色涂料(通常不推荐使用一译校注).涂层和膜厚“涂层和膜厚“主要描述涂层的道数和名义干膜厚度.在统喷前后要进行适当的预涂装(st
11、ripecoats).涂层配套 I 至规定的名义干膜厚,与“80/20 规则“或“90/5 规则“相联系,在后面的规格说明书中有详细的描述.为了达到最小干膜厚(DFT)指标,必须规定足够大的平均膜厚,例如,膜厚采用“80/20 规则“时,若要获得的最低干膜厚(DFT)是200zm,则名义干膜厚必须是 250zm.一次表面预处理“一次表面预处理“主要描述在涂装施工前对钢板的表面处理.在整个防蚀保护体系中,合适的和相容的车间底漆将按涂料商推荐使用的底漆选用.车间底漆应经 DNV 型式认可91.二次表面处理“二次表面处理“包括钢结构的组装件或部装件的表面处理,典型的二次表面处理包括以下几个阶段中的表
12、面处理:分段制造阶段:部装件装配或预装阶段:已涂装区域的机械损伤或烧损区域的修补阶段.不打算对车间底漆不完整区域进行局部修补,但补漆可能是有益的做法,视涂料厂商推荐而定.清洁条件“清洁状态“主要描述要求的清洁程度,如果表面最大含盐量与清洁程度有关,包括对表面最大含盐量的要求.温度和湿度条件“温度和湿度条件“主要描述在涂装和喷砂操作时钢板温度和空气湿度的界限.通常要求钢板温度高于露点温度.当空气湿度与涂装和喷砂操作有关时,应优先考虑空气湿度的要求.油漆配套 No.1 备注:1)推荐使用浅色涂料.含焦油涂料为深色涂料(所以不推荐使用一译校注).2)被确认的硬质涂料的选择,取决于舱室的类型及其功能.
13、3)在难以有效喷涂的区域,如锐边,焊缝等区域必须进行一道预涂装.4)对于涂层配套 I 的名义干膜厚须遵循“80/20规则“,其定义如下:基于测量值的平均干膜厚(DFT)必须始终等于或大于名义干膜厚(NDFT).测定区域中,不超过 20%检测点可以在名义干膜厚的100%和 80%之间,但测得干膜厚(DFT)必须始终大于名义干膜厚(NDFr)的 8O%.测得干膜厚(DFT)不能超过涂料厂商推荐的最大干膜厚度.油漆配套 No.2 备注:1)推荐使用浅色涂料.含焦油涂料为深色涂料(所以不推荐使用一译校注).假如使用焦油环氧,环2.2 油漆配套 No.1年使用寿命表 2.2 油漆配套 No.1耐久性目标
14、5 年使用寿命.环氧基涂料.涂层配套)其它被确认的硬质涂料.1 道涂层.涂层和膜厚总的名义干膜厚(NDFT)为 2001a,m4.表面预处理涂装车间底漆的钢板喷砂清洁 Sa2 一 Sa2.5(推荐 Sa2.5).二次表面处理焊缝和烧损区域机械打磨至最低 St3.清洁程度在车间底漆表面和其它涂层表面的任何可见的盐份,油脂,锈蚀或污物,将被清洁去除.温度与湿度条件温度和湿度条件.涉及的空气湿度和钢板温度将限定在涂料厂商设置的范围内.2.3 油漆配套 No.2.一 10 的使用寿命表 2.3 漆配套 No.2耐久性目标10 年使用寿命.一一环氧基涂料.涂层配套 t其它被确认的硬质涂料:)涂层和膜厚2
15、 道涂层.名义干膜厚(NDFr)总膜厚为 300m4.表面预处理涂装含锌硅酸基预处理底漆的钢板表面喷砂清洁最低 Sa2.5.一一去除锐边.二次表面处理完好车间底漆可以保留,车间底漆损坏处,包括焊缝和烧损区喷砂至 Sa2.5,在分段大接缝和涂装损伤区域可以接受机械打磨至 St3.一一在车间底漆表面和其它涂层表面的任何可见的盐份,油脂,灰尘,焊烟或污物.将被清洁去除.清洁条件如果可能,拟涂装表面的氯含量应限制在涂料厂商设置的范围内.温度与湿度条件在喷砂和涂装施工期间,空气湿度85%和钢板温度露点温度+3.15氧与焦油的比例通常不小于 60:40,如果使用了环氧与焦油比小于该比例的涂料(低环氧,高焦
16、油),则涂层的膜厚必须增加.2)被确认的硬质涂料的选择,取决于舱室的类型及其功能.3)在难以有效喷涂的区域,如锐边,焊缝等区域.每道统喷之前必须进行一道预涂装.4)对于涂层配套的名义干膜厚须遵循“80,20规则“.其定义如下:基于测量值的平均干膜厚(DFr)必须始终等于或大于名义干膜厚(NDFr).测定区域中.不超过 20%检测点可以在名义干膜厚的100%和 80%之间,但测得干膜厚必须始终大于名义干膜厚(NDF/)的 80%.测得干膜厚(DFr)不能超过涂料厂商推荐的最大干膜厚度.5)只适用于合理数量的损坏,否则重新进行基本的表面处理.6)名义干膜厚取决于涂层的类型,仅仅指环氧基涂料.油漆配套 No.3 备注:1)推荐使用浅色涂料.含焦油涂料为深色涂料(所以不推荐使用一译校注).假如使用焦油环氧,环氧与焦油的比例通常不应小于 60:40.2)被确认的硬质涂料的选择,取决于舱室的类型及其功能.3)在难以有效喷涂的
