青藏铁路三大技术难题及解决

《青藏铁路三大技术难题及解决》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青藏铁路三大技术难题及解决（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、青藏铁路三大技术难题及解决青藏铁路三大技术难题及解决 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。唐古拉山上铁路最高海拔 5072 米， 4000 米以上的地段有 960 千米，连续多年冻土层 550 千米以上，是我国实施西部大开发战 略中的四大工程中最艰巨的工程之一。青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、 环保要求高。因此，青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。多年冻土、高寒缺氧、 环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设 部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正 以每 2 分钟铺 25 米，日架桥 65

2、 孔，平均日铺轨 3000 米的速度向拉萨延伸。青藏铁路全长 1142 千米，分三段完成。2002 年在青海境内修建的是青藏线上地质最 为复杂、技术难题最大的望昆（昆仑山口）望唐（唐古拉山口）段，全长 410 千米。本 段全线共有十大重点工程，即六桥（三岔河特大桥、雪水河长江源特大桥、青水河特大桥、 不冻泉特大桥、楚玛尔河特大桥、巴拉才曲特大桥） ；两隧（风火山隧道、昆仑山隧道） ； 两路（望昆不冻泉冻土路基；不冻泉楚玛尔河冻土路基） 。这十大工程中三大技术难题 也最为集中、突出。科研人员和技术人员通过对昆仑山隧道、风火山隧道等的实地研究， 已有效解决三大技术难题，具体如下： 一、多年冻土问题

3、 在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。由于青藏高原气温年变化极大，夏 季最高温 38，冬季最低温40。气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路 基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。冻 土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。温度升高，造成热融扩 大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳、滑塌、基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚 至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。铁路通车后，必然有大量废 热从车内排出，对铁路路基有影响。为解决冻土问题，专家采用了如下方法来保证路基的 稳定与持久：1采用片石通风路基，片石通风护

4、道，铺设保温材料，采用热棒技术。 （通风路基与 通风护道使得空气对流快，使路基温度与周围气温一致，不易形成局部热区，有利于路基 稳定） 。2在冻土中及不稳定的地方采用以桥代路（在冻土上修桥，下面无水而是不稳定的冻 土） ，如清水河特大桥。3隧道工程在衬砌中设置防水保温层。4重新研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性。为防止热胀冷缩 使桥墩出现龟纹，使混凝土与冻土“亲密接触” ，采取负温养生措施，夏季采取挖井制冷、 放风冷却措施，使温度保持在 10 度左右，冬季采取烤热、添加防冻剂，给桥墩裹上棉被等 措施，保证混凝土的耐久性和防冻性。二、高寒缺氧问题如前所述，青藏铁路沿线海拔 40

5、00 米以上的地区有 960 千米，占全线总长的 84， 许多地方常年温度在10以下。人们常说， “到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭 爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天” 。在海拔 4000 多米的地方，人们常常感觉到头晕、 恶心，脚下仿佛踩着一团棉花，软弱无力。人缺氧会头痛脑胀，胸闷气短，夜不成寐，会 诱发脑水肿、肺水肿等疾病。空气稀薄，高寒缺养，被称为“生命的禁区” 。高寒缺氧严重 威胁着青藏铁路建设中的建设者。通常，人们只关注通车后，火车内的寒冷缺氧问题，而 对露天从事建设的百万大军关心较少。然而，高寒缺氧问题对于通车后，车内的旅客并不 会造成很大威胁，人们只需在火车上像飞机一样采取

6、一些技术和设备即可解决；但对于长年累月奋战在青藏铁路建设中的建设者来说，是随时随地的致命威胁。针对高寒缺氧的问 题，青藏铁路建设总部和专家们采取了如下解决措施：1坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治 疗。2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限 制作业时间和劳动强度。3加强医疗设备和医务人员的建设。现在建设现场的医务人员达 400 多人，配备医疗 设备 900 多台。购高压氧仓 16 个（高压氧仓 通过加压、充氧办法，模拟出近似海平面的大气环境，对治疗因缺氧、低压引起的各种疾 病有综合疗效） 。三、环境保护问题青藏高原是我国

7、、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世 界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄， 生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿 越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区” 。因此建设中的环 境问题是非常重要的技术难题。专家们经过仔细的研究、规划，采取了如下环保措施：1思想措施：大力宣传环保的重要性，要求参建单位增加投资，依法保护沿线植被、 冻土、湿地、水源及野生动物。提倡“像爱护自己的生命一样爱护环境，关爱野生动物， 呵护每寸绿地” 。2技术措施：用小彩旗为标志，严格划分开采矿石

8、施工范围和人员车辆行车路线，防 止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏。对生活垃圾专人搜集，集中掩埋。3法制措施：全线实行环保监理制度，总指挥部委托第三方对全线环保进行全过程监 控，省环保局与建设单位签订目标责任书，明确各方面的环保责任。4工程措施：为保护冻土和高原植被，在连续多年冻土施工地段，采用了先进的开挖 工艺；设置了以桥代路的措施，为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生 动物过往铁路的通道） 。值得一提的是：2002 年 6 月下旬，为了让 9000 只临产的藏羚羊通过青藏线五道梁建 设工地，前往可可西里卓乃尔湖地区产仔，承担该段施工的中铁十二局、十四局施工人员， 毅然暂停部分地段施工，拔掉彩旗，撤离人员和机械，保证了藏羚羊的顺利迁徙。