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1、船舶中舶使用2 20 0中国船级社用低硫0 013 年 713 年 7 月月社 燃油指月月指南 目录 目录 0 前言 . - 1 - 第 1 章通则 . - 3 - 1.1 适用范围 . - 3 - 1.2 定义与缩写 . - 3 - 1.3 图纸资料 . - 3 - 1.4 风险分析 . - 4 - 1.5 船上试验 . - 4 - 第 2 章燃油系统 . - 4 - 2.1 一般要求 . - 4 - 2.2 燃油储存 . - 4 - 2.3 日用柜和沉淀柜 . - 5 - 2.4 燃油驳运与处理管系 . - 6 - 2.5 燃油供应管系 . - 6 - 2.6 控制、报警和显示 . - 7
2、 - 第 3 章机器设备 . - 8 - 3.1 一般要求 . - 8 - 3.2 柴油机 . - 8 - 3.3 锅炉 . - 8 - 第 4 章操作手册 . - 8 - 4.1 一般要求 . - 8 - 4.2 燃油转换 . - 9 - 4.3 应急程序 . - 9 - 附录 1 风险分析 . - 10 - 附录 2 船用馏分油要求 . 11 附录 3 船用渣油要求 . 13 - 1 - 0 前言 0 前言 MARPOL公约附则VI、 EU法令及CARB法规相继制定或实施了新的SOx排放控制标准，要求船舶在指定区域（如 MARPOL 公约附则 VI 规定的排放控制区、欧盟港口、加利福尼亚沿
3、岸 24 海里海域及港口）使用硫含量不超过 0.10 % m/m 的低硫燃油。公约/法规关于船舶使用燃油硫含量的限值要求见表 0。 注：为方便用户参考， 表 0 仅列出了 MARPOL 公约附则 VI、 欧盟法令 （EU low sulphur directive 2005/33/EC） 、CARB 法规（California Code of Regulation Titles 13 and 17）关于船舶使用燃油硫含量限值、实施日期及实施区域的部分要求，详细要求应以上述公约、法令/法规为准。 表 0-燃油硫含量限值要求一览表 公约/法规 燃油硫含量 （%m/m） 实施日期 实施区域 MARP
4、OL 公约附则 VI 3.50 2012 年 1 月 1 日 SOx排放控制区外 0.501 2020 年 1 月 1 日 1.00 2010 年 7 月 1 日 SOx排放控制区内2 0.10 2015 年 1 月 1 日 EU 法令 0.10 2010 年 1 月 1 日 欧盟港口3 CARB 法规 1.504 0.505 2009 年 7 月 1 日 加利福尼亚水域6 1.004 0.505 2012 年 8 月 1 日 0.104 0.105 2014 年 1 月 1 日 注： 1. IMO 已成立专家组，对燃油全球市场供应和需求、燃油市场发展趋势等进行分析评估，以确定该硫含量燃油的可
5、获得性， 如判定届时船舶无法满足该要求， 则硫含量 0.50% m/m的燃油标准将于 2025 年 1 月 1 日实施。 2. MARPOL 公约附则 VI 第 14 条规定的排放控制区，目前包括：波罗的海海域、北海海域、北美海域、美国加勒比海海域（2014 年 1 月 1 日实施） 。 3. 欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过 2 小时的船舶不得使用硫含量超过0.10%的燃油。 4. Marine gas oil，对应 ISO 8217 标准规定的 DMA 级馏分油。 5. Marine diesel oil，对应 ISO 8217 标准规定的 DMB 级馏分油。 6. 加利福尼
6、亚沿岸 24 海里海域及港口。 炼油厂为了生产这样的低硫燃油， 往往需要采用特殊工艺及程序对燃油进行脱硫处理，导致低硫燃油的很多特性都发生了显著变化。船舶燃油系统、机器设备一般都是基于重油/船用柴油设计的，低硫燃油的使用经验不多，当转换使用低硫燃油时，可能导- 2 - 致燃油系统及设备故障，甚至发生船舶失去动力的危险。 船舶设计或改造过程中，需要综合考虑低硫燃油各种特性变化，系统地识别船舶使用低硫燃油后可能存在的风险，并依据风险分析的结果，从设计、布置、监测报警、操作程序等方面考虑采取措施，将风险及其危害控制在可以接受的范围内。 本指南依据低硫燃油使用影响研究的结果编制， 对低硫燃油使用相关系
7、统和设备的设计、布置、控制监测、操作、试验等予以特别规定，作为规范的补充，旨在为船舶设计/改造、检验、试验等提供指导，其并不能替代任何公约、法规、规范以及其他相关法令的规定和操作要求。 本指南不可能涵盖船舶所有使用低硫燃油的设备和系统，每一船舶的机械装置应由有资质的人员进行评估，识别不同燃油转换和使用时可能存在的风险，制定合适的设计或改造方案及适用的程序，并提供具体的评估报告。 - 3 - 第 1 章 通则 第 1 章 通则 1.1 适用范围 1.1 适用范围 1.1.1 本指南适用于为满足 MARPOL 公约1、地区或国家法令/法规2要求而使用低硫燃油的船舶。 注：本指南中，低硫燃油特指硫含
8、量不超过 0.10 % m/m 的馏分油，见 1.2.1（1）定义。 1.1.2 除另有说明外，本指南仅为相关规范的补充，其并不能替代任何公约、法规及其他法令的有关规定。 1.2 定义与缩写 1.2 定义与缩写 1.2.1 本指南有关定义如下： （1）低硫燃油（LSFO，Low Sulphur Fuel Oil） ：系指除硫含量不超过 0.10 % m/m 以外，其他各项指标均符合 ISO 8217：2010 标准规定的馏分油（Distillate Fuels） 。 注：为方便用户参考，本指南附录 2 提供了 ISO 8217：2010 标准规定的馏分油要求表，详细要求应以原标准为准。 （2）
9、燃油（FO，Fuel Oil） ：系指除低硫燃油外，船舶在 SOx排放控制区域以外航行时供给主辅柴油机和锅炉用的常规燃油（如 HFO、MDO） 。 （3） 船用柴油 （MDO， Marine Diesel Oil） ： 系指除低硫燃油以外， 各项指标符合 ISO 8217：2010 标准规定的馏分油（Distillate Fuels） 。 （4） 重油（HFO，Heavy Fuel Oil） ：系指各项指标满足 ISO 8217：2010 标准规定的渣油(Residual Fuels)。 注：为方便用户参考，本指南附录 3 提供了 ISO 8217：2010 标准规定的渣油要求表，详细要求应以
10、原标准为准。 （5）SOx排放控制区（SECA，SOx Emission Control Area） ：系指按 1.1.1 所述公约、地区或国家法令/法规的规定，只能使用 LSFO 的区域3。 1.2.2 本指南有关缩写如下： （1）CARB（California Air Resources Board） ：加利福尼亚空气资源委员会。 （2）EU（European Union） ：欧洲联盟（简称欧盟） 。 1.3 图纸资料 1.3 图纸资料 1.3.1 除钢质海船入级规范中要求提供的相关图纸资料外，还应提交如下图纸资料批准： （1）低硫燃油粘度/温度控制细节（如适用） ，包括冷却系统、工作原理
11、、控制系统、操作说明等（按 2.5.4 的规定） ； 1：指 MARPOL 公约附则 VI。 2：指 EU 法令（EU low sulphur directive 2005/33/EC） 、CARB 法规（California Code of Regulation Titles 13 and 17） 。 3：指 MARPOL 公约附则 VI 第 14 条规定的排放控制区、EU 法令规定的港口、CARB 法规规定的水域及港口。 - 4 - （2）船上试验程序（按 1.5 的规定） ； （3）锅炉控制、监测与安全系统（按 3.3 的规定） ； （4）报警与显示点清单（按 2.6.1 的规定） 。
12、1.3.2 除 1.3.1 规定以外，还应提交如下图纸资料备查： （1）低硫燃油舱柜容量计算书（按 2.2.2 的规定） ； （2）设备制造厂声明及相关资料（按 3.1 的规定） ； （3）低硫燃油粘度/温度变化计算书（按 2.5.3 的规定） ； （4）操作手册（按第 4 章的规定） ； （5）风险分析报告（按 1.4 的规定） 。 1.4 风险分析 1.4 风险分析 1.4.1 应采用公认的风险分析/评估方法对低硫燃油使用和转换有关的安全问题进行分析和评估。 1.4.2 风险分析时，需考虑的因素、报告内容及分析表可参考本指南附录 1。 1.5 船上试验 1.5 船上试验 1.5.1 使用低硫燃油的船舶应按钢质海船入级规范的有关规定进行船上试验，以确认相关系统和设备可稳定地以低硫燃油运行，与低硫燃油使用有关的控制、报警、安全
