《帕萨特轿车防抱死制动系统及检修毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《帕萨特轿车防抱死制动系统及检修毕业论文（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 辽宁省交通高等专科学校毕毕 业业 设设 计计 文文 件件设计论文题目：帕萨特轿车防抱死制动系统及检修帕萨特轿车防抱死制动系统及检修系部 汽车工程系汽车工程系 专业_汽车检测与维修专业汽车检测与维修专业_姓名： 班级： 10241 学号： 31 完成期限：2012 年 11 月 1 日至 2013 年 5 月 25 日指导教师_ _职称 教授教授 Page 2目录目录一、ABS 历史简述 .3二、ABS 组成及工作原理 .4（一）ABS 的组成 .4（二）ABS 的主要部件结构工作原理 .6（三） ECU 的基本结构.10（四） ECU 的工作原理.12三、常见故障诊断分析.16（一）打开点火
2、开关，ABS 故障灯常亮不灭 .16（二）ABS 故障灯常亮，ABS 系统不工作.17（三）ABS 有时起作用，有时不起作用 .18四、小结.19参考文献.19Page 3摘摘 要要本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍 ABS 系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。 In this paper, automobile anti-lock braking system definition, structure, composition and working principle of analysis,
3、 but also introduced the ABS electronic control system part of the composition and theory, wheel speed sensor, hydraulic control device of the composition and theory; and analysis of control circuits. Explained.关键词：关键词：ABSABS 系统、组成、原理、控制电路系统、组成、原理、控制电路 （关键词关键词英文）Page 4一、一、ABS 历史历史简述简述 1906 年 ABS 首次被
4、授予专利，1936 年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947 年世界上第一套 ABS 系统首次应用于 B-47 轰炸机上。Teldix公司在 1964 年开始研究这个项目，其 ABS 研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS 测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约 1000 个模拟部件和安全开关，这意味着被称为 ABS 1 系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集
5、成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到 140 个。1968 年 ABS 开始研究应用于汽车上。1975 年由于美国联邦机动车安全标准121 款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了 ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在 1978 年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的 ABS 系统的公司，将这套 ABS 2 的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰 S 级车上，然后很快又配备在了宝马 7 系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对 ABS 的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制 ABS。进入 20 世纪 80 年代以
6、后，由于进口美国的汽车装备有 ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的 ABS 显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS 装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987 年美国大约 3%的汽车装备有非常可靠的 ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989 年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了 ABS 2E 的整体重量。博世的工程师在 1993 年，使用新的电磁阀创造了 ABS 5.0，并且在后来的几年研发了 5.3 和 5.7 版。新一代的 A
7、BS 8 的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到 20 世纪 90 年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备 ABS。“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。Page 5ABS 是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前
8、汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。二、二、ABS 组成及工作原理组成及工作原理（一）（一）ABS 的组成的组成 ABS 系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。 图（1） 1.前轮车速传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS 电控单元 4.ABS 警告灯 5.后轮速度传感 器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关ABS 系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。帕萨特 B5 ABS 系统主要由传感器、执行器和电子控制装置三个部分组成。其组成结构如图 1 所示。帕萨特 B5 ABS 系
9、统主要由传感器、执行器和电子控制装置三个部分组成。其组成结构如图 2 所示。Page 6图 2-1 帕萨特 B5 ABS 系统是结构组成1-ABS 的液压单元（N55） 2-ABS 控制单元（J104） 3-ABS/EDS 或具有 ASR 的 ABS/EDS 液压单元（N55） 4-ABS/EDS 或具有 ASR 的 ABS/EDS 控制单元（J104） 5-ASR 的信号灯（K86） 6-制动装置的信号灯（K118） 7-ABS 的信号灯（K47） 8-制动灯开关（F） 9-诊断接口 10-前左、前右传感器齿圈 11-前右/左转速传感器（G45/G47） 12-后右/左转速传感器（G44/G
10、46） 13-后右和左转速传感器齿圈ABS 系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中， 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给 ABS 电子控制单元(ECU),ABS ECU 根据设定的控制逻辑对 4 个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU 就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU 就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。
11、从而使各个车轮的滑移率保持在理想的 范围之内，防止 4 个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS 系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果 ABS 出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的 ABS 故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时 ABS 不起作用，制动过程将与没有 ABS 的常规制动系统的工作相同Page 7（二）（二）ABS 的主要部件结构工作原理的主要部件结构工作原理1 1、车轮转速传感器、车轮转速传感器车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给 ABS 电子控制单元。ABS 系统共有 4 个车轮转速传感器，前轮的齿
12、圈(43 齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图3 所示。后轮的齿圈(43 齿)安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图 4所示。图 3 前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置1-齿圈 2-前轮转速传感器传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图 5(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图 5(b)所示。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。Page 8
