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1、车载诊断系统(OBD)培训深圳鹏奥达科技有限公司http:/OBD系统的发展历史 OBD的概念起源于美国加州空气资源管理委员会(CARB) ,目的是为了降低和控制 汽车尾气对大气的污染 第一代OBD(OBD-I) 加州环保局(CARB)1985年立法,1988年开始实施诊断要求针对硬件失效 主要零部件包括氧传感器,废气再循环阀,供油系统和发动机控制系统 没有统一的故障码和通讯协议标准 第二代OBD(OBD-II) 加州环保局于1989年立法,针对1994-96年及以后生产的车型扩大了诊断零部件范围 增加了对系统的诊断要求,如催化器失效,失火,蒸汽泄漏等 以对排放的影响为主,导入失效的具体排放条
2、件 OBD-II排放限值随LEV,ULEV,SULEV等排放标准不同建立了标准化故障码和通讯协议标准 联邦OBD(Federal OBD-II) 适用于加州以外的49州 要求类似加州OBD-IIhttp:/OBD系统功能描述(一) OBD系统必须具有识别可能存在故障区域的功能,并以故障代码的 方式将该信息存储在计算机存储器内。 作用: 检测到与排放相关故障时,OBD系统用仪表板上的MI灯给驾驶 员报警 故障车可以及时得到修理,使车辆排放达标OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息,有助 于技师迅速诊断,对症修理,可以降低车主维修成本,并在第一时间使 车辆得到正确维修。http:
3、/OBD系统功能描述(二) OBD 的功能: 记录失效或故障发生时的运行工况条件 触发故障警示灯(MI) 配备标准的诊断仪接口 采用标准方法读取ECU中的数据 监测与排放有关的零部件和子系统 监测三元催化器 监测氧传感器 监测油箱通风系统 监测二次空气系统 监测废气再循环系统 失火监测http:/OBD-I OBD-I必须符合下列规定: 仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL),以提醒驾 驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制 相关系统)。 系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功 能。 电器组件监控必须包含:氧传感器、废气再循环装 置(EGR)、燃油箱蒸汽控制装置(EVAP
4、)。 http:/OBD-I OBD-I的缺陷: 遗漏了三元催化器的效率监测 遗漏了油气蒸发系统的泄漏侦测 遗漏了发动机是否缺火的检测 导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-的监测线路敏感度不高,等到发觉车辆故障再进厂维修时,事实上已排放了大量的废气。 没有标准协议 各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等,给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。 http:/OBD-II OBD-II系统必须具有下列功能: 检测废气控制系统的关联的元件是否出现“老化 ”或“损坏”。 必须有警示装置,从而便于提醒驾驶员,进行 废气控制系统的保养与检修。 监控传感器和执行器的功能。 使用标准化的
5、故障码,并且可用通用的仪器读 取。 http:/OBD-II系统的监测项目氧传感器http:/OBD-II系统的监测项目http:/ OBD-在发动机运行过程中持续不断地监控氧传 感器的工作灵敏度/老化性能、氧传感器信号电压 以及氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不 利的一面,这种中毒往往是由于汽油中的含铅成 份过高,导致氧传感器铅中毒。当出现中毒或者 老化后,我们将会观察到氧传感器的电压周期大 大增加或者氧传感器的信号电压将变得平直。后 图显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的诊 断曲线。 http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目
6、http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/ 二次空气喷射就是发动机在冷车启动时,由于必须在冷启动下供 给较浓的混合气,在低温下发动机燃烧往往不是很好,大量的CO排出 到大气中。为了降低这时的尾气污染以及暖机阶段的有害物排放,二 次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管,使废气中可燃烧成分继续燃烧,以减少排放污染物,使之达到欧排放。 喷入发动机排气管的空气可以跟废气中的有害气体在排气过程中发生氧化反应,降低发动机尾气中的有害物质,同时未完全燃烧的HC 以及CO在与新鲜空气在排气过程中继续燃烧,可以快速对三元催化器 进行预热,大大缩短三元催化器的反应
7、时间。在三元催化器达到工作 温度后,应停止二次空气喷射,避免造成三元催化器过热而毁坏。因此,在发动机冷启动后,二次空气喷射装置工作80120s便停止工作 。 OBD-在发动机运行过程中监控组合阀的空气流量、电动空气泵 、电动空气泵的继电器。 http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/OBD-II系统的监测项目http:/ 当发动机点火系统发生损坏时,吸入缸内的混合气不能及时被点 燃,大量的HC便直接
8、排出汽缸。一部分HC在排气管中发生燃烧,导致 三元催化器损坏;另一部分HC没有完全燃烧便直接排向大气中。 OBD-在发动机运行过程中监控发动机的失火率,每次检测周期 为1000转曲轴转数。HC超出正常的1.5倍时相当于发动机的失火率达 2%。 发动机失火会导致发动机曲轴转速不稳。根据这一特性,发动机 电脑根据发动机的曲轴转速传感器来监控发动机曲轴旋转平稳情况。 发动机失火会改变曲轴的圆周旋转速度。通常发动机转动不是匀速的 ,每缸在做功时都有一个加速,不做功就没有加速。四缸机每转动720应有4个加速。 正常情况下,发动机压缩、做功,先是减速后是加速,属于正常 现象。当发动机失火时,除了发动机压缩
9、期间转速瞬时有所减缓外, 由于发动机失火,缺乏做功时的加速,因此,发动机缺火时的转速波动极大。发动机电脑可以通过安装在曲轴上的转速/位置传感器来感 知瞬时的角速度变化情况,从而确定哪一缸出现失火。http:/汽油发动机OBD示意图01- 发动机控制单元 02- MIL警告灯 03- 诊断接口 04- 空气质量流量计 05- 燃油系统诊断泵 06- 活性碳罐 07- 活性碳罐电磁阀 08- 节流阀体 09- 车速传感器 10- 喷油嘴1-4缸 11- 燃油滤清器 12- 爆震传感器 13- 发动机转速传感器 14- 相位传感器 15- 点火模块 16- 冷却液温度传感器 17- 二次空气电磁阀
10、18- 二次空气泵 19- 二次空气泵继电器 20- 二次空气组合阀 21- 前氧传感器 22- 后氧传感器 23- CAN总线http:/ OBD相关技术标准 OBD的相关技术标准主要是由国际标准化组 织(ISO)和国际汽车工程师协会(SAE)制定的 。这些标准已经被普遍接受,并且仍在不 断发展和更新之中。 http:/OBD标准故障码标准 SAE J2012 ISO 15031-6 诊断扫描工具标准 SAE J1978 诊断资料标准 SAE J1979 Scan Tool0300车辆 诊断插座标准 SAE J1962通讯协议标准 SAE J1850(GM;Ford;CHRYSLER等) I
11、SO 9141-2 ISO 14230-4(keyword 2000) ISO 15765-4(CAN)OBD II及EOBD都规定了要遵守的标准化规范,以 便于车辆故障的诊断维修http:/故障码标准http:/影响OBD系统的因素 燃油品质 保养维护 配件的质量 环境 驾驶工况 车况http:/OBD相关法规http:/EU II EU IV 排放标准http:/欧和欧的型式认证试验项目 型试验确定常温下冷起动后的排气污染 物 型试验怠速下一氧化碳排放量 型试验确认曲轴箱气体排放物 型试验蒸发排放量 型试验污染控制装置耐久性http:/欧和欧的型式认证试验项目 型试验冷起动后的平均排气排放量 型试验确认曲轴箱气体排放物 型试验蒸发排放量 型试验污染控制装置耐久性 型试验低温(-7)下冷起动后CO和HC的 平均排放量 车载诊断(OBD)系统试验http:/国家汽车尾气排放标准实施日期试验项目第III阶段第IV阶段I型试验 III型试验 IV型试验 V型试验 VI型试验2007.7.12010.7.1车载诊断( OBD)系统 试验第一类汽油车2008.7.1其它车辆2010.7.1http:/中国的排放法规http:/OBD 系统必须显示故障的排放极限值http:/车辆排放检测http:/燃油特性对轻型柴油车排放的影响http:/