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1、详解四轮驱动系统.txt35 温馨是大自然的一抹色彩,独具慧眼的匠师才能把它表现得尽善 尽美;温馨是乐谱上的一个跳动音符,感情细腻的歌唱者才能把它表达得至真至纯很多人都 以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑,想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能 耐,就算是我的 HUMMER,也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道,在 恶劣的路面上,汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动,而且是在不停地打滑。所 以四驱车并非万能车,你必须知道四驱系统是怎么一回事。四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动机的动力被分配 给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车
2、轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱 系统主要分成两大类:半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时,我们使用 的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮,那么,这辆就是 使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统,基本型号(一辆四驱车可 能有 4-6 种型号,如 Pajero 的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样,车价可相差 近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰 PRADO、LC100、LC70、LC75、 美国 JEEP、五十铃 TROOPER、RODEO、铃木 VITARA、JI
3、MNY 等都使用半时四驱。半时四驱的 使用可分两种状态:一种是两驱,汽车只有两个车轮得到动力,与普通汽车没有区别;另一 种则是四驱,此时汽车前后轴以 50:50 的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久,其优点 是结构简单、可靠性大,加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个 车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统,可分成固定扭矩分配(前后 50:50 比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史, 可靠性更大,但其耗油量较大。两种四驱系统比较半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器,所以半 时
4、四轮驱动的汽车不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯。这 是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器,而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时, 前轮转弯半径比同侧的后轮要大,路程走得多,因此前轮的转速要比后轮快;以至四个车轮 走的路线完全不一样,所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺 装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。不少半时四 驱前轮都可以装上自由轮毂(FREEWHEELHUB),这是一个很好的手动离合器,在不用四驱时, 它可以断开前轮与传动半轴的连接,从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器 的摩擦力都
5、减去,达到省油和延长 CVJOIN(万向节,constantvelocityjoint)和分动器齿轮 寿命的目的。又可以降低车内噪声,是一个十分好的设计(WARN 和 ARB 都有这产品给 SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE 等半时四驱吉普车使用)。 所以驾驶半时四驱车必须小心,其四驱不可以在硬路面(铺装路面)上使用;下雨天也不可以 用;有冰或雪地则可以用,而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。全时四驱系统内有三个差 速器:除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四 驱避免了半时四驱的固有问题(在硬
6、路面不能用四驱的问题):汽车在转向时,前后轮的转速 差会被中央差速器吸收。所以,全时四驱在硬路面(铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比半时四驱优越。但到了冰雪,沼泽地就必须把中央差速器锁上(否则可能无法前进); 回到不滑的硬路(铺装路),马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先 进,一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时,它会自动把中央差速 器锁上。在第一代 RangeRover 自动变速车型中就可以找到这种设备,它是大众汽车发明的 粘性防滑差速器。此系统同时也常被 Audi 的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好(类 似的限滑差速器在现代的四驱轿车上
7、被广泛使用,可有效提高行驶的安全性等),但在大四 驱车上,它就没有差速器手动锁来得可靠。所以,新一代 RangeRover 已不再使用这一系统 了。另外,有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为 主,当前轮打滑时,动力会部分转移后轮,帮助前轮使汽车行驶(可理解为智能的半时四驱), 如本田 CRV、HRV 等就是使用这种系统(不少平价 SUV 包括 CRV,HRV,凌志 RX300 丰田 RAV4 等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动,购买时请注意)。这种系统并不可靠,但有新意(一 般由前置前驱的轿车系统改进而来)。从大四驱越野车的驱动系统来看,我个人喜欢半时四驱和有
8、手动中央差速锁的全时四驱 车,其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为,时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差 速锁是最可靠的四驱系统。无可否认,智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车 并不需要了解驱动结构,只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。现在,有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换,我认为这是画蛇添足,只 是车商为了增加新意的做法。如美国 JEEP 中顶级 Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日 本顶级 Pajero3.5GDI 等。它们还都有一个共同的缺点,就是不能装上自由轮毂 (FreeWheelHub),在用两驱时不能真正起到的省油作
9、用。差速器简单说前面已多次谈到差速器,可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说 是相当重要的。你必须对它有个认识,否则很难继续深入探讨。差速器是把两个传动半轴(传动半轴直接连着左右车轮)连起来,通过齿轮组的特殊设计, 两半轴(左右车轮)可以实现不同速度旋转,而不会出问题。差速器是 1825 年由法国人发明 的。它是汽车工业发展中十分重要的一环,要是没有差速器,汽车就无法实现顺利地转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样,内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快,驱动轴如何能传 递动力而不干扰车轮的正常转速呢?靠的就是差速器,如果没有差速器,汽车在路面上就不 能实现转弯(差速器种类及原理,解
10、释起来需要较大篇幅,在此不冗述)。在汽车发明的初期,道路条件很差。所以早在 1902 年,第一辆四驱车就已经诞生,但 由于成本问题,加上 CVJOJN 万向节还没有达到成熟的地步,所以,四驱车并没有被大量生 产。到了第一次世界大战,四驱车的可靠性得到认同,促使军队投入大量资金去制造全轮驱 动的汽车。今日,全时四驱已十分流行三差速器的设计,它们可以在硬路(铺装路面)使用四 驱系统而不会互相干涉。解决差速器的缺陷差速器的结构精巧,可巧妙地抵消不同车轮间的转速差,但它又有致命的弱点。就是碰 到恶劣路面如沙、泥地时,只要一个车轮陷入打滑状态,差速器另一端的车轮会完全丧失动 力而一动不动。为解决这个问题
11、,你必须为你的差速器装上 LSD 防滑差速器或 AIRLOCK 气动 差速锁,把差速器的齿轮组部分完全锁止,使差速作用临时失效。现代不少四驱车都装有差 速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器;如果你的四驱车没有差速器锁,那么,只要 自己装上前后差速锁,在越野时可以发挥出真正的四驱本色。如今,有不少车装有 ATRC(ACTIVETRC)、TT4(TORQUETRACK4)等牵引力控制系统。当前 或后轴轮胎发生空转打滑时,汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力 自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便,在理论上十分好,但在攀爬高山和沼泽地时这 套系统容易出现故障。这个连 HUMME
12、R 身上的 TT4 也不例外,有时甚至连刹车系统也同时出 现故障。所以我自己的 HUMMER 也再加上了前后两组 ARBAIRLOCK(ARB 品牌的手动控制气动差 速器锁,这是一种改装用的限滑差速器锁),手动的差速锁是最可靠的。L.S.D(LimitedSlipDifferential)限(防)滑差速器有许多种,但适合越野的不多。只有 50%,75%和 100%的限滑率才适合真正的越野。5%,25%的防滑差速器并不适合真正的越野, 最起码应有 50%。但 50%和 75%LSD 在硬路 U 形转弯时会发出一点“滴、滴“声,因为它是用离 合器的原理。而 100%锁止的 Airlock 则是所有
13、 LSD 中最好的一组,它是唯一可完全锁止差 速器的装置(回到硬路面又可恢复一般差速器功能),是通过压缩空气来推动的。奔驰 G 系原 装有三个用油压推动的差速器锁,而 LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件, Airlock 在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话,希望我 平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。2H:是半时四驱车在硬路面时使用的4H:是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的4L:是半时四驱车攀爬 1:4 以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用N:是被拖时用的或使用其它的动力输出),如绞盘时才可以用,因为当挂上了
14、 N,四个 轮都没有动力。4H:是全时四驱在马路上用的4HLC:是全时四驱碰到有车轮打滑时使用,在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上4LLC:是全时四驱攀爬 1:4 以上的大坡或需要更大的拖力(拖动 3-5 吨以上卡车用)和 驱动扭矩的情况下使用N:和以上一样,全车没有驱动力,引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器1、这辆 LANDROVER11066 前悬挂行程用尽了,所有动力传去左轮。如果这车没有装上 防滑差速器锁,只有用绞盘拖回平地。2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时,用尽悬挂行程后轮会离地,所以,一般 LSD 和 AIRLOCK 首先一定是装在后轴。3、一般前置引擎的五门吉普车陷入大
15、坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。4、这辆 PRADO 后面装了近 150 斤的物品,所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可 以把悬挂行程加大,大大提高越野能力。5、丰田 LC80VX 采用前后硬轴,升高改装后会有更出色的悬挂行程,但地面差距过大也 同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。6、PAJERO 的悬挂行程很有限,因为前轮采用独立悬挂设计。7、越轻的吉普,悬挂必须越软,因为车身无法把悬挂押下,所以,没有 LSD 的四驱车 其实只是两驱车。8、奔驰 G 系吉普虽然采用前后硬轴设计,但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾 杆拆下可以增加 30%的行程,但在高速公路上行驶十分危险,但 G 的设
16、计师已在 G 身上加上 了前、中、后差速锁。9、这辆美军 M38A1 小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑,如果有了 LSD 或 差速器锁问题马上就解决了。10、大型 44,66 卡车也不例外,吨位并不能防止打滑,反而在沼泽地会沉下去, LSD 和差速器锁(DIFFLOCK)对大卡车是很重要的。11、这辆 PRADO 虽然有绞盘帮助爬泥坡,但右前轮用不上力,前 LSD 或差速器锁同样重 要。12、这辆奔驰 G 系虽然有前、中、后差速器锁,但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十 分适合越野。13、这辆牧马人虽然有 4.2L 引擎,但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。 如果这车装有差速器锁,在下去之前应把后差速器锁锁上。14、在这种小河内驾驶吉普,除了要锁上前、后差速器锁外,还必须有防水装置才可以 下去,另外所有无线电设备必须举高。15、这辆 LC60 在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上,然后用加力挡(低速挡),再用 一挡冲过去。16、PAJERO 加上了后 Airlock,越野性能还可以,由于车身比较轻,加上 V6 引擎,马 力还不错。17、除有防撞器、车底保护板、差速