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1、一一扩能提效一一关于对通辽枢纽改建总图布置的几点浅见通辽铁路分 局肖百魁内容提奚:首先根据通辽所处的位置、编组任务、作业量等分析通 辽编组站应按路网性编组站进行改建,并提出二个改建方案及新建编组站的位置和规模。通辽是沈阳铁路局通 辽铁路分局所在地,又 是内蒙古 自治区哲里木盟政治、经济、文化的中心。通辽站 原是 一 个仅有七股道的三等车站。1968年,随着通 让线的引入,改为二等车站。后来,京通、通霍线 的引入,相继增加了上、下行场,于19 82年改为一等车站。随着集通线 的引入,通辽已成了五条线、六个方向引入的铁路枢纽。因此,通辽枢纽的改建,迫在眉睫。现就这个 问 题,谈几点浅见。一、通江站
2、应是地区性编组站,还 是路网性 编组站?通辽站 早已承 担 了编组站的任务。1989年,还被铁道部确定为全路3 8个 主要 编组 站之一。笔者认为:通辽站 应当定为路网性编组站。(1)这是 由通辽站 所处的地理位置所决定的。通辽站 位于大郑线、通 让线、京通线、通霍线和 正在 兴建 的集通线等五条铁路的交汇处。其中:京通线和南大郑线,在通辽西站汇合 后,以复线引入通 辽站,通让线和北大郑线,在通辽东站汇合后,亦以复线引入通辽站,通霍 线和 正在兴建中的集通线,在通辽 北 站汇合后,自北向南跨越西辽河,以立交再跨南大郑下行正线,直接引入通辽 站,通辽已成了全 国少有的五条干线、六个方 向引入的铁
3、路枢 纽。(2)这是 由通辽站与其邻近 主要编组站间的相距位置所决定的。通辽站位 于东北 西部。与北面邻近的三 间房站,相 距45 8公里。与南面邻近的山海关站,相距5 45公里。与东面邻近的四平 站,相距2 07公里。与京 通线及其以远邻近的丰台西 站,相距37 6 公里。与正在兴建的集通线及其以远邻近的 主要编 组 站,相距 千里 之外。除四平 至通辽外,其余均 超过两个及其以上 的技术站。(3)这是 由通辽站 承担的编组任务所决定的。目前,通辽站 虽是区段站,却承担了路网性的编组任务。从上 行方向来看:通辽编组 石家庄、大 同、双桥、山海关及其以远的车流。从 下行 方向来看:通辽编组哈尔
4、滨、三间房、大安北、四平及其以远的车流。今后丰台西 的出关车流,只分山海关、沈阳西、通辽三股车流,随着通辽枢纽的改造,黑龙 江、吉林到 丰台西 及其以远,包括西 北、西南、中原一带的车流,都将在通辽进行解编。通辽在路网上 将起 着比山海关更为重要 的作用。(4)这是由通辽站 承担的运量所决定的。随着集通线的 建成通车,通辽站将有六股车流 出入,据初步预测,远期 办理有调中转车达5940辆,已接近600。辆的规模。(5)这是由通辽地区地方经济迅猛发展所决定的。通辽地处辽宁、吉林和内蒙古三省(区)交界处。通辽有双泡子电厂,三 期工程 达 1 40万 千 瓦,最终将达26 0 万 千 瓦。通辽东部有
5、双辽 电厂近 期12 0万千 瓦,远期2 40万千瓦。金宝屯、宝龙山发现 了煤矿。金 宝 屯煤矿已完成初步可行性研究,国家即将立项。距通辽4 21公里的霍林河煤矿,贮藏量达13 0 亿吨。据矿区规划,19 9 3年开采铁通通渝与绣济目 19蛇羊第3期一1了一能力达1。o万 吨,1 9 97年开采能力达200。万吨。这 些都将引起通辽枢纽 运量的增加。综上所述,按照铁道部路网编组站的四条标准,无论是衔接方 向,还是编组技术直达列车的数目以及日均 办理有调中转车数,都符合路网性编组站的要求。只是没有纵 列 式的车场和自动或半自动的调车设备。这就说明,通辽站的改扩建必须按路网性枢纽编组站来设计,按路
6、网性枢纽编组站配备各种设 施。二、改挂方案,是 暇有站场改造,还 .断趁.且站?对于原有站场改 造来说,首先应 当考虑 的是既有站场的改造。通 辽站现有客车场、下行场、上行场共三个车场,是一个客、货纵列,货、货纵列式区段站,从东到西共6。4 4公里。根据既有设备状况、车流特点及地 形条件,有两个可选择的方案。方案一:双 向二级式。下行系统增设编发场。将既有到发场改为直通场,既有调车 场改 为到达场 及地区车流 场。_七行系统增设到达场,既有到发场和调车场改为直通场和编发场(见图l)。方 案二:单向二级式。新设 双 向到 达场,改建调车场并设 上行编发场。下行调车场改直通场与地 方车流场,_上行
7、增设直 通场(见图2)。盆林河集宁 圈1盆江站改建J方案杀愈.通江资片 氏通辽东 权北京 了一革8一抉琳运拍与级挤上述两个方案,虽能较好地利用既有设备,增加一定的编解能力,花费的投资也比较少,但有以下几个难以克服的缺点:(1)车辆段、货场、客车库、客车场、运转场、机务段等,全都挤在 这六七公里 的狭 长地带,各 自发展都受到 限制,无法形 成综 合配套能力。(2)上、下行 正线横穿几个车场和几个咽 喉区,接发车与机车出入库、货 场取 送 作业、客车体取 送等均 发生干扰。折角车流转场干 扰 更大。(3)集通 线通车后,近期70 0万 吨,远 期170。万吨,再 加上通霍 线外运煤,通 辽至通辽
8、北间,必 须修第二线。而 通辽西部咽 喉,现已引入大郑、京 通、通 霍三条干 线,再加上北侧有车辆段、货场,南侧有材料厂、客车库,第二线无法引入。否则,将 会造 成动 迁 大,耗资多。(4)既有站场施 工,运输日夜不停,施工 难度大,运输干扰大。(5)既有站场南侧是铁路住 宅,北侧是城市街道,并有一条东西方 向的城建规划 公路,不 仅没有发展余地,恐 怕连现有方案也难以实现。鉴于上述 原 因,通 辽 枢纽 改建,应充分考虑新建编组 站 的方案。新建编组 站 按双 向二 级四场布置,采用上、下行编 发场并列,正线外 包 的基本图型,做为通辽枢 纽的 主要编 组站,承担路 网性的编组 作业。现有下
9、行场做为辅助 编组场,承担枢 纽地区和本 站 作业车的编解 任务。既有上行场,改建为货场、客车整备场和货车洗刷 所。这样,既有设备也能得到较好地 利用。新建 编组 站,眼前看投资稍 多一点,但它能克 服既有站 改 建的全部缺点,并 有较大的 能力。既能解决 2 0 世 纪后十年 的问 题,又能满足 2 1世纪运量增 长的需要。因此,笔者认 为:新建编组站,是 通辽枢纽 改建最为理想、最有远见、最有发展前途的方案。三、新建 编组 站,是设在通辽北侧,还是设在通辽南侧?根据通辽地区的地理条件和 弓进通辽各线的径路,新 建编 组站 亦有两 个可供选择的方案。方案一:通辽北 站至西辽河 站间,新建 通
10、辽北 侧编组站,方 案二:通辽西 站至通辽东站间,新建 通辽南侧 编组 站(见 图3)。通辽 北侧编组站,有许多 明显的缺点:(l)进 路疏解比较 复杂,主 要车流走 向,需两次跨越西 辽河,绕道运 行较长。(2)初 期施工就 必 须 新建通辽北站 至西辽河 站间的联 络线 和西辽河 站 至通 辽东站 间的第二线,造成 初 期投资大。(3)编组 站 远离市区,职工生 活不便,造成同一 地区职 工生 活福利设 施重复投资。反过来,通辽南侧编组站有许多优点:(l)主要车流走 向距离 顺直,不需跨越 西辽河,也没有迁回绕道运 行。(2)通辽北、通辽西、通辽东三个方 向的车流,均可采用立交引入,径 路
11、也较短。(3)通辽 北站至 四辽河 站间的联洛线,至少近期 用不着投资。(4)编组 站 进一步发展扩建,不受地形地物的限制,没计能 力大,枢 纽总 图布置 紧凑 合 理。( 5)能较 好地结合 地方城 建 发展规 划,符 合地 方政府 的要求。(6 )周围没有 建筑物,很少有动迁。因此,在通辽南侧新建 通 辽南编组站,是通辽枢 纽改建最为合 适 的方 案。四、初期 改 建,是先修直通场,还 是先修编 组 场?初期 改建,如果是先将直通场拿 出去,显 然是 满 足不了需要 的。不仅是到 发能力满足不了需要,解 编能力也满足 不了需要。就拿下行场来说,查定 解 编能力 为21 48辆,到2 0 0
12、 0年,初步预 测有 调作业车将达334 9辆。因此,初期改建,就应当把编组场拿出去,先完成I呀了系统的到达 和编发场,并相应 地把 上下行 从东西两 头引入。考虑到上 下行转场 作业及本 站 作业车的交换,从既有上行 场 东头 与新建下行编发场间 需修一条联络线。远期,按路网编组站 的要求,形 成完整 的双向二级四场,同时把通辽附近各线的n个 站纳 入通辽枢 纽,这样就 能 使通辽枢纽满足2 1世纪初运量增 长的需要。1卯2年第3期一l,一丁一-困衣牟的琢面场七叼寸浮树-卑叫玛场刘件卜七州霉汉斌象卜一.护帐毋、|11;.匆,。呜,年 ,口,声咬长喇目有产一 二口徽嘱麟长爷惬坦川耳日级翻拓段理日级。.
