摩托车专业术语解析

《摩托车专业术语解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《摩托车专业术语解析（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有 50 匹马力的发动机,便不能想象有 50 匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有 35 匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在. 什么是 1 匹马力? 1 匹马力既是在 1 秒钟内把重 75 公斤（kg)的物体拉高 1 米（m)的里,便称为 1 匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟 8000 转时能产生 70 匹马力. rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写. 什么是扭力? 扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在 xxx

2、 扭力的常用单位是 kg-m,（国际单位是 nm). 为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m 的话,在起子或扳手的一端加上 1kg 的力,则螺丝的拧紧扭力为 1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m 的话,为了得到 1kg-m 的扭力,必须施加 2kg 的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小. 是怎样计算排气量的? 缸径 -汽缸的直径简称缸径. 冲程 -活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（tdc),运行到下止点（bdc)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程. (现以 03 年 hond

3、a cbr600rr 为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸 16 气门 dohc 引擎为例:缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm) 排气量计算方法: 将汽缸 断面积 x 冲程 x 汽缸数目 = 排气总量 cc 冲程-42.5mm = 4.25cm 缸径-67.0mm = 6.7cm 断面积-3.35 x 3.35 x 3.1416 = 35.25 断面积 35.25 x 冲程 4.25 x 汽缸数目 4 =总排气量 599cc 四冲程发动机的工作原理. 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，

4、汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 . 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出. 二冲程发动机的工作原理 顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲

5、轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 . 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火. 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的

6、进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如 yamaha 的 ypvs、honda 的 atac suzukid 的 saec。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。 轮胎知识: 例 1 : 195/60 r 14 85 h 195-轮胎阔度（ m/m ) 60-轮胎扁平率（%) r-辐射层构造 14-轮胎直径（单位 :英寸) 85-载重指数 h-速度记号 例 2 : 185 /70 hr 13

7、185-轮胎阔度（ m /m ) 70-轮胎扁平率 （%) hr 速度记号及辐射层构造 13-轮胎直径（单位 : 英寸) 例 3: 165 / 65 r 13 98 /96 l lt 165-轮胎阔度（ m /m ) 65-轮胎扁平率（%) r- 辐射层构造 13-轮胎直径 98-载重记号 单轮 / 96-载重记号 复轮 l-速度记号 lt-轮胎用途记号 例 4 : 31 x 10.5 r 15 lt 109 s 31-轮胎外径（ 英寸 ) x 10.5-轮胎阔度（ 英寸 ) r-辐射层构造 15-轮胎直径（单位 : 英寸) lt-轮胎用途记号 109-载重指数 s-速度记号 例 5:215/

8、65 r15 89h 215 指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然. 胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈. 65 是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的 65%,数值越小,越显扁平. r 是轮胎的结构,r 表示轮胎为幅射层（radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“b“来表示,则此轮胎为交*层“bias“结构.只是“bias“结构的轮胎市场几乎已不复见. 15 表示这一条轮胎的内景

9、,也就是胎唇的直径是 15 英寸,必须搭背 15 英寸的轮圈使用,否则装不上去. 89 则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为 1,279 磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以 lbs（磅重)或以 kg（公斤重)表示. h 表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为 1 小时 130 英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以 215/65hr15 表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速. 如何计算引擎排气量的? 如何计算引擎排气量的题外话 排气量在动力环节的角色 因为讲计数，一嘢就讲完。为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。现今跑车引擎都能透过

10、提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。 所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以每一公升排气量能制造作多少匹马力这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。 但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。转数高马力大，耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。 要令引

11、擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。 要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 . 发动机部分 1气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用 mm 表示。 2活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用 mm 表示. 3上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量” ，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用 ml 或 cm3 表示。

12、6压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值. 9工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。 10往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过

13、压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。 11二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。 12四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机. 13扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。 14扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。 15

14、气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得. 16点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。 17配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。 19积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。 20爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播

15、火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。 23标定转速 发动机发出标定功率时的转速。 24最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。 25最大功率转速 发出最大功率时的转速。 26净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。 27有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。 28机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。 29储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。 30最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。 31最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转