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1、发动机维修流程规范发动机维修流程规范WD615 国三（国三（EGR）系列柴油机的使用和保养）系列柴油机的使用和保养WD615 国三（EGR）系列柴油机能充分满足重型汽车动力的要求以及工程机械等多种用途的要求，该系列柴油机在欧 2 柴油机的基础上，增加了 EGR 控制装置，采用了电控供油速率燃油喷射泵，与整车连接基本与欧 2 一致，只节温器出水口略有变化，整体结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。 ECU 是发动机电控系统的核心，所有控制都通过 ECU 实现。ECU 根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温等信号，控制 EGR 阀适时地打开，排气中的少部分废弃经 EGR
2、阀进入排气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU 控制废气不参与再循环（既 RGR 阀门关闭），避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU 控制少部分废弃参与再循环（既 EGR 阀门打开）。 水温传感器用来测量发动机的冷却水温度。 进气温度压力传感器安装在进气管上，用来测量进气的温度和压力。 预行程传感器安装在喷油泵的步进电机上，检测预行程，作为 ECU 控制步进电机的反馈信号传送给 ECU。 油门位置传感器安装在喷油泵油门拉杆附近，检测油门拉杆的位置，从而得到负荷信号。 曲轴转速传感器安装在飞轮壳上，用来测量发
3、动机的转速。 双缸空气压缩机： 双缸空气压缩机通过喷油泵齿轮转动，其润滑是：润滑油从主油道经过固定在气缸体上的一根油管进入空压机，润滑其轴承，然后回油经齿轮室到油底壳。 双缸空气压缩机的入口空气是经过空气滤清器过滤的，空气经过空滤器后，在进入增压器前有一根支管通向双缸空气压缩机。 双缸空气压缩机的冷却是从气缸体接管子至双缸空气压缩机缸盖，由缸盖出水后接到柴油机水泵侧面进口处。 双缸空压机与发动机的传动比是 0.5，不需安装传动轴，安装时需注意与喷油泵的正时关系。安装喷油泵齿轮前，发动机其它齿轮必须是在已要求的供油前提角位置，空压机曲轴位置必须按下图要求的正确正时位置，之后才可以装喷油泵齿轮。
4、维修前注意事项维修前注意事项 1.维修车中应常备以下部件：喷油器、油泵电磁阀、进油阀合件、柱塞套偶件、油管、常用垫片螺母闷头若干、各种传感器（飞轮、油泵、轨压、增压、水温、油温、气温）。 2.新备件要用密封塑料盒储存。 维修时注意事项维修时注意事项 1.维修时必须穿工作服，带工作手套，粗活带棉手套，细活带橡胶手套。 2.需要安装的零件要先用清洁汽油清洗，并记下编号。 3.拆下的零件要注意清洁度，记下编号用塑料袋装好。 4.使用过的垫片不能再用。 5.拆下的螺钉、螺母等小零件要放在周转箱中，以免丢失。 6.喷油器拆装时油嘴不能受到撞击，否则会损坏油嘴表面，应套好防护套。 7.喷油器拆下后，发动机
5、喷油器安装孔要进行清洁，用压缩空气吹走周围积尘，如喷油器不能及时安装，安装孔要用纸堵住，或用胶带封住，以免脏东西掉入。 8.更换过零件的地方要注意接头处有无渗油，观察时要先把周围用布擦拭干净。 9.禁止带电插拔传感器接头。 10.泵到轨、轨到喷油器的油管接头以及回油螺钉只要保证不渗油即可，不必拧得太紧。 11.排气时遵循逐级的原则，分部分排气，先油水分离器，再输油泵到滤清器，油泵放气螺钉，最后再泵端。 维修后注意事项维修后注意事项 1.故障部件回所时用交接单交专人用以分析故障。 2.每次维修结束要清点车上剩余部件数量和编号，没有的部件要去申领。 3.每次维修结束要清点所有维修工具，并擦拭干净。
6、 安装常用技术参数安装常用技术参数 1.安装泵体上止点传感器时，主要是控制传感器底面和凸轮轴信号齿的距离，应该控制在 0.40.6mm。 2.安装发动机飞轮传感器时，主要是控制传感器底面和飞轮轴信号齿的距离，应该控制在 1.50.1mm。 3.限流器底面应加钢垫，拧紧力矩为 120N.m。 4.限压阀底面应加钢垫，拧紧力矩为 120N.m。 5.轨压传感器的拧紧力矩为 45N.m。 6.出油阀紧座的拧紧力矩为120N.m。 7.锡柴 df2 喷油器油嘴垫片高度 1mm，df3 喷油器油嘴垫片高度 2mm，玉柴喷油器油嘴垫片高度 1.5mm 霍尔效应霍尔效应与油门踏板连动的永久磁铁，随油门踏板踏
7、动时油门轴便带动永久磁铁一起旋转，改变了磁铁与霍尔元件之间的相对位置，从而改变了磁力线射入霍尔元件的角度，也就改变了霍尔元件输出的电压值。霍尔元件输出的电压值与油门磁铁位置有一一对应该的线性关系，测量此霍尔电压就可以测之油门踏板的角位移。从 a 图又知传感器共有四个接脚，其中有一个是公共打铁脚，一个是 5V的公共电源，另两个脚分别与电控单元相接，将各自的霍尔信号送入电控单元，电控单元根据霍尔传感器的两个输入信号，判断油门开度。如果电控单元判知一个霍尔传感器有问题，则记忆故障码，但故障灯不亮。如果两个霍尔传感器均有问题，则电控单元除记忆故障码，闪亮故障灯外，还启动保护功能，使发动机只怠速运转，即
8、启动回家功能。 图中 b 图为磁环式霍尔效应节气门位置传感器。 从图中的 b 图可知，磁环式霍尔效应节气门位置传感器是由一个永久磁铁组成的可旋转的磁环转子，及几个固定不动的导磁体和霍尔块组成。从图又知，霍乐块是夹在两个半圆的导磁体这间，而两个半圆导磁体的外围是一个永久磁铁组成的转子磁环，磁环产生的磁场的磁力线，可通过两个半圆的导磁体穿过霍尔块，使霍尔块产生电压。若磁环随节气门开度而旋转，则磁环产生的磁场穿过霍尔块的角度就会产生变化。于是霍尔块输出的电压也会产生相应的变化。通过合理的结构设计，可使霍尔块随磁环的旋转，霍尔电压产生线性变化，。 霍尔式节气门位置传感器应由电控单元供应稳定的电源，其电
9、压值一般为 5V或 8V。输出的电压信号很微弱，需采用放大电路放大，此模拟信号如需转换成数字信号，集成电路内常需有 A/D 转换电路。 传感器一般有三个接脚，即电源输入脚、信号输出脚和公共搭铁脚。这种传感器由于属于非接触式，所以使用中无磨损、精度高、寿命长，广泛被应用在柴油机上。 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器只是向电控单元提供曲轴转速信号和曲轴位置信号，以及判缸信号，以供电控单元决定喷油量和喷油正时。有些柴油机无需判缸信号，高压燃油向各缸的准确分配是靠发动机和燃油泵的正确安装保证的，只要按安装记号安装，喷油就不会错乱。但绝大多数电控柴油机，是需要凸轮轴提供判缸信号。 曲轴与凸轮轴位置传感器同汽油机一样，也有光电式，霍尔式与电磁感应式。不论是哪种形式点控单元均需要两个信号，一个是凸轮轴位置信号，凸轮轴每转一圈，要产生能判断出那一汽缸处于压缩行程的信号，这个信号决定电控单元控制那一缸喷油器准备喷油，然后再根据曲轴位置传感器的信号计算出准确的喷油时刻。 车速传感器 车速传感器与汽油车使用的传感器基本相同，电控单元接收此信号用以判断负荷，以供电控单元根据负荷确定喷油量和喷油提前角。 空调启动信号 电控单元接收空调启动信号后，如果同时接到怠速信号，电控单元按怠速加负荷控制喷油量，如果电控单元收到汽车满负荷工作，则切断电磁离合器，使压缩机停止运转。
