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1、1建建 议议 书书项目单位：项目单位：xxxx 能源科技有限公司xxxx 能源汽车制造有限公司21.0：项目概要：项目概要随着全球绿色汽车产业的兴起，以新能源电动汽车为代表的产业转型出现了强劲的势头。当人们认识到能源危机日益严重，能源逐年短缺，石油资源日渐稀少，油价飞涨，给世界经济发展造成严重制约时，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智为它的发展推波助澜。 “2008 年中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在 2012 年实现汽车年产量中 10为新能源汽车的目标。保守测算，中国中国 2010 年、年、2015 年、年、2020 年的纯电动汽车保有量分别为年的纯电动
2、汽车保有量分别为 300 万、万、950 万、万、1450 万辆左右。万辆左右。国际权威咨询机构麦肯锡预测：到 2030 年，预计中国将赶超美国位列第一。中国将增加 2.7 亿辆汽车；其保有量将达到 2.87 亿辆，将是世界汽车总数的 30%。根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动车产业的发展目标是：到 2010 年，电动车保有量占汽车保有量的 5%10%，年生产销售电动车 150 万辆以上；到 2030 年，假如电动汽车占乘用车总量的 2030%，中国市场可达 7000 亿15000 亿人民币；假如渗透率达到 510%，国外市场可达 800 亿1500 亿美元。假如电动汽车占乘用车总量的
3、50%以上，年生产销售电动车 1000 万辆1950 万辆，中国市场可达 9600 亿21000 亿人民币；假如渗透率达 10%以上，那么国外市场可达 1700 亿9700 亿美元。而作为“新能源汽车的心脏部件”|铁/锂动力电池、驱动电机及电控总成，随着电动汽车对能源科技总成的迫切需求，必定成为纯电动汽车发展的配套产品。自 2010 年起全世界必将掀起新一轮的能源汽车产业化高潮。根据国际权威管理咨询机构-罗兰贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，首次公布全球混合动力和纯电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过 220 亿欧元；美国的市场总值最优估计将从 24 亿欧元
4、增至 165 亿欧元，而 2020 年中国电力驱动总成零部件市场总价值超 100亿欧元。本项目旨在满足国内外巨大市场需求的有利环境下投资建设，因此建设具有国际竞争力的大型能源科技与整车制造基地的时机己经成熟。1.1 项目方项目方xxxx 能源科技有限公司由多名同内外行业资深专家、学者（资深研究人员） 、化学能源专家以及行业内资深高级工程师与高级管理人员联合组成，公司成员有着优秀的行业学术研究、技术背景与企业运行经验，拥有长远的企业发展战略规划与经营目标，并与市场需求相适应的项目设计及开拓计划，有着良好的资源供应关系与产品销售网络。31.2 经营目标经营目标二项目发展目标二项目发展目标 准确把握
5、电动汽车全球性性产业转型机遇，计划用五年的运行时间，集中世界顶级核心技术力量，提高飞轮电池、驱动电机等关键零部件的研发能力，在加强与上下游企业的合作的同时，加强横向联合，最终形成大型电动汽车关健零部件研发与制造的高动力产业集团，为新能源汽车的产业发展提供支撑。 预计到 2020 年，该产业园可为 20 万辆纯电动商用客车、轿车提供约 20 亿瓦时动力电池及驱动电机与电控总成的配套能力，形成动力电池驱动电机电控总成电动汽车的战略发展态势，成为具有国际竞争力的动力电池与驱动电机产业化基地和全球绿色环保电动汽车的引擎供应基地。 构建企业共性技术研发平台，拟设欧洲及国内二大电动汽车核心零部件及整车研发
6、基地，计划用五年时间联合国内外行业知名专家、学者，以及科研机构与专业院校，申报组建国家级新能源汽车工程（研究）中心、工程实验室、重点实验室，为提高产品核心竟争力，促进产业升级提供创新平台。 发挥产品上游竞争优势，拟与国内外知名整车汽车企业合作，深度开发新能源汽车终端产品，形成 10 万台以上新能源科技汽车的生产能力，最终形成自有品牌与知识产权的新能源汽车工业集团企业，打造百亿元能源汽车工业基地。2.0产品开发计划产品开发计划一项目产品方案一项目产品方案本项目开发产品分为两类：一期进行新能源科技汽车零配件电动汽车驱动电机、动力电池、控制系统总成三大核心零部件的研发、制造与销售；二期进行新能源科技
7、汽车整车的研发、生产与销售。具体如下：产品产品产能产能备注备注电动汽车驱动电机含汽车驱动电机，轮毂电机动力电池锂电池与飞轮电池、燃料电池、混合动力电控系统总成xx 万套控制器、调速器、充电器等新能源汽车xx 万台以 上纯电动汽车、混合动力与燃料电池汽车43.0 市场开发规划市场开发规划第一阶段：用三年时间以关健零部件为突破口，培育开发新兴市场，以国际市场为计划年销售收入为 38 亿元。其中：国际市场为 90%，国内市场为 10%。 第二阶段：用五年时间以关健零部件与整车制造、销售为突破口，拓展中国、欧洲、美国及香港、台湾、韩国、日本客户，销售目标为 200 亿元。其中：中国与国际市场各占50%
8、。第三阶段：面向全球市场拓展，用五年时间计划销售目标为 396 亿元。其中：中国与国际市场各占 50%，实现企业预期的中长期经营目标。3. SWOT 综合分析综合分析3.0.Strengths 优势分析优势分析3.1.1、资源优势、资源优势据近期海外权威机构预测，到 2010 年全球汽车保有量将接近 10 亿辆，而到 2015 年这一数字还将增加 20%，将超过 12 亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。预计到 2017 年，中国超过美国将成为世界上最大的汽车市场，2030 年前中国的汽车年销量将达 6200 万辆，是同年美国的三
9、倍位列世界第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。中国有着丰富的锂电池正极材料供应资源，以及项目实施地区优秀地配套体系，有着潜在的下游客户作后盾，配置先进的产品制造精密装备，以及组建高、精、钻的技术攻关团队为项目地成功实施创造了有利条件。3.1.2、内容优势、内容优势所有新能源车研发的焦点，主要集中在动力电池的材料、性能、参数上，正是电池技术的进步使新能源车有了转变能源需求的可能。未来汽车厂商之间的竞争，也主要是所装
10、配动力电池性能的竞争。从这一点来讲，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而这一环节也将长久保持丰厚的利润。基于电池技术的成熟程度、国内配套设施的建设进度，5以及国外新能源车的发展路径，未来 3-5 年，镍氢电池混合动力汽车仍将是新能源车的主流，而在 3-5 年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，以磷酸铁锂电池为主要动力的 PHEV、EV 将迎来广阔的发展前景。项目的产品具有技术含量高、新材料运用广泛的特点，重点在于功能与外观设计，局部创新和新材料的运用。创新是动态的，与时俱进的，同时还要领导潮流。技术领域以国家科研机构合作，或拟聘用行业中的高级专家与
11、学者，以及高级研发人员(高级工程师和高级技工)担当，将铁/锂电池、驱动电机和电控系统三个系列产品，做得“与众不同。 ”3.1.3、模式优势、模式优势公司拟采用公司+基地（工厂）的模式对项目进行有效地管理与运营，重点强化产品技术攻关、市场开发、财务分析与控制工作，建立生产基地（工厂）工艺控制与产品制造成本控制体系，拟定以研发为核心，市场为主导的经营战略，规模化生产经营与全球营销网络相结合，高起点、快速度地进入全球市场，大生产、大营销即是基本模式。3.1.4、技术优势、技术优势有效利用专家型团队的技术力量提升产品研发速度，充分利用新材料提高产品功能，突破技术瓶颈；联合国内外重点院校、专业科研机构共
12、同开发，快步实现科研成果产业化。聘用国内外行业知名专家、学者以及个人发明专利人员共同成立技术攻尖团队，以超前的产品研发战略思维立足于未来汽车的发展，采用技术攻关与局部更新的策略开发新产品。3.1.5市场优势市场优势截止 2009 年底，全中国汽车拥有量达 8000 多万辆，其中私家车突破 13565 万辆，私人汽车达到 4624 万辆，这 4 年以内的新车占到 60%，估计到 2010 年，全国汽车保有量将达到 9000 万辆，已成为世界第二汽车大国。一些专家学者预测中国汽车市场仍将有 10-20年的高速发展期（年均 20%-30%的增长） 。随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车
13、市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计，今后两至三年内，将有 2000 亿元左右的改装车市场。对此公司将成立改装中心加以营运。根据国际权威管理咨询机构-罗兰贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220 亿欧元；美国的市场总值最优估计将从 24 亿欧元增至 165 亿欧元，而 2020 年中国电力驱动总成零部件市场总价值超 100 亿欧元，这意味着与汽车配套的核心零部件汽将成为6一个庞大的、持续高速发展的市场。3.2 Weaknesses
14、 劣势分析劣势分析3.2.1、高端产品相比国外产品而言，显得较少、高端产品相比国外产品而言，显得较少锂离子动力电池的关键材料有如下四个方面：正极材料，负极材料，电解质材料和隔离膜。从研发的角度来评价锂电池的现状，当前我国在锂电池的研发处于“发”而不“研”的状态，多数企业在既无核心技术人才队伍、也不具有强有力的资金做后盾的情况下肓目进行项目投资，迅速扩张，从表面上看企业发展的量是上去了，但作为质的产品功能却未能充分体现出来，因此产品技术升级困难。其二是新材料运作明显不足。国际知名企业或专业的公司一直将新材料的运作作为产品升级的第一目标从事开发，如纳米材料的运用等都为提高产品功能创造了良好的条件。
15、3.2.2、技术含量较低，产品售价偏高、技术含量较低，产品售价偏高目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V 或 24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是 3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能
16、的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能锂离子单体电池已经完全达到实用水平，但成组应用技术尚不成熟，导致动力电池成本高，寿命较短。具备优越性能的锂电池材料已经面世，但由于制造工艺和设备的限制，成品率较低，若成品率达到 80%，成本即可降低 30%50%。3.2.3、产品研发力量薄弱，新材料运用受限，产品功能难以提升、产品研发力量薄弱，新材料运用受限，产品功能难以提升比起国际实力派企业来说，中国对锂电池的研发速度相对较慢，均以沿用他人技术或专利加以改善，以达到短期复制功能的目的。国家专业研究机构对新产品的推广与运用策划不足，或过于偏向国有企业，迫使民营企业依靠自身力量攻关技术难题，严重地阻碍着新技术成果产业化的步伐。动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。因此，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。73.2.4动力电池是产
