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1、第一章第一章 1 1、汽车由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成。 2 2、进行汽车总体设计工作应满足如下基本要求：、进行汽车总体设计工作应满足如下基本要求：（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标（2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利（3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉（5）拆装与维修方便 3 3、汽车开发程序中商品规划是核心 4 4、国标 GB/T3730.1-2001 将汽车分为乘用车和商用车 5 5、不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式及布置形
2、式上有区别 6 6、汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言 7 7、货车的布置形式分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种 8 8、乘用车的几种布置形式及特点、乘用车的几种布置形式及特点 （1 1）发动机前置前轮驱动）发动机前置前轮驱动 优点：优点：前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍的能力高；动力总成结 构紧凑；乘坐舒适性和汽车的机动性好；散热条件好；有足够大的行李 箱空间；供暖机构简单且效率高；操纵机构简单；汽车消耗材料少，整 备质量小；制造难度低。 缺点：缺点：需要采用等速万向节，结构和制造工艺均复杂；前轮工作条件恶劣，轮 胎寿命短；汽车爬坡能力低，操纵稳定性
3、差；维修与保养时接近性差； 维修费用高。 （2 2）发动机前置后轮驱动）发动机前置后轮驱动 优点：优点：轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；不需要采用等速万向 节，减少了制造成本；操纵机构、采暖机构简单，供暖效率高，发动机 冷却条件好；爬坡能力强；有足够大的行李箱空间；拆装、维修容易； 发动机接近性良好。 缺点：缺点：乘坐舒适性差；汽车正面与其他物体发生碰撞时，会使前排乘员受到严 重伤害；汽车的总长、轴距较长，整车整备质量大；影响汽车的燃油经 济性和动力性。 （3 3）发动机后置后轮驱动）发动机后置后轮驱动 优点：优点：改善了驾驶员视野；可以省掉传动轴；改善了后排座椅中间座位乘员出 入
4、的条件；整车整备质量小；爬坡能力强；汽车机动性能好。 缺点：缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；高速行驶时转向 不稳定；行李箱体积不够大；操纵机构复杂；发动机工作噪声大；汽车 发生追尾事故，易对后排乘员构成危险。 9 9、汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数 1010、汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等 1111、汽车性能参数有：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径、 通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数和舒适 性 1212、偏频：汽车前后部分的固有频率称为偏频 P51P51 课后题课后题 1313、汽车主要噪声源是由
5、燃烧噪声、气体动力噪声和机械噪声组成的发动机噪 声 1414、乘用车车身的基本形式有折背式、直背式和舱背式三种 1515、客车车身有单层和双层之分，按车头不同又有平头式和短（长）头式第二章第二章 1 1、离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成 2 2、P58P59 计算； P77 课后题 第三章第三章 1 1、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式 2 2、最小允许中心距应当保证轮齿有必要的接触强度来确定 3 3、直齿轮，压力角 28时强度最高；斜齿轮，压力角 25时强度最高 4 4、变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位 5 5、变速器齿轮的损坏形式主
6、要有轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀） 、移动换挡 齿端部破坏以及齿面胶合 6 6、同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种 7 7、P94P96 计算； P113 课后题 第四章第四章 1 1、万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成 2 2、不等速万向节：、不等速万向节：指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以 变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节 3 3、准等速万向节：、准等速万向节：指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角 度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节 4 4、等速万向节：、等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万
7、向节 5 5、临界转速：、临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振 现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速就是临界转 速。 临界转速决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况 6 6、空心轴、实心轴的优缺点、空心轴、实心轴的优缺点实心传动轴仅用于作为与等速万向节相连的转向驱动桥的半轴，或用作断开式驱动桥的摆动半轴；空心传动轴具有较小的质量，能传递较大的转矩，比实心传动轴具有更高的临界转速，主要应用于传动系的万向传动轴。 第五章第五章 1 1、驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式 驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥
8、2 2、主减速器齿轮计算载荷的三种确定方法、主减速器齿轮计算载荷的三种确定方法 （1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 Tce （2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 Tcs （3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 Tcf 3 3、半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4 浮式和全浮式三种形式 4 4、驱动桥桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算 5 5、P150 图题 第六章第六章 1 1、悬架、悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成 2 2、独立悬架：、独立悬架
9、：独立悬架是左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接3 3、非独立悬架：、非独立悬架：非独立悬架是左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车 架（或车身）连接 4 4、非独立悬架的特点、非独立悬架的特点优点：优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠缺点：缺点：汽车平顺性差；在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响；前轮容易产生摆振；悬架易与转向传动机构产生运动干涉；易产生不利的轴转向特性 5 5、独立悬架的特点、独立悬架的特点优点：优点：改善了汽车行驶平顺性；改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力缺点：缺
10、点：结构复杂，成本较高，维修困难 6 6、悬架静挠度：、悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 C 之比。 即 fc=Fw/C 7 7、悬架动挠度：、悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架在压缩到结构允许的最大变形时， 车轮中心相对车架的垂直位移 8 8、悬架的动容量、悬架的动容量是指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功 9 9、弧高由哪几部分组成、弧高由哪几部分组成钢板弹簧各片装配后，在预压缩和 U 形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 H0。H0=fc+fa+f fc：静挠度 fa：满载弧高 f
11、：钢板弹簧总成用 U 形螺栓夹紧后引起的弧高变化， f=s（3L-s） （fa+fc）/2L； s：U 形螺栓中心距 L：钢板弹簧主片长度 1010、P182 看悬架主、副簧刚度的分配 第七章第七章 1 1、转向系的构成：、转向系的构成：由转向器和转向传动机构组成 2 2、反冲：、反冲：因逆效率高（60%-70%） ，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间冲击力的大部分能传至转向盘。称为反冲 3 3、转向器分类：、转向器分类： （1）齿轮齿条式转向器（2）循环球式转向器 （3）蜗杆滚轮式转向器（4）蜗杆指销式转向器 第八章第八章 1 1、制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。 有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置 2 2、摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式和带式三种带式制动器只用作中央制动器，鼓式和盘式的结构形式有多种 3 3、盘式制动器的三种形式：固定钳式、滑动钳式和摆动钳式
