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1、 根据 中国铁路总公 司统一部署 ， 自2 0 1 3年 6月 1 5日1 8 点起 ，全国铁路车站行包房及行李车由中铁 快运股份有限公司 ( 简称 中铁快 运公司 ) 划归各铁路 局管理 ，各铁路局负责 “ 站到站”的行李、包裹运输 业务 ，中铁快运公司负责 “ 门到 门”的快运包裹运输 业务。在新的管理体制下，结合铁路行李、包裹运输 ( 简称铁路行包运输) 服务特点，系统研究铁路行包 运输市 场的营销策 略 ，对于提 高铁路运输 系统 自身 经济效 益和全社 会的综合社会 经济效益都具有 现实 意 义。 1 铁路行包运输服务特点 铁路行包运输是指与铁路签有运输合同、装载在 旅客列车编挂的行
2、李车内的一种小件快速货物运输形 式 。行李、普通包裹为通过行李车运输的 “ 站到站” 产品 ，单件重量原则上不超过 1 0 0 k g ，体积应适合装 入行李车 。铁路行包运输服务具有以下特点。 ( 1 )存在形式的无形性和短暂性。铁路行包运 输服务主要是为 了实现旅客或货主托运行李和包裹 的 空 间位移 ，其运输服务产 品的存在形式既是无形的 ， 也是短暂的。 ( 2 )生产 与消费在 时空上 的等一性 。铁路行包 运输服务提供行李或包裹的运输服务 ，行李或包裹 的 受理 、保管 、运输 、交付整个生产过程 同时也是旅客 或货主购买铁路行包运输服务产 品的消费过程 。 ( 3 )不可存 储性
3、和高 消耗性 。铁 路旅客列车 的 开行计划 、挂运行李车计划固定 ，运载工具、装备和 人力在行包运输需求发生之前就 已经投入 ，因而生产 的铁路行包运输服务产品( 行李车运输能力) 若不能 及时( 当时 ) 消费，将会因无法存储而造成铁路运输 企业的经济损失。 ( 4 )运 输过程 的接 续性 。一方 面 ，铁路行包运 输的实现需要全路各相关铁路局、铁路车站、旅客列 车之间的通力合作 ，才能完成中转行李、包裹 的接续 运输 ；另一方面 ，铁路行包运输还需要与其他运输方 式相互配合，才能实现 “ 门到门”运输服务。 ( 5 )可替代性。铁路行包运输产品具有安全 、 迅速和便捷等基本质量指标 ，
4、但与其他运输方 式 ( 如 公路 、水运和航 空运 输等 ) 之 间有 着很高 的可替代 性 ，运输市场竞争激烈。 2 铁路行包运输市场发展现状及 存在的主要问题 2 1 铁路行包运输市场发展现状 长期以来，铁路行包运输一直作为铁路旅客运输 的 附属 品 ，其运输 的经营 、管理 、组 织等方面都属 于铁路旅客 运输 ，很难 发挥铁路行包 运输在方便 、 快 捷 、安全 、经济等方 面的优势 。近 年来 ，铁路行 包 运输收入呈逐年下 降趋势 。2 0 1 3 年 ，全路行李车 运量 同比下降 2 1 4 。以中铁快运公司成都分公司为 例 ，行包收入呈逐年 加速 下降趋 势 ，2 0 1 1
5、年 同 比下 降 4 8 ，2 0 1 2年 同比下降 l 3 7 ，2 0 1 3 年上半年同 比下降 1 6 0 。目前，通过铁路行李车运送 的货物 ， 主要是军用品、配件等物品，以及部分不适合公路运 输的超重货物和体积大、重量轻 的货物。 2 2 存在的主要问题 ( 1 )铁路行包运 价缺乏市场竞 争力 ，是运量 逐 年下降的主要原因。目前，铁路的行包运价主要按照 包裹 的品类 、运距 的长短制定 ，尚未 考虑不 同地 区 的经济水 平差异 。以北京一 成都为例 ，铁路行包运 价往返均为 2 3 6 元 k g ，然而公路运价北京 成都为 0 9 1 1 元 k g ， 成都一北京仅为0
6、 4 5 0 5 元 k g 。 再以 重庆为例 ，铁路包裹平均运费率为 1 1 5 元 t k m，然而 航空运价为 0 9 5 元 t k m， 公路运价仅为 0 3 4 元 t k m。 1 9 9 7 年 1 2 月 1日开始执行的铁路行李、包裹运价 ，已 经与市场价格脱节 ，完全不能适应市场需求。 ( 2 )受公路运 输市场 影响较大 。 目前 ，社 会物 流快递企业发展迅猛 ，其迅速 、快捷 、方便的 “ 门到 门”服务成为 电子商务的惟一选择 。其 中，顺丰、圆 通、韵达、邮政速递等社会物流快递企业均拥有 自己 的全国网络干线汽车车队，而且顺丰、圆通等大型企 业还购 买了多架专机
7、 。8 0 0 k m以内的中短途运输距 离 ，公路运输 占有绝对优势 ，铁路运输在运输时限、 价格 方面毫无优势 。1 5 0 0 k m 以上的 中长途运输距 02 201善4 国 谩 爨 溪 一 业务纳入铁路货运物流总体规划，货运办理站也可以 ( 7 )提高运输服务质量。强化站车工作人员 办理铁路包裹业务。鼓励车站、铁路多元经营企业 的管理和培训 ，克服铁路运输企业存在的货损、丢 开发具有多种功能的营业网点 ，将行包办理点与铁路 失、理赔 困难等问题 ，为客户提供优质的售后服务 ， 火车票代售点相结合 ，实现多种经营。 提高市场竞争能力 。加快行包运输管理信息系统建 ( 4 )增 大业务
8、覆盖 面。 部分 车站恢复办理 行 设 。在 全路统一 安装并且使用 行包运输管理信 息系 包业务 。铁路局应逐站梳理 已停办行包业务的车站 ， 统 ，实现全路行包运输数据 的互联互通 ，为旅客 、货 原行包作业量较大并且现在具备开办行包业务条件的 主提供便捷的货物追踪和查询服务 。 车站应恢复行包业务。提前介入，做好货源调查。 ( 8 )加强与中铁快运公司的内部组织协调。 新线建设时，在潜在的行包作业量较大的车站预留办 由中铁快运公司组织的货源，应优先选择铁路运输， 理行包作业的条件。 促使铁路行包运量上升。车站行包房与中铁快运营 ( 5 )扩 充 行 李车 运 输 能 力 。 改 造 既有
9、 行 李 业 部共享客户 资源 ，车站 窗 口和 中铁快运 窗 口、网 车 ，恢复欠编的直供电行李车，增加行李车运输能 点相互授权，均能办理 “ 站到站”行包和 “ 门到门” 、 力 。加强行李车利用率分析 ，采取热线加挂 、冷线 “ 站到门”快运包裹业务。 减编的方式，提高行李车单车收益。增配牵引车、 拖车 等行包运 输服务及装 卸设备 ，改造行 包库房环 参考文献： 境 ，动态调整行李车运输能力 。 1 季常煦，刘 军 铁路行包运输市场营销策略的研究 ( 6 )打造高速铁路快件品牌。随着我国高速铁 J 北方交通大学学报，2 0 0 0 ， 2 4 ( 3 ) ：1 0 0 一 l 0 5
10、路的快速发展 ，铁路部门应充分发挥 高速铁路方便、 2 1张连华 铁路行包向现代物流发展的对策 J _ 现代企 安全、快捷的优势 ，利用动车组列车在高速铁路沿线 业 ，2 0 0 5 ( 7 ) ：2 8 2 9 城市间提供 “ 站到站”小件物品运送服务 ，运输高附 加值产品 ，打造高速铁路快件品牌 ，丰富铁路行包运 收稿 日期 ：2 0 1 4 0 1 1 4 蛤立口 责任编辑：冯姗姗 干 H U J 口口0 一一一一一一一一一 一一一一一一一一一一一一一一一 2 0 1 4 年中铁特货承运首台百万千瓦发电机定子安全运抵 近 日，由中铁特货运输有限责任公司承担运 哈尔滨电机厂、德阳东方电机厂
11、生产的百万千瓦发1 l输的安徽淮南平圩电厂三期工程l 号发电机定子铁 电机定子 l l 台。 l !路运输专列安全运抵上海铁路局潘集站，这是该 为进一步开拓市场、解决客户高端发电机定子 ： 公司2 0 1 4 年成功运输的第一台百万千瓦级发电机 运输难题，中铁特货运输有限责任公司积极与北重I 定子 。 阿尔斯通 电气装备有限公司开展技术合作 ，共 同制 l 安徽淮南平圩 电厂三期工程 2 1 0 0 0 Mw 超超 订 出利用 DQ4 5 型钳 夹车端盖式运输 6 6 0 Mw 发 电l ：临界燃煤发电机组工程是经国家发展和改革委员会 机定子的方案，并完成了贵溪电厂、神头电厂、哈 ： 批准建设
12、的重大项目和安徽省 “ 十二五”能源规划 密电厂等 5 台6 6 0 Mw发电机定子运输。2 0 1 1 年， j l重要项 目，也是国家 电网皖电东送特高压线路配套 北重阿尔斯通开始研 发 1 0 0 0 Mw 发 电机定子 ，中；的唯一百万千瓦级电源项目。 铁特货公司与北重阿尔斯通再次携手，通过技术攻 f 近年 来 ，中铁特货 运输有 限责任 公 司瞄准高 关 ，实现了DQ 4 5 型钳夹车端盖式运输 1 0 0 0 MW发 ：端发电机定子运输市场，投资研制了新型D Q 4 5 型 电机定子。 i 4 5 0 t 钳夹车和 D A3 7 型 3 7 0 t 凹底平车 ，成功运输了 ( 摘 自 人 民铁道报) i 团 强 灏 _
