车辆构造与理论复习思考题

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1、车辆构造与理论车辆构造与理论复习思考题复习思考题一、填空题： 1我国现行的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的车辆检修制度，计划预防性检修制度分为定期 检修和日常维修两大类。 2.A1 修程是对安全关键部件实施换件修，其他部位实施状态修；A 2 是通过对零部件分单元、分部位的 换件修和状态修；A3 是对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全。 3厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。段修的目的在于保持车辆的各部状态性 能。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使 车辆能正常使用。 4货车的日常保养在列车检修所进行，分为

2、列车检修和临修；客车的日常保养主要在列车编组站和折返 站的客车整备所施行，分为库列检和客列检。 5车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种；最大限度一般指运用限度，又称列检限度，中间限度是 指各种定期检修时容许存在的零件损伤程度。 6目前轮对的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。 7轮对检查器按规定每 3 个月或 6 个月须检查一次。 8电磁探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。P53 9车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，其中，横裂纹危险性较大。 10电磁探伤时，裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状。 11目前国内外使用最广、效果最好的超声波

3、探伤仪是脉冲反射式探伤仪。 12超声波探伤的物理原理：根据反射波的情况可确定有无缺陷，利用超声波折射的性质可以确定缺陷 与探头的方位关系，由超声波反射所用的时间可以确定缺陷与探头的距离。P60（简） 13直探头适合探测工件中与工件表面平行的缺陷。 14轮对的修程分为：新组装、换件修、拼修、检修。 15备用轮对调拨时，铁路局管内各车辆段、车轮厂之间的调拨由车辆处批准；向铁路局管内的铁路其 他单位的调拨，由铁路局批准；铁道部所属各单位之间的调拨或向路外单位的无价或有价调拨均由铁道 部（车辆局）批准。 16轴承内、外圈及滚子均须施行磁悬液探伤检查，轴承零件实行原套检修,不得拼修。 17轴承与轴颈压装

4、前须同室温 8h 以上，如不能同室存放时，两室温差不得超过 50c。 18. 圆弹簧的故障形式有裂纹和折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。 19空气弹簧检修后气密性试验须将空气弹簧保持在标准高度，充入 0.5Mkpa 的气压后放入充满水的槽 内，保压 10min，不得有气泡出现。 20高度调整阀必须 3 年进行一次分解检查。 21车辆在段修时要对油压减振器分解检修，组装后进行阻力试验和漏油试验。 22油压减振器阻力系数计算公式 C=K*A/2n*S 中的 A 及 S 是由示功图量得。 23铸钢侧架一般检修程序是：修前检查磨耗、裂纹焊修及组装磨耗板焊后热处理、加工检查质 量。 24摇枕斜楔摩擦面原有磨耗

5、板磨耗超过 3mm 时，须切除原磨耗板加焊厚 5mm 的钢板。 25货车段修规程规定上、下心盘的平面磨耗深度不得大于 6mm；直径磨耗不得大于 4mm,超限时应加修。26心盘裂纹可施行焊修，但焊后要进行正火热处理，以便消除内应力。 27普通客车转向架的构架主要有裂纹、磨耗、弯曲变形、腐蚀等故障。 28运用客车检测轴温超过外界温度 400C 时应甩车进行检修，严禁带故障运行。 29货车钩身裂纹在同一断面总长度不超过 50mm 时焊修，超过时更换。 30车钩钩体变形的主要表现是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀；钩体磨耗多发生在钩耳孔及钩身下面； 客车车钩的钩身下面磨耗超过 3mm，货车车钩的钩身下面磨

6、耗超过 5mm 时焊修，焊后应加修平整。31钩舌的主要故障有裂纹和磨耗。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处，磨耗的主要部位是钩舌的 内侧面。 32钩锁的主要故障是磨耗；钩舌推铁的主要故障是变形和磨耗；钩锁销主要故障是防脱（跳）台处的 磨耗；钩尾框的主要故障是磨耗和裂纹。 33钩舌与钩腕内侧面的距离：闭锁状态时不得大于 130mm；全开状态时不得大于 245mm。 34段修落车后，车钩中心线距轨面高：货车为（88010）mm；客车下心盘使用木垫板者为 （88010）mm；客车下心盘使用铁垫板者（8802010）mm；守车为（87010）mm。客车同一辆车 1、2 位端车钩中心线高度差不得大于 1

7、0 mm。 35车辆运用中车钩高度：空车最高 890mm，重车最低不低于 815mm，两连接车钩高度差不得超过 75mm。 36调整车钩高度最常用的方法是增（减）心盘垫板的厚度。 37常见的底架损伤主要有变形、腐蚀、裂纹和磨耗 4 种。 38底架中、侧梁在枕梁间下垂的段修限度为 30mm，运用限度为 80mm。牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂的 段修限度为 20mm。中、侧梁左右旁弯的段修限度为 30mm。 39车体倾斜的段修限度为 30mm，辅修限度为 50mm，运用限度货车为 75mm，客车为 50mm。 40底架产生裂纹的部位大多在梁件断面形状改变处，焊缝附近及铆钉孔周围等。 41侧、端墙及车

8、顶损伤的主要形式有变形、裂纹和腐蚀。 42腐蚀多发生在各梁件或板料的连接处和焊缝处。 43底架调修一般采用热调的方法。中、侧梁的加热温度为 7008000C,牵引梁外胀的加热温度为 8009000C。 44客车落成要求：车体倾斜不得超过 30mm；同一转向架两侧旁承游间之和为 46mm，每侧最小不得密 贴；在充气状态下转向架构架两端与轨面的垂直距离，左右相差不超过 10mm，前后相差不超过 12mm；车 钩中心线高度，充气状态为 870890mm(下心盘使用铁垫板者为 860890mm)，空气弹簧未充气状态参考 值为 840860mm,同一车辆两钩高相差不得超过 10mm。 45铁道车辆一般由

9、车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。 46车型车号均有基本型号、辅助型号及车辆制造顺序号码三部分组成。 47车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、试验标记等 5 类。 48铁道车辆按用途分为货车，如敞车、平车。 客车，如硬座车、邮政车等。 49铁道货车性能标志是：自重、载重、容积、车辆长度（全长） 、换长、整备重标记等。 50作用在车体上的各种载荷是：垂向载荷、纵向载荷、侧向载荷、扭转载荷、以及各种局部载荷。 51底架是车体的基础，承担着作用于车辆的各种垂向和纵向载荷。 52货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座

10、、密封罩、油封、 前盖、后档、螺栓、防松片和承载鞍等组成。 53车辆上主要用在定位装置的弹簧是：钢弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧。 54货车按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。 55客车的性能标记是自重、载重、全长、换长、定员、容积（只用于行李车、邮政车） 。 56车体应具有足够的强度和刚度。 57我国铁路车辆上所采用的缓冲器，客车上为 1 号环弹簧缓冲器，货车上为 2 号环弹簧缓冲器。 58世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可分为一种是把车辆维修为若干修程，进行有计划预防性 维修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和修理两种类型。 59车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种

11、。各种限度都是对零件的有关尺寸做的规定。 60货车定期检修的修程分为：厂修、段修、辅修和滑动轴承轴检四级修程。 61车轴故障包括车轴裂纹、车轴摩擦、车轴弯曲等。这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃轴事故。 62普通客车定期检修的修程分为：厂修、段修和辅修三级修程。 63空气弹簧的节流孔可分为固定节流孔和可变节流孔。 64高度控制阀一般可分为机械式和电磁式两种。 65铁路车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力和变阻力两种减振器；按减振方向可分为垂向和横向减振器；按结构特点可分为摩擦减振器和油压减振器。 66斜楔式减振器的主摩擦面与铅垂线夹角 为 2030，副摩擦面与水平线夹角 为 450。 67转向架

12、一般由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置 等组成。 68转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。 69车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。 70我国货车上采用的车钩类型有 2 号、13 号号车钩（上、下作用式） ，客车上采用 1 号、15 号号车钩（下 作用式） 。 71车钩具有闭锁、开锁、全开三个作用位置，一般称为车钩的三态作用。 72车辆运行时，两车钩必须处于闭锁位置，车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。车辆在彼 此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置。 73一般车体由底架、侧墙（包括门窗） 、端墙、

13、车顶组成。 74按照承载方式车体可分为：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构 3 种形式。 75影响脱轨的主要因素有线路、车辆和运用条件。二、选择题： 125 型客车的厂、段修期限分别是 。 （ ） A、4 年，1 年； B、6 年，1.5 年； C、7.5 年，1.5 年； D、8 年，2 年； 2时速超过 160Km/h 的快速客车运行里程达 60 万 Km 应执行哪一级修程？（ ） A、A1； B、A2； C、A3； D、A4；(P23) 3RD4轴型的圆柱滚动轴承内圈与车轴轴颈配合过盈量（原型、检修）为（ ） A、 0.043-0.075； B、0.035-0.075；

14、C、0.037-0.070； D、0.030-0.070； 4RD4轴型的圆柱滚动轴承防尘挡圈与车轴防尘板座配合过盈量为（ ） A、0.043-0.075； B、0.035-0.075； C、0.037-0.070； D、0.08-0.15； 5RD2轴型的圆锥滚动轴承内圈与车轴轴颈配合过盈量（新制、检修）为（ ） A、0.05-0.097； B、0.05-0.10； C、0.043-0.093； D、0.018-0.085； 6. RD2轴型的圆锥滚动轴承后挡与车轴防尘板座配合过盈量为（ ） A、0.05-0.097； B、0.05-0.10； C、0.043-0.093； D、0.018-

15、0.085； 7RD2轴型的新制圆锥滚动轴承自由状态下自由状态下的轴向游隙为（ ） A、0.60-0.75； B、0.66-0.81； C、0.60-0.70； D、0.075-0.50； 8加热内圈的感应加热器工作电压为 380V，防尘挡圈感应加热器为 220V。 感应加热器的加热时间为：加热内圈 2040s，加热防尘挡圈 60120s。 9空气弹簧检修后须在标准高度下进行 kPa 风压试验，保压 min 漏泄不超过 kPa。 （ ） A、500，20，10； B、500，10，20； C、600，20，10； D、600，10，20； 10.25 型客车转向架的垂向油压减振器阻力系数值应为 N*s/cm。 （ ） A、； B、； C、980； D、以上均不对；200 1001000100 80800%20 %10 (横向：B；计算值：C) 11油压减振器阻力系数太小时的调整方法为： 。 （ ） A、在芯阀底部加调整垫；或在阀座底部除去调整垫。 B、在芯阀底部除去调整垫；或在阀座底部加调整垫。 C、在芯阀底部加调整垫；或在阀座底部加调整垫。 D、在芯阀底部除去调整垫；或在阀座底部除去调整垫。 （阻力系数太大） 12横向缓冲器与构架横向间隙：209 型转向架每侧为 mm，两侧之和不大于 mm。( )A、25，502； B、25，50； C、255，502； D、255，50；