飞行运行讲解教案

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1、 I.I. 引言引言 运行经验表明，鸟击事件是经常发生的。每个飞行员在其整个职业生涯中可 能会遇到 2 到 5 次鸟击。IIII 统计数据统计数据 根据 FAA 收到的报告，1990 年到 2000 年，共发生鸟击事件 33000 次。 世界上不同的地区遭遇鸟击的概率也是不一样的，见下图。图 1 ICAO 成员区域 1980-1996 期间的鸟击概率遭受鸟击的部位以及概率见下图，数据来自飞行员和维修报告。图 2 鸟击部位和概率分布飞行运行讲解教案飞行运行讲解教案 运行环境运行环境对鸟击威胁的意识对鸟击威胁的意识根据英国民航局的估计，对于在英国注册的飞机，每 1000 次飞行中就有一 次 570

2、0 公斤以上的鸟击。15%到 20%的鸟击对飞机造成损坏。大多数的鸟击发生在非常低的高度，距离地面 500 英尺以下。图 3 发生鸟击的高度分布IIIIII 机场鸟击的风险机场鸟击的风险 五十年代初期，由于喷气发动机的研发，鸟类称为了航空的威胁。机场采用 惊吓的方法（声、光装置）以及自然天敌（例如：鹰等）进行驱鸟，但效果不 明显。 要让机场变得对鸟类没有吸引力，最好的办法是：将机场周围的短草变成长草，这样鸟类就无法降落了；将沼泽或排水不畅的土地变成树林，这样可以让威胁更小的小型鸟类取代大 型鸟类，如：海鸥或大雁。对机场周围的农业生产要密切监控，确保不会吸引也说动物；对腐败垃圾的处理场所为野生动

3、物提供了主要得食物来源，必须搬离机场区 域。IVIV 鸟击对运行的影响鸟击对运行的影响IV.1IV.1 概述概述空客的统计数据说明以下情况：有 5 分之 1 的鸟击对飞机造成损坏；有 3 分之 2 的鸟击导致延误 1.5 小时以上（进行飞机和发动机检查） ，或因 换发或结构修理延误得更久。在起飞或爬升过程中遭遇鸟击后，有 3 分之 1 的飞机没有继续飞往目的地 （中断起飞、返场或改航） ；雷达罩被鸟击将大大增加油耗，因为阻力增加了。IVIV .2.2 发动机遭遇鸟击发动机遭遇鸟击发动机遭遇鸟击通常反映出以下特点：大约 50%发动机遭遇鸟击都造成发动机损伤；当发动机遭遇鸟击并造成损伤时，通常：

4、风扇叶片损伤并且振动明显； EGT 上升。大约 20%的在起飞和爬升过程中发动机遭遇鸟击事件导致返场；大约 25%的在起飞过程中发动机遭遇鸟击事件导致中断起飞。只有 2%的发动机遭受鸟击事件需要机组关车。V V 鸟击带来的损伤鸟击带来的损伤关注以下要点是非常重要的损伤通常与鸟类的大小以及发动机的推力成正比。重量 80 克左右的小鸟可造成发动机的损伤，特比是在高推力情况下。例如：一群小鸟损伤了 A340 同侧机翼的两台发动机，但没有造成推力损失。另一方面：一个海军机场的 ATC 警告一个正在进近的 A320 机组跑道上有飞机，但机组 决定继续进近。发动机未吸入任何鸟只，也没有发现任何损伤，但机场

5、机务 却清理了 250 具海鸥的尸体。估计是低功率避免了发动机损伤。VIVI 针对鸟击的一系列操作针对鸟击的一系列操作V V I.1I.1 怀疑遭到鸟击怀疑遭到鸟击若机组看到鸟只从飞机的近处飞过，就应该怀疑鸟击，但，如果发动机的响 声没有变化、参数没有波动或没有鸟击的声响，则不能确认遭遇鸟击。VI.2VI.2 确认遭到鸟击确认遭到鸟击若满足以下条件，则应怀疑遭到鸟击：看到鸟只从近处飞过；听到砰的响声；发现发动机参数短时间或长时间变化；听到发动机响声发生变化；观察到仪表指示发生重大变化，例如，空速指示不可靠。 若确认发生鸟击，则有三种潜在的情况：空速低于空速低于 100100 节节 低速中断起飞

6、不会有严重后果，若怀疑或确认遭到鸟击，都应考虑中断起飞。 应滑回机坪进行完整性检查。这样做的后果通常是航班延误，但分析表明，检查后再次起飞可以避免发生 因飞机故障而带来的对飞行的干扰。空速高于空速高于 100100 节但低于节但低于 V1V1高速中断是更为严重的事件。必须快速采取行动，确保在跑道端头前将飞机完全停下。若只是怀疑鸟击，则应继续起飞。若确认遭遇鸟击，但只是怀疑发动机吸入了鸟只，则机长必须评估其他因素：- 有多少台发动机受到影响（对于双发或 4 发飞机，其决策是不同的）？- 根据统计，最好是继续起飞，然后返场。若确认遭遇鸟击并且可能吸入了鸟只，中断起飞应该是个好的决策。这样可 以对发

7、动机进行检查。无论是哪种情况，若在 V1 前发现发动机推力损失，则必须中断。空速等于 V1 或以上必须继续起飞，除非机长判断飞机在离地后不能安全飞行（例如：取证涵盖 范围外的发动机故障或者一台以上的发动机推力完全损失） 。V V IIII 预防策略预防策略若在机场有鸟只出现，在起飞和进近简令中应涉及相应的处置动作。为了做 好简令，应记住以下要点：VII.1VII.1 起飞时起飞时 机场负责对鸟只的控制，而且必须在需要时提供适当的驱鸟服务。这也称为 “鸟只控制项目” 。因此，若发现跑道上有鸟只，就不要起飞。通知塔台， 请他们处理。起飞时打开飞机灯光，直至 10000 英尺高度，下降低于 1000

8、 英尺时也是这 样。灯光可以给鸟只以警告，让它们知道飞机的位置。若在起飞时发生鸟击，机组必须立即处置，因为没有时间进行分析。在起飞 前，机组应在思想上做好准备。使用气象雷达驱鸟是无效的。VII.2VII.2 着陆时着陆时 在短五边，若遭遇鸟击，不要复飞，而应穿越鸟群着陆。尽量保持小推力。遭遇鸟击着陆时应避免使用反推。这可能会增加发动机的损伤，特别是当发 动机振动值高或 EGT 高的时候。VIIIVIII 要点总结要点总结关注以下要点是非常重要的：越靠近地面，遭遇鸟击的风险越大；发动机推力越大，遭遇鸟击后的损伤的风险越大；若在机场发现鸟只，应在简令中涉及；一大群鸟，即使是小鸟，也会损伤所有的发动

9、机，会导致起飞滑跑时推力大 量损失。IXIX 相关的飞行运行讲解教案相关的飞行运行讲解教案 以下飞行运行讲解教案可以对以上信息进行补充：如何进行有效的讲解如何进行有效的讲解重温中断或继续起飞的决策重温中断或继续起飞的决策X X 规章参考规章参考 ICAO 关于机场设计和运作的原则规章文件是附件 14，第 1 卷； FAA 颁布了一个咨询通告（AC150/5200-33）,详细描述了机场对鸟只的吸引， 以及降低鸟击风险的措施。XIXI 其他阅读材料其他阅读材料/ /网址参考网址参考以下网址可提供有价值的信息：加拿大民航运输（http:/www.tc.gc.ca/）有一部分关于野生动物控制的内容。加拿大鸟击委员会网址(http:/ 议资料。FAA 缓解野生动物危害网址(http:/wildlife-mitigation.tc.faa.gov)包含了 FAA 的 网上报告表格。