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1、学号10009910129毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文）货车驱动桥的故障诊断与维修货车驱动桥的故障诊断与维修教 学 系：继续教育部 指导教师：蒋芬 专业班级：汽测 0101 学生姓名：陈卫东 二零一二年六月郑郑 重重 声声 明明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本人签名： 日期： 目录目录摘要 1Abstract 21 绪论 31.1 驱动桥的结构和功用31.1.1 主减速器的功用和类型 41.1.2 差速器的功
2、用和类型51.1.3 半轴和桥壳 6 概述 353.2无级缩放算法原理 373.3无级缩放算法的 PC 模拟39参 考 文 献 59附 录 62致 谢 72摘要摘要 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、
3、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。关键词： 关键词 1 驱动桥；关键词 2 诊断及排除；关键词 3 动力性和经济性ABSTRACTEnd of the axle in the Powertrain, whose basic function is universal engine torque coming through the main transmission gearbox, di
4、fferential, axle shaft to drive the wheels, realization of spin increases torque;By changing torque of main reducer of bevel gear pair transfer direction;Achieved by differential wheel speed difference on both sides to ensure internal and external side wheels different speed Steering;Achieved throug
5、h axle and wheel bearing and load.Its direct impact on the performance of vehicle performance, and is particularly important for truck.When using the high power output of the engines torque to meet todays fast, heavy duty trucks when you need for efficient, cost effective, must be used with an effic
6、ient and reliable axles, transmission of high efficiency single-stage reducer drive bridge has become the future development direction of the truck.Driving axle design should ensure the car under given conditions with optimal power performance and fuel economy.Main fault there is abnormal noise of d
7、riving axle of drive axle, overheating and leaking oil.This article focuses on is the axle failure Diagnostics and troubleshooting.Key words: Keyword 1 drive axle;Keyword 2 diagnosing and excluded;3keywords of power performance and fuel economy1 1 绪论绪论汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给
8、左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。1.11.1 驱动桥的组成和功用驱动桥的组成和功用驱动桥主要由减速器、差速器、半轴和桥壳等组成 驱动桥的功用是将万象传动装置传来的动力经降速曾矩、改变动力传递方向后，分配到左、右驱 动轮，使起车行驶，并允许左、右两车轮以不同的速度旋转。主减速器的功用和类型 （1）主减速器的功用:是将输入的转矩增大，并将动力传递方向改变后传给差速器（横向布置的发动 机除外） （2）主减速器的类型：根据不
9、同的使用要求，主减速器的结构形式也会有所不同。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。又有一些重型汽车将双 级式的第二级齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，这种减速器称之为轮边主减速器。 按主减速器传动速比个数分，又有单速式和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的， 而双速式主减速器有两个传动比可以让驾驶员选择。 按齿轮副结构形式分，又可以分为圆柱齿轮式主减速器（可分为定轴轮系式和行星轮式）和圆锥 齿轮式主减速器（可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式） 。图 1.1 主减速器差速器的功用和类型（1） 差速器的功用：差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并
10、在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 （2） 差速器的类型：差速器可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧之间，而轴间差速器装在多轴驱动汽车的各驱动桥之间。按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 图 1.2 差速器半轴和桥壳 1.1.3.1 半轴的功用和支撑形式半轴的功用是将差速器传来的动力穿给驱动轮。半轴的支撑形式有 全浮式半轴支撑和半浮式半轴支撑两种图 1.3 半轴图 1.4 桥壳 1.21.2 驱动桥的类型驱动桥的类型整体式（1） 采用的是非独立悬架 （2）驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条
11、直线上，即左 右驱动轮不能独立地跳动。 断开式 （1）采用独立悬架。 （2）主减速器固定在驱动桥壳制成段并用铰链连接，驱动桥两端通过悬架与车架连接，半轴分段并用 万向节连接，即左右驱动轮及桥壳可以独立地相对于车架跳动。图 1.5 汽车整体式驱动桥壳示意图图 1.6 断开式驱动桥示意图第二章第二章 驱动桥的故障诊断与排除驱动桥的故障诊断与排除2.12.1 驱动桥过热驱动桥过热（1）驱动桥过热的表现就是汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受 的烫手感。 （2）驱动桥过热的原因有：齿轮油变质、油量不足或用油不符合要求；轴承预紧过大或齿轮啮合间隙太小；止推片与齿轮背隙过小；油
12、封过紧或各运动副、轴承滑片而产生干摩擦（或半干摩擦） 。 （3）诊断及排除方法1）局部过热油封处过热，则故障由油封过紧引起；轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。2）普遍过热检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或 润滑性能。 检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大 小。松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障 由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间
13、隙太小引 起。2.22.2 漏油漏油（1）现象：从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 （2）原因：螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；通气孔堵塞；油封、衬垫等老化、变质；螺栓松动导致接合面不严密；润滑油加注过多；放油螺栓松动或壳体裂纹； （2）诊断及排除方法检查加油口、放油口螺塞是否松动；密封垫是否损坏；通气孔是否有堵塞。如果有上述现象则应该 拧紧螺塞；更换密封垫；对通气孔进行疏通。检查油封是否磨损、损坏或装反。如有则对磨损、损坏的更换，对装反的油封重新安装。2.32.3 异响异响（1）现象：行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；
14、直线行驶时无异响，转向时有异响； 上下坡时有异响；第三章第三章 驱动桥的主要零件检修驱动桥的主要零件检修3.13.1 桥壳的检修桥壳的检修（1）桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过 2 牙；（2）钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于 1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔；（3）整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm 时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于 0.08mm；（4） 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过 0.25mm 时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于 0.08mm。3.23.2 半轴的检修半轴的检修（1）半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在；（2）半轴花键应无明显的扭转变形；（3）以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于 1.3mm；花键
