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1、超标助力车安全隐患令人忧近年来，有着摩托车一样的外形和速度，却不用上牌照、不用交保险，也不用担心被交 警查扣的助力车，正在以极快的速度在县城蔓延，大有取代摩托车、自行车成为大众代步 工具之势。然而，在 种种“好处”的背后，助力车上路行驶带来的交通安全隐患也逐渐显 露出来，成为一个不可忽视的问题。事故频发令人忧助力车，是汽油发动机助力自行车的简称。据了解，助力车设计最高车速不大于 20 公 里/小时，净重不大于 40 公斤，机动离合器脱开状态下应能由人力脚踏驱动，30 分钟的脚 踏行驶距离应不小于 7 公里，是能实现脚踏、机动两种功能的特殊自行车。实际上，好多 助力车的速度、排量远远超过这一标准
2、。助力车销售标注在说明书上的排量多数是虚标， 实际排量远远超标。据称，有的销售商甚至准备了两份说明书，购买者需要摩托车的，就 给你摩托车的，需要助力车的，就给你助力车的。 在县城区随时可以发现，与摩托车几无差异的助力车明显增多，不少助力车根本不遵守交 通信号，随意闯禁令，甚至在车流之间穿来穿去，险象环生，令人为之担心不已。结合笔 者所在的广南县，由助力车引发的交通事故时有发生。 （案例一、二、三） 助力车缘何存在诸多交通安全隐患？首先是因为助力车的操纵性能、安全性能差，本身就 存在着一定的安全隐患。其次是因为骑乘助力车不需要驾驶证，多数助力车的驾驶者因为 没有接受过培训，不仅不熟悉助力车的性能
3、，甚至连基本的交通常识也不清楚。助力车由 于不用上牌，未能登记入户，发生交通事故后，肇事者极易逃逸，且难以追查。由于未缴 纳强制险，受害者也很难获得赔偿。此外，由于助力车排量往往超标，实际上就是一辆摩 托车，在驾驶者与其他机动车或行人发生重大事故时，在责任认定上，交警部门往往会按 照机动车的标准来认定助力车驾驶人的责任。今年 3 月，湖北省荆门市就发生了这样一起 交通事故。当事人骑乘助力车发生了一起严重交通事故，事后在责任认定时，被交警部门 按照摩托车认定了事故责任。管理：存在盲区助力车既然存在诸多安全隐患，大家也许会想也反映最的就是管管这些助力车。其实， 作为交警部门早已意识到这个问题，但如
4、何管理，目前还无法可依。 道路交通安全法对 此也没有明确的规定。依据我国相关法律规定，上路车辆只分为机动车与非机动车，助力 车到底属于哪一类，目前还没有一个确切的定义。如果将其纳入机动车，就必须有牌有证， 缴纳强制险后才能上路。但绝大部分助力车没有在国家发改委道路机动车辆生产企业及 产品公告目录中，是无法上牌的。但如果将其纳入非机动车，其车速又超过了非机动车 10 公里/小时的规定，绝大部分时速可达 50 公里以上，远远超过国家标准。事实上，助力 车的销售者往往也是以此为卖点来促销的。说得直接一点，部分助力车就是摩托车，速度 每小时能达到八九十公里，交警部门还管不了。治理：尚需努力助力车的管理
5、目前虽然没有明确的法律依据，但也不是一点也没有办法。据了解，目 前路上行驶的助力车多数是国家产品目录以外的非标产品，生产厂家与销售商家利用国家 目前没有关于具体的助力车技术标准的空子，生产大量外型与车速都与摩托车相差无几的 助力车，并通过大力宣传迎合市场需要，大肆生产和销售这类产品。因此，要治理这种不 规范的现象，首先需要工商行政管理部门、技术监督部门密切配合，从生产、销售环节入 手，要求生产厂家和销售商严格执行国家标准，不得生产销售不符合国家标准的助力车。 特别需要工商行政管理部门加强销售环节的监管，要求销售商向购买者出具统一的购车发 票，不符合国家标准的产品坚决不准销售。其次，政府可以出台
6、相关规定，规范助力车的管理。大同市作为全省具有地方立法权 的两个城市之一，可以充分行使地方立法权，作出专门的地方法规加强管理。如拟定关于 助力车管理的具体意见，规定助力车需办理牌证后方可上路行驶等。交警部门可以据此对 助力车实施严格管理，严格限制助力车的速度，加大对助力车交通违法行为的处罚力度， 对超标助力车进行查扣，以维护交通秩序，消除交通安全隐患，确保群众出行的安全。据了解，目前，国内多个城市已经意识到助力车对城市交通管理的影响，并着手进行 治理。江苏南京、四川内江等许多地方都开始整治燃油助力车。江西省南昌市人民政府还 出台了通告加强电动自行车和助力车的管理。有的城市还作出了在城市特定区域禁止 助力车通行的规定。
