遥控直升机油门与螺距曲线调整教程

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1、 遥控直升机油门与螺距曲线调整教程遥控直升机油门与螺距曲线调整教程前言前言 直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模 式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有：机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及 个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对於油门及螺距曲线都提供 5 个控制点，分别对 应 0%(L)、25%(1)、50% (2)、75%(3)及 100%(H)。以下列出的数值仅供叁考， 您必须依照实际的需要作调整。Normal 适用於停悬及静态飞行，重点是要使机体沈稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在 的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的

2、经验未能以 目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的 转速计。 调整停悬点：螺距约在+6。，主旋翼转速约在 1,400rpm。 若停悬时油门摇杆低於的位置：请降低油门或螺距曲线第 2 点的数值。 若停悬时油门摇杆高於的位置：请增加油门或螺距曲线第 2 点的数值。 若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第 2 点的数值，并且增加螺距曲线第 2 点 的数值。 若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第 2 点的数值，并且降低螺距曲线第 2 点 的数值。 调整最高点：螺距约在+10。 先保持停悬的状况，然後把油门摇杆推到最高点。 若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速

3、螺距过大，请降低螺距曲线 H 点的数值。 若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线 H 点的数值。 调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 调整最低点：螺距约在-2。 先将直升机保持停悬在适当的高度，然後把油门摇杆拉到最低点。 若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线 L 点的数值。 若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线 L 点的数值。 调整至机体下降速度适中即可。 调整及点 作静态动作时，油门摇杆几?只在至处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作 小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将?翼、升降舵及尾舵的大小动作比例 (Dual rate

4、)设为 70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 Idle-up 1 适用於上空飞行，可作内筋斗、侧滚等动作。重点是要使机体轻巧灵活、加速凌厉。调 整时主旋翼转速要略高於静态飞行，约在 1,600rpm。 调整最高点：螺距约在+9.5。 将飞行模式开关切至 Idle-up 1，把油门摇杆推到最高点，使直升机作高速直线前进飞 行，并拉起机头作内筋斗。 若主旋翼转速变慢，且冲力有下降的现象：高速螺距过大，请降低螺距曲线 H 点的数 值。 若主旋翼转速变快，且有冲力不足的现象：高速螺距过小，请增加螺距曲线 H 点的数 值。 调整至机体能顺畅地执行内筋斗，且冲力变化不大即可。

5、 调整最低点：螺距约在-5。 使直升机作高速直线前进飞行，然後打?翼作侧滚，当机体侧滚 180。时，油门摇杆 在最低点的位置。 若机体高度会上升：负螺距过大，请增加螺距曲线 L 点的数值。 若机体高度会下降：负螺距过小，请降低螺距曲线 L 点的数值。 调整至机体能流畅地执行侧滚的动作，且高度不会变化即可。 Idle-up 2 适用於 3D 花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要 快，约在 1,700rpm。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产 生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 调整正飞停悬点：螺距约在+5。 若停悬时

6、油门摇杆低於的位置：请降低油门或螺距曲线第 3 点的数值。 若停悬时油门摇杆高於的位置：请增加油门或螺距曲线第 3 点的数值。 若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第 3 点的数值，并且增加螺距曲线第 3 点 的数值。 若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第 3 点的数值，并且降低螺距曲线第 3 点 的数值。 调整最高点：螺距约在+9。 先保持正飞停悬的状况，然後把油门摇杆推到最高点。 若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线 H 点的数值。 若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线 H 点的数值。 调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。

7、 调整倒飞停悬点：螺距约在-5。若停悬时油门摇杆低於的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第 1 点的数值。 若停悬时油门摇杆高於的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第 1 点的数值。 若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第 1 点的数值。 若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第 1 点的数值。 调整最低点：螺距约在-9。 先保持倒飞停悬的状况，然後把油门摇杆拉到最低点。 若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线 L 点的数值。 若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线 L 点的数值。 调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即

8、可。 油门锁定油门锁定 油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 调整最低点：螺距约在-4。 先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到 ON 的位置。若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线 L 点的数值。 若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线 L 点的数值。 调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 调整中立点：螺距约在+5。 当机体降至离地 3 米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。 若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第 2 点的数值。 若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距

9、曲线第 2 点的数值。 调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 调整最高点：螺距约在+12。 最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至位置前，已经安全降 落了。 结语结语 油门及螺距曲线会因直升机品牌、引擎、主旋翼及个人的飞行习惯不同，而有所差异。 相同的配备会因曲线调整的不同，而产生极大的差异。直升机不仅组装要确实，事後的 调整工作也千万马虎不得。 本文章所列的各种曲线数值，仅供叁考用，重点是曲线的形状，而不是数值。意即在什 麽样的飞行场合，多少度的螺距应该搭配多少的马力输出，可使主旋翼的转速多快，再 配合自己的飞行手法，才可调整出合用的曲线。所以没有标准的曲线，只有合用的曲线。