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1、1第一章 石油商品知识（8 课时）课课程教学目的及要求：程教学目的及要求：了解石油组成、分类、分组方法；掌握汽油、柴油、常用车用润滑油的主要质量性能及常用评定指标的实际意义；掌握汽油、柴油、内燃机油、车用齿轮油、刹车油、润滑脂的品种、牌号及选用原则；熟悉油品使用和储存中应注意的事项；能应用所学基本理论解答客户提出油品使用中的常见疑惑，并指导客户合理用油。第一节 石油的组成及性质科学家认为，由于地壳的运动，古代动、植物遗体被埋压在地层深处，在缺氧、高温和高压的条件下，经过一系列的物理和化学变化逐渐变成了石油。经过勘探、从地层深处开采未经炼制的石油称原油。在常温下，原油大都呈流体或半流体状态，颜色
2、多是黑色或深棕色，少数为暗绿色、赤褐或黄色，并且有特殊气味。原油经过炼制后的成品称石油产品。石油产品流转到销售公司经销称石油商品。石油主要由碳和氢两种元素组成。其中碳约占 8387%， 氢约占 1114%，两者约占石油的 9699%，其微量元素如硫、氧、氮、及金属和非金属约占 14%。石油主要由烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃、及非烃组成。不同烃类对各种石油产品性质的影响各不相同。石油是多种烃类和非烃类组成的复杂混合物，是一种可燃性天然液体矿物，密度一般小于 1。第二节 石油的分类一、石油一、石油产产品及品及润润滑滑剂剂的的总总分分类类1、石油产品的总分类见下表类别类别各各类别类别的含的含义义F燃料
3、燃料S溶溶剂剂和化工和化工产产品品L润润滑滑剂剂和有关和有关产产品品2、润滑剂和有关产品（L）的分类见下表该标准根据润滑剂的应用场合又把 L 类产品分成 19 组。组别 应用场合 组别应用场合A全损耗系统P风动工具B脱模Q热传导C齿轮R暂时保护防腐蚀D压缩机（含冷冻机真空泵）T气轮机E内燃机U热处理F主轴、轴承和离合器X润滑脂2G导轨Y其他应用场合H液压系统Z蒸汽气缸M金属加工S特殊润滑剂应用场合N电器绝缘二、石油商品的分二、石油商品的分类类按商品的用途主要可分为：车用燃料油类、燃料油类、溶剂油类，润滑油类，润滑脂类，特种油类等六大类。第三节 汽油汽油是点燃式发动机汽车的动力燃料。一、汽油的一
4、、汽油的质质量性能及量性能及评评定指定指标标1、良好的蒸发性。 保证发动机在低温易于启动，在高温不易产生气阻，并能较完全燃烧。我国汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压两个指标来评定。(1)馏程：指油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特征的温度范围。汽油馏程约为 35-205。馏程对发动机工作的影响用 10%、50%、90%蒸发温度和终馏点来评定。10%蒸发温度表示汽油中含轻质馏分的多少，它与发动机在冬季启动的难易和夏季是否发生气阻有直接的关系。此温度低则汽油中轻质组分越多，蒸发性越好，发动机易于在较低温度下启动，但过低则夏季易产生气阻。因此，在国家汽油技术标准中对 10%蒸发温度规定
5、了上限，即不高于 70。50%蒸发温度表示汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和运行的稳定性。此温度过高则发动机加速需加大油门增加油量时，燃料不能迅速汽化，造成供油量不足，发动机不能发出所需的功率。我们常见的汽车爬坡太慢或熄火导致停车，大都是因汽油不能保证发动机加速性能的缘故。50%蒸发温度低则发动机加速灵敏，运转柔和，能保证其最大功率的发挥。因此，国标汽油规定 50%蒸发温度不高于 120。90%蒸发温度和终馏点表示汽油中重质馏分的多少，它与汽油能否完全燃烧和发动机磨损有直接关系。这两个温度过高，汽油在发动机中会燃烧不完全，冒黑烟，增加积碳，油耗量增大，并会稀释润滑油的粘度，造成磨损和
6、润滑油的污染变质。 国标汽油规定 90%蒸发温度和终馏点分别不高于 190和 205。(2)饱和蒸汽压 ：在规定的条件下液面油蒸汽产生的最大压力称饱和蒸汽压。它表示汽车启动性的难易、形成气阻的倾向、储存损耗的大小。饱和蒸汽压高则发动机易启动；形成气阻的趋势也大；储存中蒸发损耗大。因此，饱和蒸汽压应符合国标规定的技术要求，秋冬、春夏季节分别不大于 88 和 74 千帕。2、较强的抗爆性。 辛烷值符合国标汽油规定要求，保证发动机运转正常，不发生爆震，充分发挥功率。抗爆性用辛烷值和抗爆指数两个指标评定。辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽
7、油机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时会发生强烈震动，3并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震，会使发动机零件毁损。辛烷值是表示火花点火式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的引擎试验中通过与标准燃料进行比较来测定。采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的百分体积数表示。辛烷值越高，抗爆性越强。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。马达法辛烷值是指以较高的混合气温度（加热至 149）和较高的发动机转速（900/分）的条件为其特征的马达法测得的辛烷值，以辛烷值/马达法表示。以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。研究法辛
8、烷值是指以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（600/分）的条件为其特征的研究法测得的辛烷值，以辛烷值/研究法表示。以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时抗爆性。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。可以表示实际道路辛烷值,与汽车实际使用中的抗爆性有较好的相关一致性。3、良好的安定性。诱导期长，实际胶质小,使汽油储存中不发生显著胶状物质和酸性物质、辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化。主要用实际胶质和诱导期评定。实际胶质是在规定的试验条件下，100 毫升试油受热空气流蒸发后残留的胶状物质的毫克数，它是汽油氧化的主要产物。使用实际胶质超标的，易堵塞油路，产生积炭，
9、使辛烷值下降，酸度升高。因此，国标规定不大于 5 毫克/100 毫升。 4、良好的抗腐性。 在储存和使用中保证汽油不腐蚀汽车机件和储油容器。主要用酸度、水溶酸碱、腐蚀试验、硫含量四个指标评定。各项指标应符合国标规定的技术要求。5、良好的环保性。 汽油中的苯、芳香烃、烯烃含量应符合国标规定的要求，以免造成对大气环境的污染。二、二、车车用乙醇汽油用乙醇汽油（一）定义车用乙醇汽油是指在不含氧化合物的专用汽油组分油中，按体积比加入 10 %比例的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国家标准 GB 18351 一 2004 的质量要求，通过特定工艺混配而成的点燃式内燃机车用燃料。变性燃料乙醇是按国
10、标 GB 18350 一 2001 质量标准，通过专用设备、特定脱水工艺生产的含量在 99 . 2 % （体积）以上的无水乙醇，经过变性处理后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。（二）优点( l )改善了汽油的质量品质。首先，燃料乙醇作为增氧剂，可完全替代汽油中含氧添加剂 MTBE 的使用。因 MTBE 对地下水资源危害严重，一些发达国家已立法禁止使用。燃料乙醇按 10v 的比例混配入汽油中，可使氧含量达到 3.5% ，助燃效果好，使汽油充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。另外，由于燃料乙醇的辛烷值（RON ）指数可达 111 个单位，燃料乙醇按 10的比例混配入汽油中，可使辛烷值提高 2
11、一 3 个单位，提高了汽油的抗爆性能。4( 2 )降低尾气有害物排放。汽车尾气有害物的排放，特别是在人口密度较大、车流量较大的区域和城市，已成为一种严重的环境污染源。车用乙醇汽油由于燃烧充分，可使汽车尾气有害物排放总量降低 33 左右。( 3 )燃烧充分、减少积炭。车用乙醇汽油由于燃烧彻底，减少了普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地预防和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生，避免了因积炭形成引起的故障，延长了发动机的使用寿命。( 4 )车用乙醇汽油中的燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂。具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝固
12、（特别是胶质胶化现象），具有良好的油路疏通作用。三、汽油的牌号及三、汽油的牌号及选选用用车用无铅汽油按研究法辛烷值分为 90 号、93 号、97 号、98 号四个牌号。车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为 90 号、93 号、97 号三个牌号,标识方法是 E10 ( 9 0号)、E10 ( 93 号)、 E10 ( 97 号)。根据汽油发动机的压缩比来选用牌号。压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积之比值。压缩比高的汽油机应选用牌号高的汽油；压缩比低的汽油机应选用牌号低的汽油。具体是压缩比在 8 以下选用 90 号，压缩比在 8 以上则选用 93 号或 97 号汽油。如不按要求正确选用，当汽油机使用
13、辛烷值低于要求的牌号汽油时，发动机易发生爆震，降低功率，甚至毁损机件。当汽油机使用辛烷值过高要求的牌号汽油时，则造成浪费。四、四、储储存和使用中的注意事存和使用中的注意事项项1、严禁水分和机械杂质混入。乙醇汽油罐中侵入过多的水分（国标不大于 0.2%），乙醇将会从汽油中分离出来，造成相分离。此时，油罐上层为组分油和少量乙醇，下层由大约 20%的水、70%乙醇和 10%的组分油组成。机械杂质堵塞油孔和汽油滤清器，造成供油不畅或中断供油；影响汽化器的正常工作，导致功率下降；进入发动机气缸增加积碳，造成磨损。因此，汽油中不允许含有水分和机械杂质。2、乙醇汽油储存期一般不能超过 2 周，否则发生分层，
14、如发生应立即停止加油，并报上级有关部门，采取措施，将下层水相抽出。并查找分层原因。3、汽车油箱要经常装满汽油，尽量减少油箱中的空气量，以减少胶质生成。4、严格按容器安全容量灌装和储存，为防止汽油受热膨胀，根据不同的季节留出 57%的气体膨胀空间。5、建议汽车首次使用乙醇汽油时，新车或行驶 3 万公里以下可不清洗；行驶 3 万公里以上的最好对油箱、油路系统各部件进行一次预防性的检查或清洗，以保证燃油系统的清洁。案例案例 1： ：夏季汽夏季汽车为车为什么容易抛什么容易抛锚锚？背景背景资资料：料：夏天武汉气温高达 40多度，在长江大桥上经常会出现汽车熄火抛锚的现象。你如何解释这种现象?案例分析案例分
15、析：5除汽车机械故障外，夏季抛锚的主要原因与汽油的蒸发性有关。出现这种情况是由于汽油的蒸汽压过高或 10%蒸发温度过低加上环境温度高造成的。此汽油未到汽化器之前便在输油管中受热汽化，在管路中形成气阻或气塞，使供油中断而发生熄火停车，为防止气阻的发生，主要改善通风散热条件，尽量减少汽油的受热量，或向供油系统和管道喷水降温，以避免夏季发生气阻，影响交通。案例案例 2： ：实际实际胶胶质质超超标标有什么危害？有什么危害？背景背景资资料：料：哈尔滨某加油站给一辆车加完 93 号汽油后，车没开出多远发动机就开始出现异常，紧接着就像“病了”似地颤抖起来，最后便熄火无法启动，被拖到修配厂经维修人员检查后，发
16、现发动机气门被堵塞，拆开机器查看，发现整个缸体里大面积积炭，气门都已经被黑色焦状物糊住，机器无法正常工作，众多司机怀疑油品质量有问题， 百余司机围堵加油站。你如何回答这个问题？案例分析案例分析：1、汽油氧化后的产物是胶质，胶质的危害是很多的，一是堵塞喷油嘴，造成油路不畅通导致功率下降；胶质粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，供油量不足，混合气变稀，发动机功率下降。同时，胶质在高温的条件下发生聚合反应生成积炭，积炭就会沉积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞燃烧室等部位，造成进气门关闭不严，发动机功率下降，导致汽车加速性变坏，怠速不稳，爆震过热，活塞环失去弹性等一系列故障出现。积炭在汽车中引起的故障是比较常见的。其主要原因是汽油安定性差或汽油储存过长或混入其他劣质燃料等导致的；2、形成积炭要有个过程，一般加一次油是不会出现上述情况的（除上述特殊情况例外）；3、中石化汽油中衡量积炭生成大小的指标实际胶质是出库时的必测指标
