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1、实用型技术手册（实用型技术手册（5） 水温高怎么办水温高怎么办 主持人：主持人：发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。对于发动机温度的控制是门学问，好在，这些都是工程师的事，我们并不需要为这个而操劳。不过，随着车辆使用时对于发动机温度的控制是门学问，好在，这些都是工程师的事，我们并不需要为这个而操劳。不过，随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证在这方面不会出一点问题，间的积累，
2、谁也不能保证在这方面不会出一点问题， “漏水漏水”就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事？就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事？“开锅开锅”后你又该怎么办？以及冷却系统该如何维护等，这些你都会在今天的节目中找到答案。后你又该怎么办？以及冷却系统该如何维护等，这些你都会在今天的节目中找到答案。陈经理：陈经理：水温高水温高 首先按类型分，可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷，但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，首先按类型分，可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷，但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，不仅仅是因为水冷可以提供更为稳定的温度环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机
3、也表现的不是那么人性化，至不仅仅是因为水冷可以提供更为稳定的温度环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。 风冷发动机风冷发动机发动机缸体外被加工出来的发动机缸体外被加工出来的“龙鳞龙鳞”便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单，就是通过增加散热片来便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单，就是通过增加散热片来扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统，风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液，也不涉及到漏扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统，风冷发动
4、机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液，也不涉及到漏水水/吹哨等故障）吹哨等故障） 。但你还别小看这种发动机，它还真成就了一些经典的传奇车型，大名鼎鼎的保时捷。但你还别小看这种发动机，它还真成就了一些经典的传奇车型，大名鼎鼎的保时捷 993 就采用了风冷水就采用了风冷水平对置平对置 6 缸发动机。缸发动机。按照一些车型来介绍按照一些车型来介绍- 保时捷保时捷 9931993 年至年至 1998 年间生产的保时捷年间生产的保时捷 993 是保时捷家族中最后一款搭载风冷发动机的车型，言下之意则表明风冷发动机是保时捷家族中最后一款搭载风冷发动机的车型，言下之意则表明风冷发动机技术在保时捷阵
5、营中有着至高的权重，结构简单、质量轻是保时捷工程师偏爱它的主要原因，但随着日后对水平对置技术在保时捷阵营中有着至高的权重，结构简单、质量轻是保时捷工程师偏爱它的主要原因，但随着日后对水平对置 6 缸缸发动机的性能潜质的不断挖掘，碍于先天的不足，风冷最终还是扛不住现实的炙烤，但那一代保时捷发动机的性能潜质的不断挖掘，碍于先天的不足，风冷最终还是扛不住现实的炙烤，但那一代保时捷 911 却成了保时捷车却成了保时捷车迷心中永不磨灭的经典。迷心中永不磨灭的经典。- 第一代甲壳虫第一代甲壳虫第一代甲壳虫搭载的那台水平对置第一代甲壳虫搭载的那台水平对置 4 缸发动机很难与保时捷撇清关系，而在风冷技术的运用
6、上二者更是颇具渊源。这缸发动机很难与保时捷撇清关系，而在风冷技术的运用上二者更是颇具渊源。这台台 1.5 升排气量的发动机在升排气量的发动机在 4200 转转/分时可以释放分时可以释放 54 马力的动力，在马力的动力，在 2600 转转/分时可达到分时可达到 105 牛牛 米的峰值扭矩，你可以通米的峰值扭矩，你可以通过变速箱提供的过变速箱提供的 4 个不同的齿比来分配它们，以应不时之需。个不同的齿比来分配它们，以应不时之需。OHV 在现代轿车上已经不常见了，我们可能更熟悉在现代轿车上已经不常见了，我们可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC） ，这是用于描述凸轮轴以及气门位置的字母缩写，在第一代甲
7、壳虫的发动机描述里我们发现了，这是用于描述凸轮轴以及气门位置的字母缩写，在第一代甲壳虫的发动机描述里我们发现了 OHV的字样，这个三个字母的意思是的字样，这个三个字母的意思是“顶置气门顶置气门” ，的确，在那个年代，顶置气门已经很了不起了。，的确，在那个年代，顶置气门已经很了不起了。 在北京这款车真的出现过，绿色的金属漆在阳光的照射下显得风韵犹存，奔跑的状态似乎保持的也很不错，排气的声在北京这款车真的出现过，绿色的金属漆在阳光的照射下显得风韵犹存，奔跑的状态似乎保持的也很不错，排气的声音几乎没有夹杂任何不规整的音符，如果你有这辆车的车消息，你可以通报给我们，真想对它好好研究一番。音几乎没有夹杂
8、任何不规整的音符，如果你有这辆车的车消息，你可以通报给我们，真想对它好好研究一番。- 菲亚特菲亚特 126P126P 从从 1973 年开始量产，至年开始量产，至 1996 年停产时为止共生产约年停产时为止共生产约 380 万辆，其用户更是遍布世界各地，包括以万辆，其用户更是遍布世界各地，包括以 FSM Niki 的的名称出口到澳大利亚。而中国在名称出口到澳大利亚。而中国在 20 世纪世纪 80 年代中后期从波兰进口了约年代中后期从波兰进口了约 3 万辆。时至今日，由于配件和维修保养方面的困万辆。时至今日，由于配件和维修保养方面的困难，还能上路的难，还能上路的 126P 已经寥寥无几，基本都成
9、为车友的藏品。已经寥寥无几，基本都成为车友的藏品。菲亚特菲亚特 126P 采用了一台直列双缸发动机，最初量产的采用了一台直列双缸发动机，最初量产的 126P 发动机排量为发动机排量为 594ml。而后期出口到中国的车型则使用了。而后期出口到中国的车型则使用了排量更大的排量更大的 653ml 发动机（由发动机（由 594 发动机扩缸而来，而最大功率也从发动机扩缸而来，而最大功率也从 17 千瓦上升到千瓦上升到 18 千瓦）千瓦） ，这也就是车尾，这也就是车尾 650 标志的标志的来历。来历。 菲亚特菲亚特 126P 发动机采用了风冷系统，这让对于小车显得负担不小的发动机冷却系消失了，结构和重量都
10、减负不少，发动机采用了风冷系统，这让对于小车显得负担不小的发动机冷却系消失了，结构和重量都减负不少，不过当车况不佳或者长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热，甚至国内有的车主在不过当车况不佳或者长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热，甚至国内有的车主在 90 年代时，一到夏天就要打开发动年代时，一到夏天就要打开发动机舱盖散热。机舱盖散热。 风冷发动机就此不再多提，下面要说的内容跟大家有直接关系，其中有一部分是在说冷却系统的结构，后一部分说了风冷发动机就此不再多提，下面要说的内容跟大家有直接关系，其中有一部分是在说冷却系统的结构，后一部分说了一些有关冷却系统的故障现象及排故的思路，如果你不太喜欢
11、结构类的内容也可以直接跳到后面，但我保证看完后面你还一些有关冷却系统的故障现象及排故的思路，如果你不太喜欢结构类的内容也可以直接跳到后面，但我保证看完后面你还会返回来探寻会返回来探寻“物种的起源物种的起源” 。 冷却系统工作原理冷却系统工作原理- 传统的发动机冷却系统传统的发动机冷却系统 水泵由曲轴带动，依靠散热器将热量散去，但冷却液循环不够灵活。水泵由曲轴带动，依靠散热器将热量散去，但冷却液循环不够灵活。水箱（散热器）水箱（散热器） 、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及储液罐是冷却系统的主要部件。水泵是冷却系统中相对核心的部、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及储液罐是冷却系统的主要部件。水泵是冷
12、却系统中相对核心的部件，在曲轴的带动下，旋转的水泵维持了冷却液在体内的循环（包括散热器、发动机水道等）件，在曲轴的带动下，旋转的水泵维持了冷却液在体内的循环（包括散热器、发动机水道等） ，车头的散热器同样重要，通，车头的散热器同样重要，通过迎面而来的气流和电子扇的作用将高温的冷却液所散发出的热量吹走。节温器和风扇都是调温装置，值得一提的是，厂过迎面而来的气流和电子扇的作用将高温的冷却液所散发出的热量吹走。节温器和风扇都是调温装置，值得一提的是，厂家大肆宣传的进气格栅主动关闭系统其实并不是什么新鲜的装备，以前大家把它称之为百叶窗，只不过，那会的百叶窗并家大肆宣传的进气格栅主动关闭系统其实并不是什
13、么新鲜的装备，以前大家把它称之为百叶窗，只不过，那会的百叶窗并非电子控制，但起到的作用基本相同。非电子控制，但起到的作用基本相同。- 针对涡轮增压发动机改良的冷却系统针对涡轮增压发动机改良的冷却系统 采用两套冷却系统，增设了电子水泵，对冷却液的循环控制更为灵活。采用两套冷却系统，增设了电子水泵，对冷却液的循环控制更为灵活。涡轮增压发动机的散热也有特别的编排，除了利用中冷器降低增压后的空气温度外，为了控制涡轮本身的温度还特别涡轮增压发动机的散热也有特别的编排，除了利用中冷器降低增压后的空气温度外，为了控制涡轮本身的温度还特别开辟了一条冷却液循环管路，而随着发动机电子集成度越来越高，电子水泵的应用
14、也让冷却系统的工作变得更灵活，即便开辟了一条冷却液循环管路，而随着发动机电子集成度越来越高，电子水泵的应用也让冷却系统的工作变得更灵活，即便在熄火后，电子水泵也可以运转一段时间，以将窝在涡轮增压器内部的热量随着冷却液的循环散出去。但现在发动机所装在熄火后，电子水泵也可以运转一段时间，以将窝在涡轮增压器内部的热量随着冷却液的循环散出去。但现在发动机所装配的涡轮增压器中的转子轴承为浮油轴承，传统轴承中的滚珠、滚子由机油替代，因此在发动机熄火后，浮油轴承就会失配的涡轮增压器中的转子轴承为浮油轴承，传统轴承中的滚珠、滚子由机油替代，因此在发动机熄火后，浮油轴承就会失效，不但担心磨损问题，在气阻的作用下
15、，旋转的涡轮叶片在短时间内就会停止，但如果在高速行驶后立刻熄火，情况就效，不但担心磨损问题，在气阻的作用下，旋转的涡轮叶片在短时间内就会停止，但如果在高速行驶后立刻熄火，情况就不同了，过高的转速很难让涡轮叶片尽可能快的停下来，磨损在所难免，因此，建议大家还是要怠速一段时间后再熄火为不同了，过高的转速很难让涡轮叶片尽可能快的停下来，磨损在所难免，因此，建议大家还是要怠速一段时间后再熄火为妙。妙。- 冷却液冷却液冷却液从储液罐倒入，发动机前置的家用型轿车大致需要冷却液从储液罐倒入，发动机前置的家用型轿车大致需要 34 升左右的冷却液，而对于一款发动机中置或者后置的车，升左右的冷却液，而对于一款发动
16、机中置或者后置的车，由于它们仍需要位于车头的水箱来为冷却系统散热，所以，碍于整体布局，这些车所需要的冷却液要比发动机前置的汽车由于它们仍需要位于车头的水箱来为冷却系统散热，所以，碍于整体布局，这些车所需要的冷却液要比发动机前置的汽车至少多上一倍的量。至少多上一倍的量。 冷却液的成分冷却液的成分 浓度决定冷却液的性能。浓度决定冷却液的性能。发动机冷却液由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，其中，乙二醇是扩大液体适应温度区间的核心成分，发动机冷却液由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，其中，乙二醇是扩大液体适应温度区间的核心成分，通过与水的融合，高浓度的冷却液可在通过与水的融合，高浓度的冷却液可在 197至至-60内不沸腾、不结冰，不过，这样的产品标价更高，所以，厂家会根据内不沸腾、不结冰，不过，这样的产品标价更高，所以，厂家会根据地区以及使用情况的不同来调整冷却液中乙二醇的添加比例。你也会发现不同品牌车型的所使用的冷却液的颜色不同，有地区以及使用情况的不同来调整冷却液中乙二醇的添加比例。你也会
