wp29近期将表决的gtr法规介绍

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1、 1WP29近期将表决的近期将表决的GTR法规介绍法规介绍 从 WP29（世界车辆法规协调论坛）第 140 次会议（2006 年 11 月召开）开始，如下 3 项全球统一汽车技术法规（GTR）项目将陆续提交 WP29 和1998 年协定书缔约方大会进行审议和投票表决，见表 1。 表 1 所属的专 家工作组 项目名称 提案提 出国 GRRF 摩托车制动 加拿大 全球统一的重型发动机 认证规程（WHDC） 欧洲 联盟 GRPE 重型发动机的车载 诊断系统（WWH-OBD） 美国 1 摩托车制动全球统一技术法规的建立 1.1 1 摩托车制动全球统一技术法规的建立 1.1 摩托车制动 GTR 制定的基

2、本情况 WP29 在第 129 次会议 （2003 年3 月） 上批准此份全球统一汽车技术法规的制定提案，加拿大为该项目的提案提出国，目前已完成法规文本起草工作。将提交 WP29 第140 次会议进行投票表决。 该 GTR 在制定起草过程中，考虑并协调如下国际上现有的摩托车制动法规和国际标准： ? ECE R78：关于就制动方面批准L 类车辆的统一规定； ? 美国联邦法规集（CFR）第49 篇第 571 部分，FMVSS 122：摩托车制动系统； ? 加拿大机动车辆安全法规CMVSS 122：摩托车制动系统； ? 日本安全标准 JSS12-61； ? 澳大利亚设计规则ADR 33/00：摩托车

3、和轻便摩托车的制动系统； ? ISO8710：1995 摩托车制动和制动装置试验和测量方法； ? ISO12364：2001 两轮摩托车防抱制动系统（ABS）试验和测量方法； ? ISO8709：1995 轻便摩托车制动和制动装置试验和测量方法； ? ISO12366：2001 两轮轻便摩托车防抱制动系统（ABS）试验和测量方法。 该 GTR 的全称为“摩托车制动系统全球技术法规” ，适用于 S.R.1 中规定的 3-1、3-2、3-3、3-4、3-5类两轮或三轮车辆。 1.21.2 摩托车制动 GTR 的主要内容、分歧及解决摩托车制动 GTR 主要是在综合了欧美日法规的相关内容基础上制定而成

4、，内容包括如下的试验规程以及相应的性能要求： 1 单独操作每一个行车制动控制器时的干制动试验（基于 ECE R78 / JSS12-61） ； 2 所有行车制动系统同时促动的干制动试验（基于 FMVSS 122） ； 3 高速试验（JSS12-61） ； 4 湿制动试验（基于ECE R78 / JSS12-61） ； 5 热衰退试验（基于ECE R78 / JSS12-61） ； 6 驻车制动试验（基于 ECE R78/JSS12-61） ； 7 ABS 试验（基于 ECE R78 /JSS12-61） ； 8 部分失效试验分立行车制动系统（基于 FMVSS 122） ； 9 伺服失效试验。

5、该 GTR 项目在起草过程中，在 ABS 性能试验上欧美之间存在分歧，欧洲（ECE R78）和日本的法规（JSS12-61）都对ABS 规定了性能要求，并要求进行高附着系数和低附着系数路面的车轮抱死试验，以及2ABS 失效的系统性能试验。此外，ECE R78 中还包括： ? 高附着系数路面和低附着系数路面的 ABS 附着系数利用率（效率）试验； ? 高附着系数路面转至低附着系数路面的制动； ? 低附着系数路面转至高附着系数路面的制动。 而美国法规（FMVSS122）却不包括任何针对 ABS 的性能要求。为此，在制定摩托车的 GTR 时，在 ABS性能要求方面就产生了分歧，尤其是在欧美之间，以美

6、国和加拿大为主要代表的一方认为 ECE R78 中 ABS附着系数利用率（效率）试验和高低附着系数对接路面试验的可重复性差，其试验结果在很大程度上取决于试验车辆驾驶员的个人技术和试验环境条件，试验客观性和可重复性都很差，同时该试验对驾驶员具有较大的危险性，因此美加建议从 GTR 中删去这一试验内容。以欧洲为主要代表的一方认为上述试验已在ECER78 法规中规定并实施，GTR 中如果删去这一试验内容，将导致降低摩托车的安全性能。 经过负责该项目的 WP29 制动与底盘工作组（GRRF）的讨论，鉴于国际摩托车技术和产品的不断进步，许多先进的技术已应用于摩托车，诸如不断改进的盘式制动系统、ABS 系

7、统、CBS 系统（组合的制动系统）等， 因此决定在未来的 GTR 中保留 ABS 性能和试验要求， 但在 ECER78 法规的基础上对有关内容进行了变更。GRRF 工作组在 WP29 第 139 次会议（2006 年6 月）之前专门召开一次特别会议，最终解决了在 ABS 性能试验上的分歧，确定该 GTR 的文本，计划在 WP29 第140 次会议（2006 年11 月）上进行投票表决。 1.3 1.3 WP29 在制定摩托车 GTR 的同时，修订相应的 ECE R78 我国有关摩托车制动的标准目前为：GB20073-2006摩托车和轻便摩托车制动性能要求及测试方法该标准修改采用 1995 年

8、3 月 21 日生效的 ECER78.02 系列 关于 L 类车辆制动认证的统一规定 。 结合我国产品现状，对于三轮摩托车，按照 1990 年 11 月 28 日发布的 ECE 78.01 系列中的内容进行了修改；对于减速度的确定，又补充了2003 年2 月28 日发布的 ECER78 第 4 修正本中规定的计算方法。 WP29 在制定摩托车制动的同时，按照 GTR 修订相应的 ECE R78，其修订本为 R78 的 03 系列，草案文本同摩托车制动 GTR 一样，也已被 WP29/GRRF 工作组审议通过，一起上报 WP29 第 140 次会议，由1958 年协定书缔约方大会进行投票表决。

9、2 全球统一的重型发动机认证规程（WHDC） 2.1 2 全球统一的重型发动机认证规程（WHDC） 2.1 WHDC 法规制定的基本情况 WP29 针对目前国际上存在不同的重型车辆排放技术法规，使得排放的测量方法不尽相同，增加了车辆和发动机制造商的生产成本，决定起草制定该全球统一汽车技术法规。WP29 在第 132 次会议（2004 年3月）上批准制定此份全球统一汽车技术法规的立项提案。 该法规的整个制定过程分为两步，第一步不考虑限值指标，只制定试验方法，计划将来第二步再考虑法规的限值问题，目前WP29/GRPE 工作组已完成第一步的起草工作，不带排放限值要求的 GTR 文本被 GRPE在其第

10、 52 次会议（2006 年 6 月 6 日6 月 9 日召开）审议并通过，将提交 WP29 第 140 次会议审议和表决。该 GTR 法规的全称为“就污染物排放方面对压燃式发动机和燃用天然气（NG）或液化石油气（LPG）的点燃式发动机的试验规程” ，适用范围为设计车速超过25 km/h，总质量超过3.5 t 的 1-2 类和 2 类车辆所装用的压燃式发动机、燃用天然气（NG）和液化石油气（LPG）的点燃式发动机，测量的污染物包括气体污染物和微粒污染物。 该全球法规在起草制定的过程中，考虑了如下国际上现有的技术法规和国际标准，即： ECE R49 （在发动机污染物排放方面批准压燃式发动机和天然

11、气发动机、燃用液化石油气的点燃式发动机，以及批准装用这些发动机的车辆的统一规定） ； 31999/96/EC （防治车用压燃式发动机、燃用天然气或液化石油气的点燃式发动机气体或微粒污染物排放的措施方面各成员国的法律一致性） ； 2001/27/EC（1999/96/EC 的修订本） ； 日本道路车辆法（2002 年修订版）第41 条： “机动车辆的系统和装置” ； 技术标准11-4-33：以柴油为动力的机动车辆 13 工况排气排放试验规程的技术标准； TRIAS24-5-1993：以柴油为动力的机动车辆 13 工况排气排放试验规程； 美国联邦法规集（CFR）第 40 卷第 86 部分A 分部：

12、1977 年及以后年型的新轻型车辆、新轻型载货车、新重型发动机和 1985 年及以后年型的以汽油、天然气、液化石油气、和酒精为燃料的新重型车辆的排放法规； 美国联邦法规集（CFR）第40 卷第86 部分 N 分部：新奥托循环发动机、重型柴油机排气排放和微粒物试验规程； ISO 16183：重型发动机-在瞬态试验工况下气态污染物排放直接取样和微粒物排放分流稀释系统取样测量方法； ISO 16185：道路车辆-用于批准的发动机族。 2.2 2.2 WHDC 的试验循环和测量原则 在起草制定该法规的过程中，通过对全球重型商用车辆的实际使用情况的调查和数据收集，制定出两个具有代表性的试验循环：瞬态试验

13、循环（简称 WHTC）和稳态试验循环（简称 WHSC） ，这两种试验循环覆盖了欧洲联盟、美国和日本的典型车辆行驶情况，尽可能接近地反映了世界范围内重型发动机的道路实际运行情况，综合考虑了目前和未来重型发动机的排放性能的发展。 瞬态试验循环是在标称转速和扭矩逐秒的变化序列中进行，如图 1 所示： 图 1 稳态试验循环包括了一系列代表重型发动机典型运行状态范围的转速和负载模式， 在每一个模式下测量气体污染物的浓度、排气的流量和功率输出，随后对测量值进行加权平均。稳态试验循环如表 2 所示： 表 2 工况 序号 转速 （%）载荷 （%） WF 工况时间 （s） 0 起动 - 0.24 - 1 0 0

14、 0.17/2210 2 55 100 0.02 50 3 55 25 0.10 250 4工况 序号 转速 （%）载荷 （%） WF 工况时间 （s） 4 55 70 0.03 75 5 35 100 0.02 50 6 25 25 0.08 200 7 45 70 0.03 75 8 45 25 0.06 150 9 55 50 0.05 125 10 75 100 0.02 50 11 35 50 0.08 200 12 35 25 0.10 250 13 0 0 0.17/2210 汇总 1.00 1895 污染物可以如下基本原则进行测量： ? 气体污染物的测量为实时直接取样，微粒污染

15、物的测量使用部分流稀释系统；或者 ? 气体污染物和微粒污染物都使用全流稀释系统（CVS 系统）进行测量；或者 ? 使用直接取样和全流稀释系统的任意组合来进行测量。 WP29/GRPE 对该 GTR 的试验循环 （包括瞬态及稳态试验循环） 和测量也已完成验证工作 （validation） ，验证结果良好，显示新的、全球统一的重型发动机排放试验规程中，部分流稀释系统和全流稀释系统、直接取样和稀释取样之间具有令人满意的相关性。 2.3 2.3 WHDC 项目目前还存在的问题 “全球统一的重型发动机认证规程（WHDC） ” ，在一些地方缔约方之间仍存在有分歧，GRPE 通过的文本草案中对有分歧的地方同

16、时列举出选择项，供缔约方选择，这主要涉及： ? 冷、热瞬态试验循环（WHTC）之间的热浸期； ? 冷、热瞬态试验循环（WHTC）加权因数； ? 微粒物滤清器材料和尺寸； ? 基准燃油。 在 WP29 第 139 次会议（2006 年 6 月召开）上，有国家提出全球统一的技术法规存在太多的选择项不合适，建议请缔约国自愿进行进一步的试验，以减少选择项，会议请有此意愿的缔约国通知 WP29 秘书处。 3 全球统一的重型发动机的车载诊断系统（WWH-OBD） 3.1 3 全球统一的重型发动机的车载诊断系统（WWH-OBD） 3.1 WWH-OBD 法规制定的基本情况 车载诊断系统（OBD）现已广泛地应用于轻型车辆，美国和欧洲正在研究开发将 OBD 系统应用于重型车辆和发动机，为了此阶段开发应用世界范围内协调的车载诊断系统（OBD） ，制定重型车辆和发动机的车载诊断系统（OBD）的全球统一