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1、中国汽车动态网 作者：王昌文 时间：2008-07-16汽车的生产制造过程是一个系统工程，它涉及到汽车装配、关键零部件总成、单一零部件等众多生产厂家，这就要求整车与零部件企业之间须建立科学的专业化分工和协作体系，形成有效的竞争和合作的协调机制，共同完成价值链的全过程。 前不久，全国汽配会组委会在哈尔滨举办了主题为“中国汽车零部件产业急需做大做强”的论坛。而零整关系是专家在此次论坛上提及最多的内容。有专家指出，和谐的零整关系是汽车产业良性发展的保证和支撑。从理论上来说，整车企业的发展离不开零部件企业，零部件企业的发展也离不开整车。双方应该唇齿相依，患难与共。但在实践中，我们看到的更多是对立紧张，
2、还有抱怨。毫无疑问，这种紧张关系，对中国汽车产业的健康发展非常不利。业内人士指出，过去中国的整车企业与零部件企业没有形成良好的“共生关系”。主要原因是，整车企业过度依赖政府这只“看得见的手”，零部件企业过度依赖市场这只“看不见的手”。现在，情况已经发生变化。那么，如何构建新型、和谐、共赢的零整关系？借鉴欧美、日韩的成熟经验，结合我国汽车产业整零关系的现状，愚以为，当前，整车和汽车零部件企业需要转变“四种”关系。变“父子”“主仆”的不正常关系 为和谐双赢的“哥俩好”关系在汽车产业链环节当中，整车企业和零部件企业的关系一直是人们关住的焦点。中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱认为，现在汽车行业
3、整零关系很不正常，很多人把其称为“父子”和“主仆”关系.在这种情况下,零部件企业很难具备超前发展能力,自主创新也就失去了方向.很多零部件企业代表认为，现实中的整车厂与零部件企业存在的“父子”和“主仆“的关系，不利于整零双方的共同发展。 整车企业在供应链的角色中扮演着重要角色。当前，随着欧美、日、韩整车企业的进入，各具特色的供应链体系也进入中国市场，而我国的零部件工业集中度低，经济效益差，汽车零部件企业相对“弱势”，在这种情况下，整车企业在供应链中扮演何种重要角色，将对零部件企业的发展起到至关重要的作用。但令人遗憾的是，整车企业对零部件企业的发展不够重视。整车企业在采购零部件时，往往在同一产品的
4、多家企业中通过压低价格来选择零部件供应商。在交易中，整车企业处于有利地位，而零部件企业为了生存，只好忍气吞声。整车企业把零部件供应商的取舍、采购量的变动，采购价格、付款周期 等主动权完全控制，而把困难、风险等全部转嫁给零部件供应商。这种现象普遍存在于低端和乘用车，低端商用车和农用车领域。不少零部件企业表示，一些整车企业对供应商提出了极为苛刻的要求，使零部件企业把有限的精力投入到如何降低成本中，也就无法进入新技术研发，无法形成自己的核心竞争力，也就无法让企业良性发展。一位零部件企业老总坦言“一些本土零部件企业没有被外资零部件企业挤垮，却先被所谓的战略合作伙伴“挤垮了。”中国汽车报记者曾写过一篇文
5、章：零部件企业历数部分整车厂“七宗罪”即：无视零部件企业的知识产权，转嫁开发风险，不为模具“买单”，任意压价，回款慢，要货急，推行“霸王条款”，抵车等。这种“父子”式的整零关系现象的存在，致使我国中小零部件企业普遍处于规模小，产出成本高，生产工艺滞后，产品竞争力差的状态，根本无法进行产品研发，工艺改进、设备更新等，久而久之，使之陷入恶性循环之中，从而影响了整车产品的市场竞争力。 事实上，从整 车企业的角度来说。今后整车企业的竞争，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠供应链整体水平的提升。当前国际上汽车集团之间的竞争已经不再是单纯的整车厂之间的竞争，而是围绕整车厂所形成的产业链的竞争。而国
6、内的部份整车企业主要单纯以自己企业的利益为核心，还没有真正培养整个供应链，这将影响到今后竞争力的提高。因此，整车企业只有注重与零部件企业建立和谐“双赢”的整零关系，互惠互利，共同发展，才能“水涨船高”，快速提升自身的核心竞争力。正因为如此，业内专家表示，整车企业需要给本土零部件企业一定的成长空间。应给零部件企业创新提供支持和机会。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐则提出了“航空母舰”和“联合舰队”的概念。他认为，航空母舰代表整车企业，联合舰队代表着各个给整车企业配套的零部件企业。航空母舰要 想能够正常行驶，就非常需要联合舰队的供给。 和谐的整零关系，为零部件企业创造了良好的成长空间，不少零部件
7、企业表示，他们愿意与那些回款快，经常进行交流沟通的整车厂建立配套关系。通过营造和建立和谐双赢的整零关系，更有利于零部件企业在产品、技术、制度等方面的创新和发展。其实力的提升将为整车企业的发展提供有力的支撑。变内部采购的传统关系，为逐渐分离 、形成协调的配套关系国内目前整车与零部件企业的关系仍未完全脱离内部采购的传统模式。中国汽车技术研究中心副总工程师张正智，在总结长期以来中国汽车零部件企业与整车企业间的关系时认为，目前在我国主要存在四种关系：一是以一汽、东风等为代表的汽车整车带动零部件的发展模式;二是以北京、天津、上海等为代表的以地方汽车带动零部件发展模式;三是以城建、交通、航天、航空为代表的
8、带动零部件发展模式;四是以社会维修带动零部件发展模式。的确，就单个配套的选择权来说，整车企业是主动的，零部件企业是被动的。但如果从整个产业角度来看，整车企业的发展严重依赖零部件产业。零部件企业的基础研发、同步开发、系统开发和超前开发的能力，是整车企业最为看重的合作因素。目前，零部件企业缺少与整车企业同步开发、联合设计的协同行为，双方缺少长期有效的沟通与交流，不能实现沟通的制度化、规范化和日常化，战略性供应链关系不牢固。 据其介绍，在这几种整零关系的作用下，目前我国在零部件配套方面的现状是：在商用客、货车，微型客、货车，基本上都以本土零部件配套为主，但在轿车特别是中、高档轿车领域，基本上是中外合
9、资和外商独资企业生产的产品。虽然有些车型的本土化率达到 80以上，但仍是以合资独资企业在中国生产的产品配套为主。另外，国内的整零关系仍未完全脱离内部采购的传统模式，对其控股，参股、独资的，优先安排配套。整车企业对社会采购同一种零部件，由于与下属零部件有利益（资产）关系，需要照顾，就可能会安排两家，甚至三家不同额度的采购等。张正智分析认为，这几种配套关系虽然对我国整车企业来说，管理相对简单，供货稳定，交易成本低，但这种关系，往往要受到隶属关系，地区分割等因素的影响，这也导致各地区，各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散乱差”现象至今依然没有实质性改变，所以我国亟待建立新的整
10、零配套关系。 2004 年 6 月出台的汽车产业发展政策第十四条指出：汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的独立的专业化零部件生产企业。按照这一整零关系的发展思路，我国整车和零部件企业将技术沿着逐渐分离的道路推进，最终形成协调的配套关系。整车企业着重做好整车开发，品牌建设，营销服务体系建设等工作;而零部件企业必须努力发展自己的核心技术，形成专业化，规模化和模块化的供货能力。只有这样，整零企业才能形成战略联盟，实现合作共赢的目的。 在国内整车汽车产业中，特别是大型汽车生产企业集团，整车与零部件的分离是必然趋势。这是因为：一是汽车产业发展政
11、策中提出，我国整车和零部件企业将继续沿着逐渐分离的道路推进。最终形成协调的配套关系。二是国外汽车工业发展的经验告诉我们，整车企业与零部件企业分离有利于优化产业结构，提高产业竞争力。三是国内整车企业已开始实践这种发展趋势，如一汽集团成立富奥公司，东风集团成立零部件事业部等。四是整车企业为了提高自身的市场竞争力，必然要在全球范围内进行零部件的择优采购，同时零部件企业为了自身的快速发展也需要一个国际化的平台进入零部件的全球供应体系。因此，在诸多因素的影响下，把集团内的零部件组成独立的汽车零部件公司并逐步推向外部市场，已成必然之举。 在这方面，欧美、日、韩的经验可供我们供鉴。近几年来，跨国零部件公司在
12、以合资，控股、独资的方式涌入中国的同时，也将世界上两种主要的整零关系带了进来。美国和欧州的整车与零部件企业 是一种平行关系。整车企业以质量、技术、价格和服务，为标准进行选择，零部件企业可同时为多个主机厂配套，双方相对独立，是一种合同契约关系。而日韩的配套模式是一种塔式供应结构，整车与一级供应商关系密切，一级与二级，二级与三级，都是密切的协作配套关系。形成了多层次的供应体系，在技术上，从上而下进行技术指导，真正实现了同步开发。两种模式各有优势。因此，国内企业应该从狭窄的配套关系中解脱出来。零部件企业应积极面对全球采购，择优采购的大形势，大环境，从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，迎接更广
13、阔的市场。可喜的是，目前，已有一些零部件企业已从整车企业分离出来，开始独立经营，自主发展，为多家整车企业配套。进入国际汽车零部件采购体系，是汽车零部件企业参与零部件工业全球化分工的表现。正如张正智指出的：中国传统的整零关系，应该结合国内的各种具体环境，揉入具有中国传统文化和思维模式的特色，最终建立起中国的汽车零部件与整车的配套关系。变唇齿相依的依附式关系为“亲密有间”的战略合作伙伴关系郭焱认为,整零关系是主机厂商成为具有一定资产关联关系的战略伙伴,中国汽车研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰持同样观点.他说,一个产品有多家配套商,零部件企业相同产品供应多款车型,不利于技术开发.具有部分资产
14、纽带关系的整零合作模式，从整个产业链来说，系统的竞争力是比较强的。中国汽车工业协会副秘书长董建平指出，主机厂和零部件厂要联合起来，建立战略合作伙伴关系。目前，主要企业集团需要与一级、二级甚至三级供应商签合同。单一产品的供应商数量多。同时整车厂受市场竞争的压力，是在逐步减少供应商的数量。从发展趋势来看，汽车集团内部不同整车厂将设有独立的采购部门，零部件系统将从整车厂剥离出去。采购逐步走向全球化。将集中于几个实力较强的供应商，也将建立良好的长期伙伴关系。 由于历史原因，中国零部件企业一直依附于国有整车企业生存和发展，企业布局围绕几大国有整车企业进行，产品为单一的国有整车企业配套，相互之间形成了一种
15、唇齿相依的关系。当国内整车企业开始与外方合资，越来越多地采用其原配套厂生产的零部件时，缺乏统一质量标准的国内零部件企业显然表现出对市场的不适应。 德尔福派克电气系统有限公司董事、总经理王展认为，中国零部件企业与整车企业间应该建立一种“亲密有间”的关系。张正智也指出“整车企业和零部件企业之间确实存在利益上的博弈关系，但双方应该建立一种亲密有间的合作关系，以应对市场的压力和机会。”他说：“所谓亲密有间就是既不同于欧美模式又与日韩模式不同，整车企业和零部件企业之间是相互依存但不依赖的关系。这是一种战略合作伙伴关系。”王展还认为，现在的市场状况让零部件企业和整车企业必须处在同一战线上。国内的整零企业现
16、在还没有进入战略合作伙伴关系，多数零部件企业和整车企业关注于以“价格取胜”的方法来赢得业务，而没有真正靠技术、研发、提高管理效率，服务、信誉来持续地赢得市场。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾认为，“当前，整车市场竞争激烈迫使整车生产企业和零部件厂建立战略合作伙伴关系。”一方面国内的零部件企业还是要眼光放长远一点，不要过分拘泥于眼前的利益，带着发展的眼光来看待困难，和整车企业建立一种信任、长久、共同发展的合作关系。另一方面整车企业也应该从长计议，支持零部件企业的发展。如果整车企业不以零部件企业为合作伙伴，不考虑对方利益面单方面把压力转嫁给供应商，短期内也许可行，但从长远发展看，只会使自己付出更高的成本来管理供应商和赢得信誉。 供应链管理的思想，是要把整条“链”看作一个集成组成，把链上的各个企业都看做合作伙伴，对整条“链”进行集成管理。供应链管理的目标，主要是通过“链”上各个企业之间的合作与分工，致力于整个“链”上物流，信息流和资金流的合理化和优化，从而提高整条“链”的竞争能力。 据了解，目前国外开发模式是，整车企业把整体设计的理念、主要参数、技术要求告诉零部件厂
